RSdjam.

les tontons on surement les manuel de control pour l'injection ke . vois avec fordenco . sinon en attendant de trouver un manuel et de le recevoir , tu pourrais remettre ta poulie d'acc claveté d'origine . Tu serrais fixé sur le calage de ta distri . quand a l'allumeur sur mes XR3i ils étaient toujours bien au milieu des lumières tandis que sur les rst ils étaient tous décalé un peu ( mais pas autant que le tient c'est sûr ) une poulie d'acc prend un petit 20min à changé , éssai toujours tu verra bien et tu serra fixé enfin moi je commancerais pas là vu que ca ne me couterais rien bon courage à plus rsdjam.

TONNEAU OU PAS , bienvenu parmi les vivants parce que ca a du tappé fort quand meme !! quand je vois les caisse que je brois au taff avec mes collègue pour s'amuser ! Et la violence qu'il faut pour déformé la moindre tole . là tu as fait fort coté chauffeur . a plus rsdjam.

salut , Depuis le temps que tu galère avec ta voiture il serrait temps que tu achète une revue technique parce que ca te serra utile . MAINTENANT . ca serrais bien de procéder par étapes : changer tes bougies vidange moteur filtre a huile , air , essence . controle jeu au souppapes , et prendre la pression d'essence , après tu pourra continué en controlant le calage de la distri . et aussi mettre du nettoyant contact dans les cosses de ta platine à fusibles ( une fois déposer et le fusible enlevés et controlé ) débranche ton débimètre et essai de démarrer . controle ton fils de masse et dépose le si necessaire pour nettoyer les 2 extrémités . donc voilà et il en reste autant a faire des controle si ca ne marche pas . donc la revue te serra utile pour controler a bobine j'ai plus les valeur en tete mais de bon si elle démarre a priori elle est pas morte !tu t'en rendra compte a l'usage en sous régime si elle fait des accoups ( déffaut connu des bobines ) au fait quand elle démarre ton auto elle tourne sur combien de cyl ? a pluch , rsjdam.

c'est sur la 2010 est un bijoux ! Mais la MK1 que j'ai été essayé en janvier me fait encore plus frémir . meme si j'ai adoré essayé la RS 500 de 2010 , je suis acroché a l'ancien modèle qui je trouve à plus de pousser , enfin on va dire une gestion plus brutale . car elle en reste moins puissante et moins performantes sur circuit . de toute facon j'ai pas besoin de me torturer l'esprit je ne pourrais jamais me la payer

+1

la Véga missile ca c'est de la caisse .

il faut compter un ecart qui varie de 5 à 7 km heuuuuuuuuuuure. pour etre honnete les voiture des année 95 à 2000 je veux bien ( vitesse donnée par un capteur VSS donc éléctronique ) j'ai déjà testé d'ailleur AVEC GPS ET VALISE DIAG mais les 84 et 86 avec un cable à mon avis à 220 compteur on dois perdre 15 KMS/H . j'espere que certain on fait le test avec un gps à cette vitesse et pourrons nous éclairer . sur une XR3I boite d'origine ( 84 ) à 160 compteur au GPS je prennais 147 sur ma fiesta de tout les jours de 89 , j'ai 150 compteur et 139 gps alors sur rst aiguille posé sur la remise a zéro je n'imagine meme pas la perte vu que le fénomène s'emplifie avec la vitesse .... enfin qui sais !!

+ 1 pour le blocage de compteur , Aiguille posé sur le boutton reset , mais je n'avais pas de GPS je serrais curieux de connaitre la vitesse reel . parce que faut pas se voilé la face sur l'étalonnage du compteur d'une caisse de ces années là et surtout a cette vitesse là . a plus rsdjam.

j'ai éssayer un cab il y a 2 mois et elle était loin d'avoir la patate de mes xr3i . la 2eme montait jusqu'a TELLEMENT loin que je me demandais si j'allais finir par passer la 3 donc il te reste plus qu'a lui remonter une boite courte oui .

le prix est justifier , magnific voiture (sauf ses feux ar ) et sentations garanti je peux vous l'assurer . moin docile que la dernière RS se qui en fait une voiture extra ... avec un vrai coup de pied dans le cul

salut le capteur VSS est un capteur qui indique au calculateur la vitesse du véhicule beaucoup monté à partir de 93 chez ford ! Et monter sur certain modele anterieur . il se monte sur le cable de compteur au cul de boite et un conecteur avec 3 fils en ressort . sur la foto c'est celui qui se trouve en bas a droit ( avec le fils qui entour le capteur de pression atmosphérqiue ) . http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/168752946.htm?ca=18_s Parfois il fais accélérer le vehicule au ralenti ou calé le moteur quand il est HS , MAIS JE SUIS DE MOINS EN MOINS SUR QUE SE MOTEUR EFI EN SOIT EQUIPE. mais sait on jamais ....

les hankook il faut ke je regarde chez moi si il m'en reste pas un vieux sur une jantes , je me rapel plus le type exacte . affaire a suivre .

je suis pas grand connaisseurs de pneu , mais sur un cab si tu ne roule pas comme fou avec et l'utilise plus pour le plaisir de balade avec les poils a l'air , je te dirais de poser des hankook tout simplement . bruit Zero je trouvais la tenue était superbe sur une XR3I sauf mouillée, seul inconvéniant je les mangeais en 5000 kms voir moins meme , mais bon , pas de cadeaux par contre ( zone rouge a chaque rappport avec abre a cames et doseur distributeur préparé ) . mais ils me coutais une bouchée de pain ces pneu et l'uniroyale j'ai pas du tout aprécié sur la mienne , bruillant je trouvais . bonne continuation pour ton enquête rsdjam.

dsl pour le résultat . mais ca m'étonne pas plus que ca vu le modele de vanne de ralenti qui est monté sur ta voiture . quand ton moteur est froid elle tourne bien au ralenti ? Débranche ta vanne de ralenti et vois si ton moteur cale . si " NON " (le moteur ne cale pas ) le fonctionnement moteur ne change pas c'est que ta vanne est surment HS si " oui " ( le moteur cale ) ca voudrais dire que ta vanne fonctionne pas trop mal . donc tu a un probleme tout autre , a toi de vérifier les durite qui se trouve derrière ta pipe d'admission pour etre sur qu'il n'y ai pas de prise d'air . et regarde aussi si il y en a pas une durite qui sois ramolie par l'huile et qui se serrait écrasée toute seule . je ne me rapel plus aussi si ta voiture ne serrais pas équipé d'un capteur vss ( au meme endroit que sort le cable de compteur ) sur ta boite de vitesse dans se cas tu peux aussi le débrancher et faire un essais sur route sans se capteur . bon courage . rsdjam.

ha merde vu la foto , ce n'est pas le modele auquel je pensais . dsl . se modele là se nettoie bien aussi mais en general on fini par le changer . tient nous au courant . tchao .

vraiment dsl pour cette mésaventure tache de te rétablir au plus vite , rsdjam.

dsl pas de foto ; et pas d efi a la maison en plus . je parle de la vanne , elle se trouve entre la batterie et la tete d'amortisseur passager , il y a dessus 1 durite voir 2 de branché dessus avec une une cosse 2 fils . prend là en foto et on pourra te dire si tu a le modele qui se nettoie facilement . a plus rsdjam.

Pas bien de bidouillé cette vis pas bien du tout Nettoie ta vanne de ralenti qui se trouve sur ton boitier filtre a air juste devant la batterie , je ne sais plus à qui j'en avais parler déjà , mais ca se fait tout seul les yeux fermés . donc voili voilou . et une fois bien nettoyer tu pourra remettre la vis comme d'origine . cette vanne tient juste avec un cercle vissé par 2 petites vis de rien , - une fois déposée tu démonte le petit piston qui se trouve dedand ( pour ca il suffit de déposer la vis de 5 , elle doit etre vissée de 13 OU14 tours si mes souvenirs sont bons ) - Après tu nettoie bien l'interieur et tu ponce si necessaire ! il faut que le piston soit antièrement libre - tu huile tout et tu remonte ca . tu verra ton ralenti serra redevenu comme sur une neuve ..... je ne sais pas combien j'ai pu en faire mais ca a marché a chaque fois a plus rsdjam.

tan pi.... a plus , rsdjam.

tu me fais de la peine avec tes barillets si tu peux imobilisé la voiture un certain temp et m'envoyer tes barillets tient moi au courant , je te les refait gratos à la clée de ton choix j'ai tout se qu'il faut a la maison .... tient moi au courant en MP a plus . rsdjam.

tkt je n'ai pas fais la modiffe rsi non plus .

vois avec un revendeur ACTIA pour avoir le livret des correspondances de code diag . tu devrais l'avoir d'origine avec ta valise , A mon avis ton code 50 n'est qu'une interpretation impossible des donnée de ford par le logiciel ACTIA. car sur cette injection pas sur qu'il y ai 50 code diag , tout simplement . je vais creuser le sujet lundi au taff , pas sur d'avoir une réponse mais j'airmerais bien en savoir plus quand meme . bon week end rsdjam.

+1 a l'avant ca dédcroche sur mouillé comme sur sec , et ca cherche la route des la moindre imperfection du tarmac , pas très incisif le train avant de rst chez ford , a moin d'y greffer un train de rsi rien ni change .

la pompe a essence je pense bien qu'elle soit en bonne état mais ton carbu là j'ai un doute , Si tu a été obligé de baisser ton ralenti se n'est pas pour rien . et faut pas croire que c'est si simple que ca a controler et remettre en état un carbu weber double corp . je me suis vu déposer 3 à 4 fois le meme carbu pour qu'au final je sois obligé de le remplacer car il était félé, mais a un endroit ou mes yeux ne pouvaient aller . pour ton compte tour je ne sais plus sur se modèle et pas rta sous la main . sois l'info est prise par ton boitié moteur sois sur ton alternateur ( 1 petit fils. ) je dirais vu l'année que c'est surement sur ton alternateur, regarde sur ta revu technique tu dois bien en avoir une j'imagine . c'est quand meme dommage que tu sois si loin ca m'aurais amusé un peu d'y jetterun oeil , a mon avis ca sent la broutille ton truc tu dis : module changé , carbu bon, ( jaimerais savoir commant a t il été refais .) capteur ckp changé , bougies fils bibines changé , tu as du controler l'alime sur ton module comme je t'avais di , ca sent le truc de daube , mauvaise masse sur le moteur , gazol dans le reservoir, distri décalé , , enfin un truc pas trop catholique débranche ton ckp et le connecteur sur l'allumeur et regarde en démarrant si l'aiguille du compte tours monte tu serra fixé . Et après débranche le fil de l'alternateur tu verra bien qui donne l'info comme ca bon courage .rsdjam.

l'avance n'a rien avoir avec ton probleme ... a mon avis Et ta sonde non plus d'ailleur (il suffirait de la débrancher pour voir si le moteur fonctionne bien comme ca ). il est plus que temp de reprendre les bases les plus simple comme le carbu ou une prise d'air du joint de pipe d'admission qui a la grande habitude de se barrer sur le cylindre 1 et 2 . Où tout simplement la pompe a essence qui fonctionnerait mal par intermittence . un bonne remise en état du carbu et controler le joint de pipe d'admission serrai déjà bien quand tu aura le temps . bonne chance , rsdjam.