Daace

yee-haw ! ca marche... tout fonctionne à part la jauge d'essence et là je pense que le flotteur est fumé, mais ca y est, j'ai la température, la pression d'huile, le voyant de frein qui s'éteint et l'ALLUME CIGARES ainsi que l'éclairage du cendrier.. prochaine étape, je me fabrique un faisceau d'auto-radio. J'économise donc les frais liés à l'achat d'un faisceau neuf... et les emmerdements pour l'installer

A y est j'ai trouvé pour les cosses.. si ca intéresse du monde j'ai une adresse pour tout ce qui est électricité auto... Ceci dit, cet après je me suis quand même décidé à tester une des cartes mères que j'avais en réalisant une masse, rien de neuf, j'ai changé de carte et j'ai installé la nouvelle que j'ai achetée, et là magie, la jauge de température fonctionne, deux sur quatre.. l'huile continue à monter au max sans s'arrêter et l'essence reste muette, pour l'essence demain je sors le plongeur, on verra bien ce qu'il raconte.. A priori ca peut être 3 cartes mères endommagées, ou deux jauges de température sans régulateur de voltage, j'ai trouvé et identifié la sonde de température... bon, c'est déjà pas si mal.. on avance. Nouveauté le voyant de frein ne s'éteint plus, j'ai il est normalement commandé par un fil, je ne comprends pas bien, mais on étudiera ca demain, ca marchait sur les autres cartes mères. L'avantage d'un truc neuf c'est que maintenant je vois bien les cadrants, les cloches bleues et vertes sur les ampoules sont neuves et ca fait une lumière verte du tonnerre.. Amicalement Fabrice

J'ai fini par foutre la main sur un TSR (un MR en version US).. je vais être obligé de sortir les fils de la gaine plastique pour comprendre ce qui se passe la dedans.. le TSR possède une section "gauges" pas à pas pour faire le diag et la réparation des instruments défectueux.. j'arrive à tout localiser avec précision.... sauf... cette p..... de m.... de f... de sonde de température. Je pense l'avoir localisée, mais c'est le seul truc que je n'ai pas localisé même avec le TSR... sur les éclatés j'en parle même pas, elle est représentée toute seule.. ensuite j'ai noté qu'il devrait y avoir deux masses au tableau de bord que je n'aurais apparemment pas, ceci pourrait expliquer une partie de mes emmerdements. Grace aux conneries des francais en matière de couleur, je peux refaire mon faisceau d'attelage sur le ZJ.. du moins le recabler, les couleurs US et France n'ont quasiment rien à voir... Saurais-tu ou je peux me fournir pour trouver les petites cosses coudées et manchonnées (sonde huile, température, smog vaccum, essence...) ?

C'est justement au niveau de la couleur de certains fils que ca promet d'etre drole.. la plupart correspondent, le faisceau radio (mais c'est secondaire) est absent, et il y a quelques modifs dans le compartiment moteur.. mais ca reste logique.. donc on devrait s'en sortir.. :D mais, oui c'est pas con si c'est ouvert et q'en reliant les deux fiches au voltmetre, le courant passe entre les deux effectivement ca veut dire que ca marche

pas besoin de fabriquer un outil.. achète une clef à meuleuse universelle.. et tu déplaces les ergots pour que ca le fasse pour le ventilo.. je l'ai fait sans problèmes.. 3 ou 4 euros..

J'avais une seconde prise de tableau de bord avec des fils de 10 cm.. qui provient d'un tableau de récup..elle me servira d'intermédiaire entre la prise faisceau et la carte du tableau de bord.. je vais brancher les fils un a un, on verra bien d'où ca déconne.. Les clignos, phares, et allumage du tdb (3 des fils) fonctionnent ok.. je ne vais les tester en premier lieu, je vais travailler avec ceux dont je doute de l'intégrité.. apparemment y a une masse qui apparait sur les schémas de 79 et avant, et je ne la vois plus après.. je cablerais une seconde masse de cet endroit, ce qui devrait nous permettre d'y voir plus clair.. j'ai imprimé le schema de cablage pour localiser les sondes à partir des prises du mur pare-feu... putain qu'est ce que je serai content si j'arrive à faire marcher ce bouzin.. Pour les connecteurs de la prise noire double du panneau pare-feu ca va être coton de tester, c'est recouvert à la pâte noire pour rendre étanche.... les sondes ont verra bien une fois déconnectées une par une ce qu'elles permettent de voir..

Bon j'ai réparé mon voyant de frein à main, retrouvé le reniflard du pont arrière sous la merde, mais mon tableau de bord de fonctionne toujours pas. Les instruments s'affolent toujours. Sachant qu'il n'y a que deux connecteurs sur le tableau de bord, que la masse est identifié, il ne me reste plus qu'à faire des rallonges et brancher les fils un par un jusqu'à ce que ca se mette à déconner. Sur les sondes, y a qu'un fil, donc je suppose que l'alimentation est renvoyé par la carte du tableau de bord.. selon toute vraisemblance... j'espère honnetement qu'il n'y aura qu'un seul fil qui déconne..

Je dois etre fatigué, je vois pas le carré jeep où qu'il faut cliquer..

Salut, matez ca, c'est pas moi qui l'ai fait, mais je trouve que le gars à un talent dingue : le lien vers le thread du forum d'où ca vient : http://www.ifsja.org/forums/vb/showthread.php?t=100555 Pour info une tailgate normale qui s'ouvre en basculant vers le bas (pour les ceusses qui veraient pas ce qui a changé de prime abord)

oui, parce qu'avec un peu de bol y aura mon moteur... un de CJ7 82, merci bien camarade Jeeper

Je vais faire un essai demain en repiquant la masse sur autre chose, pour voir ce que ca raconte..

Je cherche à comprendre pourquoi mes instruments ne marchent pas ou marchent trop.. et j'ai un problème pour la tension de mes instruments de bord sur mon SJ.. c'est assez proche des CJ donc s'il y a des connaisseurs en électricité et en CJ, je suis preneur. J'ai pris la tension sur un élément sur et j'obtiens 14 volts.. sur un instrument en cours de fonctionnement (la sonde d'huile) j'obtiens 0,7 et si je remplace la jauge visiblement out, par une autre, elle monte sans s'arrêter et si je ne coupe pas le moteur elle se crame..si quelqu'un à une piste, il sera le bienvenu.. de meme que si quelqu'un connait la tension qui doit arriver sur la sonde de température ou la sonde de pression d'huile.. je suis preneur Je suis une quiche en électricité alors il faudrait aussi me parler simplement..

J'en prendrais bien deux, mais pour l'instant j'ai pas la place..

Ca se trouve presque partout non ? c'est le meme bloc que les R25, trafic, Range, grand voyager.... un exemple, trouvé en 3 secondes : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=9&ID_OSC_TYPES=6227&ID_OSC_LEVELS=2709 tu en as partout, Norauto, feu vert, roady...meme en générique

c'est plus du progres à ce niveau, c'est de l'art.. j'ai vu des pros faire ca moins bien.. si les petits cochons (rien à voir avec toi David ) ne le mangent pas, il peut devenir quelqu'un

Ouais ben, dès que je suis en fonds, je fais venir un faisceau Z&M en 5 éléments.. tout est marqué dessus, j'enlève tout, je recable tout et je remplace toutes les sondes. J'en profiterai aussi pour tester ca avec un cluster de tableau de bord sûr, avant de monter le systeme digital, en attendant, ca me permet d'apprendre..

Bon.. en essayant de comprendre le circuit electrique d'un autre monde du SJ..(tableau de bord quasi-muet), j'ai réactivé mon totaliseur kilometrique qui était bloqué et j'ai cramé le témoin de feu de stop.. A priori le cablage à l'arrivée est correct en termes de couleurs, j'ai essayé d'autres jauges et d'autres cartes mères et j'ai cramé deux jauges.. donc on peut supposer que le cablage n'est pas tout à fait conforme à l'origine, voire qu'on a des surtensions quelque part.. prochain tour avec le voltmetre circuit par circuit...

Et quand est-ce que tu remplaces le reste ? :s3:

et demande à Beat et Petit Scarabé comment ca arrache au démarrage aussi... Après c'est clair que pour remettre tout à neuf, y a du boulot selon les modèles..

ouais on dirait.. bon, le faisceau par contre, m'à l'air bien bizarre en ce qui concerne l'instrumentation.. avec lui je ne pense pas y couper.., si j'ai l'arrache cet aprèm, j'attaque les rotules.

Salut à tous.. Je vous fait partager ma joie. Je me préparais à démonter le boitier de direction sur mon SJ 4.2 suite à un gros clong lors de virages serrés et la direction qui accrochait un peu.. j'ai tenté un truc avant.. j'ai plié un peu le flexible de pression de DA qui me semblait très près du volant du boitier de direction.. résultat.. mis à part le jeu des rotules un peu fatiguées, plus de blocage, plus de clong.. il semble que le flexible en place soit un flexible de V8 et non un flexible de 4.2.. comme ca fuit un peu, je vais changer les deux et c'est parti, je peux passer à l'étape suivante..

+1 j'ai déja changé les pneus et les supensions pour rouler droit.. après on verra pour freiner..

Ecoute si c'est pas la meme boite, le processus est quasi identique, après dans les hayne's,chilton's ou autres trucs similaire on trouve les couples et les tours à faire ou à défaire.. merci Cyrille

Sur les ZJ c'est sur, y'en a, sur la TH400 de mémoire ca se fait pas, la AW4 je ne sais pas

J'y toucherai bien, mais je ne me sens pas assez moustachu pour ca..