Daace
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Tout ce qui a été posté par Daace
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Putain t'es con, j'ai bavé sur mon clavier.. belle prépa. -
Température je maitrise... demande à Béa comment je fais pour la faire monter d'un coup sur le ZJ... -
balaize, en plus après l'avoir vu jouer, on comprend le nom de scène.. chapeau -
Je vérifie ce que j'ai en stock.. il doit me rester deux lames avant de YJ stock. -
Cool.. j'ai aussi des contacts avec une personne qui était venu le voir quelque temps avant moi.. pour les conseils sur les J10 et autres FSJ va faire un tour sur www.ifsja.org C'est en anglais, mais c'est une mine d'or. Les membres sont des passionnés, il y a quelques européens et une bonne trentaine de francais. Les infos qu'on y glane sont toujours appréciables. -
Bon aujourd'hui ponçage aile arrière gauche. J'ai retiré la colle des anciennes baguettes en bois et réparation de l'éclairage.. On ne pouvait vraiment pas y arriver la dernière fois, il y avait une double panne sur le circuit. La commande des feux était défectueuse et le bypass au pied (commande feu de route) était cassée.. il m'en restait une.. tout fonctionne à nouveau. Demain, si le temps se maintient, démontage du pare-chocs arrière pour poursuivre le ponçage des ailes arrière.
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Serait pas là.. (à l'apéro).. pour Chambon, ca fait encore loin, je prévois un mois à l'avance généralement pour les gros évènements et deux heures après pour tout reste.... -
Ca prends sacrément tournure et tu reviens de loin avec... un boulot de fou, mais des résultats impressionnants.. -
Je suppose que le mot est utilisé dans le sens de croisière, mais j'aime bien croisade aussi.. :D photos superbes. La panda à l'air de bien s'en sortir et le Comanche est grandiose. -
Vi, ca lui va pas mal, et ca le fait encore mieux en vrai.. pour la boue je dis rien, ca a failli m'arriver ce week-end..:D -
http://www.amazon.fr/Grand-Cherokee-Automotive-Repair-Manual/dp/1563923157/ref=sr_1_2?ie=UTF8&s=english-books&qid=1262198693&sr=8-2 http://www.amazon.fr/Chiltons-Jeep-Wagoneer-Comanche-Cherokee/dp/0801991072/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1262198779&sr=1-1-fkmr0 -
L'ensemble MAP / Actuateur est très facétieux pour le ralenti habituellement et comme je l'ai dit demande une rééducation du calculateur.. environ 300 km et 50 redémarrages pour un rendu optimal Pour l'admission, la valise ne sert à rien.. ca donne les diag moteur, boite point barre.. j'en avais fait l'expérience il y a quelques années..
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merci Chuch, mais c'est un AMC 20.. un truc un peu chiant en matière de serrage.. -
Ok, pour l'instant, j'ai qu'un suintement, on va suivre doucement l'affaire avant de demonter..
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A y est on a réussi à le faire on est rentré.. faudra checker aussi le fusible des clignos.. j'en avais pas.. ca la fout bien.. un phare sealed beam en direct.. (ceux qui connaissent pas c'est comme un phare d'YJ qui éclaire 60 % moins bien ), pas de possibilité de passer en phare du coup et pas de clignos.. épique mais fait.. Un grand merci à tous.. tout d'abord à Beat et ses enfants pour leur accueil, leur gentillesse et leur disponibilité, ensuite merci à twopigs et Dr Jeep..maintenant, y a plus qu'a remettre en ordre.. Sinon, pour la petite histoire, aujourd'hui étanchéité de boite de transfert, du bouchon de boite de vitesse faits ainsi qu'un peu de carrosserie dont une pièce soudée par gus et du mastiquage.. photos à suivre -
Ca se comprend... bon je sors... mais c'était pour rire.. pas taper..
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Avé Quelqu'un sait il s'il est possible de démonté le pinion et la couronne sans sortir les demi arbres et le diff.. Merci d'avance
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Le 907 est situé à l'arrière du gros truc..il faut tirer un peu dessus pour le sortir une fois les vis retirées, l'huile figée peut parfois faire une résistance mais ca vient facilement.
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C'est pas le meme moteur mais l'actuateur à la meme tete.. c'est la pièce 907
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il y a un corps avec un connecteur, une tige avec un ressort fermé par une sorte de champignon qui se dévisse et sur la tige avec le ressort un cylindre qui coulisse..
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J'ai des upcountry sur le ZJ, ca danse un peu et des rough country sur le XJ, j'aime bien le comportement.. pas trop de ballant malgré une réhausse importante, fermeté sans excès, souple ce qu'il faut. Ne néglige pas les ressorts.. les miens ont morflé sur le XJ car le véhicule reposait surtout sur eux en raison d'amortos malades.. un kit plus 2 complet ressorts et amorto ne doit pas etre bien cher comparé à un kit cales + amorto.. Rough Country fait des tarifs vraiment surprenant pour des kits complets et cohérents. ex : http://www.roughcountry.com/jeep_zj_1.html http://www.roughcountry.com/jeep_zj_4.html Y a des trucs comme les freins, les pneus et les amortos, faut travailler sérieux quand meme.. -
Une vidange de boite serait bienvenue.. sais-tu quand la dernière a été faite ? Pourquoi "faire vidanger" ? il y a deux bouchons, un pour vider, un pour remplir.. tu passes dessous, tu vides, tu re-remplis à la 75w90 avec une grosse seringue jusqu'à ce que ca dégueule et tu refermes.. le tour est joué.. si le problème persiste, attendre qu'il fasse moins froid pour voir si ca persiste et dans ce cas il sera temps de voir ce que ca donne et s'il faut toucher à autre chose.. -
Demonte l'actuateur de ralenti, situé à l'arriière du tube d'admission d'air, il tient avec deux torx. Nettoie le au WD 40 (normalement il est vert ou alu) s'il est tout noir, l'huile figée empeche l'ouverture pour regler le ralenti, un fois fait, remet le en place, le calculateur aura besoin de reprendre les réglage pour ajuster le point de ralenti bas et aura besoin de plusieurs démarrages, le voyant check engine pourra rester allumé un ou deux jours et tout reviendra à la normale.. au passage démonte le capteur MAP et souffle doucement dedans pour enlever les saletés qui peuvent y etre..
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pour les vues éclatés, il y a ce lien, en anglais, c'est un pdf, et ca peut etre utile : http://www.cfsja.org/smpdf/94j.pdf tu as plusieurs modèles de jeep, dont le ZJ. Ton check engine tu l'as eu avant de toucher au map ? Niveau comportement le moteur tourne rond ? pas de calage intempestif à froid ?