Entrax11

les trottoirs, c'était les deux premières manches du matin, je voulais en faire trop, après c'était nickel, et depuis je suis un peu plus modeste dans le cablage, j'ai fais un tête à queue, autremment rien. La boîte est toujours une peu longue, toute façon je fais casimment jamais d'autoroute, donc 180 - 190 en fond de 5 serait amplemment suffisant, or je suis à 220 en fond de 5. Oh oui je m'éclate avec, c'est sûremment pas le top, mais comme première bagniole, c'est de la grosse bombe ^^

Pas de réponses ? J'en profite pour mettre quelques photos de la course Là je ne vous cache pas que j'ai touché le trottoir après

Faut pas trop m'en demander , faut + ça ne veux rien dire pour moi... Quand je suis tombé en panne de pompe a essence aussi j'ai direct regardé a ce niveau la, j'ai mit mon multimétre dans une des deux broche l'autre a la masse et j'ai actionné le contact et op 12v ces comme ça que j'en est déduit que ma pompe était HS. Et ensuite j'ai grillé 2 pompes a essences.... et maintenant j'ai un interupture pour brancher ma pompe en direct. Salut les gars !!! J'ai eu une longue panne d'ordi, mais me revoilà. Je viens vous donner des nouvelles de ma petite RS : le problème de la pompe était le relais. pour les vitesses ,on s'y habitue, mais j'aimerai bien savoir si il est possible de trouver un kit d'étagemment pas trop trop cher. Autremment, j'ai changé les deux bras de suspat inférieur, les silentblocs étaient bien plus que morts. j'ai fais les disques AV Là je dois encore changer un amortisseur AV et un ARR, donc j'avais pensé parti sur la base de 4 filetés ayant un bon rapport qualité prix, des idées ? Sinon, j'ai passé et réussi le permis, et une semaine et demie après (aujourd'hui) j'ai été faire mon premier slalom avec l'auto. Deux pneus de 1988 à l'arrière, un frein à main tendu comme pour tuer. C'était l'extase, j'ai tapé deux jantes mais bon, c'est le jeu que j'avais prévu pour le slalom, je vais la lifter cette semaine voir si la pétée à été transmise plus loin. Ah et j'ai encore un petit problème auquel j'au peut-être malheuresemment réponse. Quand je braque, et que je lache le volant, le volant ne reviens pas à sa position initiale. d'où cela peut provenir ? crémaillère ? Excusez-moi de vous bonbarder de questions, mais je sais que vous les connaissez bien, alors je profite de vos connaissances

C'est cet espèce de fusible vers les pieds conducteur à gauche, derrière la petite trappe ? Je lai essayé dans les deux position, rien ne tourne. je vais controller le relais cet aprem

Voila une photo de la boîte de relais. Contact à inertie controllé. Pas d'alim sur la pompe, pompe pas bloquée. Lequel est le relais de pompe à essence ? Y-a-t-il d'autres point faibles connus sur l'auto ?

Nope, jai regardé vers la boite à fusibles à linterieur, aucuns relais. Tentends quoi pars le contact à inertie ? ? Bonsoir !!! Alors ce soir jai contrôle la pompe à essence, une fois alimentée, elle tourne parfaitement, il ny à pas de courrant qui arrive dans la prise, aucun relais n'émet de claquemment lors de la mise du contact. Jen déduis donc que c'est le relais ! Ou se trouve-t-il sur cette auto ??? Merci davance

Nope, jai regardé vers la boite à fusibles à linterieur, aucuns relais. Tentends quoi pars le contact à inertie ? ?

Je ne sais plus de mémoire mais le relais ces un gris, et il est alimenté par le relais d'alimentation général. Ta pompe ne tourne plus?? Moi j'ai découpé dans la tôle La pompe de tourne plus, et même en tapant sur le réservoir tout en allant au démarreur, impossible de la faire tourner, pour ça que je veux contrôler le relais avant. J'ai cru apercevoir un gros relais gris derrière la batterie, coin droite du tablie de la voiture, dans le caisson d'eau. C'est celui-ci ? Et je pense que je vais couper la tôle ... pourquoi faire compliqué quand on peu faire simple ?

Je pose la question ici, histoire de pas ouvrir un deuxième post pour deux petites questions. La voiture ne démarre plus, c'est sûremment la pompe à essence. où se trouve le relais de commande ? Si ce n'est pas le relais, on est obligé de démonté le reservoir pour sortir la pompe ? si c'est le cas, quelqu'un a déjà coupé la tôle dessus pour le faire ? la voiture n'est franchemment pas neuve.

MIG Metal Inert Gaz MAG Metal Actif Gaz Voilà la seule différence

Moi Faignant ????? Jamais Je connaissais pas le site, mais super !!! il a du matos le type putain. Merci chef Coté rouille, elles pourissent bien les votres ? Edit : la mienne viens de partir en carosserie : rouille aile arr G, longeron arr D, 2 - 3 tôles plates, enlever les autocollants chtouning fodes des côtés, brosser tous les points de rouille, traiter, polisch complet. le tout chez un super ami va me revenir à 500CHF, soit ~ 400E. Ensuite je pense mettre un boitier, 14CV de gain pour 600CHF, ça fais pas cher le petit poney, puis grand service, trouver 4 jantes et go expertise !!! Décatalyser, concretemment, ça amène des chevaux ? Ou c'est juste psychique ?

Un lien ? Et gain de combien de poneys ? :-)

Excusez le double post :/ On peux trouver des boitier mieux étudier pour ces bagnioles ou ça existait pas encore ? Si oui, où ? Et rapport prix / gain intéressant pour un apprenti qui gagne pas grand chose ?

ou une RS2'000 mk5, on en trouve pour moin de 1'000E

Donc la mienne n'est pas c'elle d'origine d'xr3i?? Pour passer la marche arrière je doit soulever le clips du pommeau j'avais pas encore eu de ford comme ça. Je vais relever le numéros car je suis assez curieux de savoir ce qui est monté sur la voiture. ça répond donc a la question sur le zetec on sait mettre des boîtes BT5 et MTX5 les cloches ont les mêmes fixations. extérieuremment ça ressemble à une MTX75 Quand à la marche arrière, elle est en diagonale vers le siège passager et tu dois lever le petit gigelis sour le pommeau. Mais sur la RS2'000 c'est comme ça, je pense que c'est sûremment pas d'après la boite, plutôt d'après la grille comment elle est étudiée.