Daace
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Une poignée de photos prises par Philou à l'atelier.. Stock : Comparaison des lames stock (plates et usées) et celles du kit : Comparaison travail fini avec XJ stock : -
3000 c'est un prix plus qu'honnete, l'interieur est tip top, la carrosserie n'a pas un pet.. -
Pour ca Fiat s'en charge, on craint rien avec ca... Franchement pas glop le coup de la boite... en espérant qu'une solution va se présenter pour pas trop cher.. reste calme, bois frais, on va réfléchir tranquille avant de se lancer sur un coup de tête dans tous les sens... y a deja l'option réfection, faut voir combien ca chiffre....et après on voit plus clair.. c'est sur que pour l'instant c'est du pognon jeté dans le vide, mais garde espoir..ton véhicule vaut vraiment le coup..
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Non c'est vissé derrière le tableau de bord et ca redescend jusqu'à la boite où c'est également vissé.., l'est peut etre juste grippé, démonte le et noie copieusement l'intérieur au WD 40, après tu verras si ca vaut la peine de le changer.. -
La plupart des concessions JEEP ou autres, ne font que rarement certaines opérations sur des véhicules de plus de 10 ans.. c'est ainsi.. je ne te parle même pas quand tu leur dit "un véhicule de 1979..." Ils savent que l'on a des chances de casser qui une vis qui un boulon en démontant et ne veulent pas prendre de risque, vu qu'ils sont soumis à une obligation de résultat.. ceci dit pour un wrangler dont les boulons étaient grippés, la vidange d'un pont avait fait en 2004, 149 euros.. UN pont... -
Je sais qu'il existe des kits de reconditionnement de boite.. de mémoire aux states c'est dans les 500 à 600 dollars.. mais ca demande de s'y connaitre.. j'avais vu ca un jour ou je cherchais autre chose..
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La question que je me pose c'est de savoir si avec les deux on peut pas faire quelque chose... malheureusement, je n'y connais que dalle en boite auto..
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Je savais que ca intéresserait David ... @André : ouais, j'ai quelques bases qui me permettent de me débrouiller -
En farfouillant sur Cardomain, je suis tombé sur le cherokee d'un type, qui en plus d'être habile de ses mains a des idées comme les chiens ont des puces. Regardez le lien ci-dessous et surtout regardez bien toutes les pages. : http://www.cardomain.com/ride/3042283
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Des jantes à "Deporc" ? -
Super boulot, je suis impressionné entre autres de voir comment tu as fait revenir les jantes..
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http://www.transmissioncenter.net/dodge.htm ca se voit mieux la dessus.. les cloches sont les memes, sous la partie arrière de la RE il y a un connecteur et les arrières sont différents..
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La 46RE : la 46RH Regarde les arrières
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Sauf connerie de ma part, c'est de la II pour les BVA de XJ et de la III pour les BVA de ZJ.. ils sont où les pros ? -
T'as encore cherché sans tes lunettes ? :s3: http://www.pavementsucks.com/forums/viewtopic.php?post=679947 They both use the same front half up to the bell housing, but the rear is different. The 46RH is longer overall and non computer controlled for shifting. The 46RE is the short one and is computer controlled shift points. La 46RH est plus longue donc
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sur un XJ c'est pas la dexron II ATF ?
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Ouais.. à suivre.. pour l'instant je me bas avec ma BVA dont le joint pisse.. et j'ai cassé un boulon dedans.. je l'ai percér gentiment et demain on tombe le carter de boite pour que j'essaie de la sortir à l'extracteur, si j'arrive à enfiler le tourne à gauche.. vu que c'est pres du crossmember..
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nan des fichiers .txt electroniques.. j'en ai en vrac collés sur le bureau de l'ordi.. je suis notamment l'entretien de mes caisses comme ca..
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Vi autant pour moi.. le YJ mazout y en a eu qu'une centaine faite en france...mais c'est des 4.10 aussi sur les YJ 2.5 lol.. ok je note ca sur mes petits fichiers bloc note (y en a partout sur mon écran.. )
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Je vais voir ce que je peux faire pour toi demain
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Je le note.. mais va falloir libérer de la place dans la grange ou trouver une nouvelle grange pour y stocker un YJ mazout à phacocyter..
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Non, pas de slip yoke pour l'instant, la BT a été rabaissée et l'arbre semble bien se porter.. on verra à l'usure si c'est nécéssaire.. je n'ai pas la NP231.. donc montage d'orfèvre a réaliser s'il faut en passer par là.. pour un arbre a double croisillon, faudra étudier ce qui se fait.. je sais que ca existe en "standard" pour les wrangler, mais pour les XJ, ca doit etre custom.. y avait une boite aux US qui les faisait sur mesure
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Pour les pneus, je ne sais pas encore 32, 33 max.. a cause des couples coniques.. le rot c'est pas à moi, c'est au proprio de l'endroit où je suis allé pour le parallélisme..
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Ah j'oubliais pour l'échelle, les gommards sont des 31"
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Ca pete grave !