Jean_Pierre1

J'ai deux ou trois MR2 à immatriculer : Belge et Anglaises, où dois je demander le certificat de conformité (adresse TOYOTA France), quels papiers dois je envoyer exactement ? Pour une British, j'aurai à changer quoi ? Ceinture et Phares c'est sûr, pour le compteur, y'a quelque chose à faire ? pour ma part changer les fonds de compteur ne serait pas mal. Ensuite pour le quitus fiscal, c'est quoi déjà ? les papiers étrangers et une facture ? Il serait bon de mettre un post précis sur le sujet (qui ne concernerait pas les Imports Jap ou autre, là, c'est une autre histoire)

Très bon anniversaire à toi ! à un de ces jours dans les coins de Bordeaux

Couleur : j'ai toujours préféré le rouge au noir, mais celle ci est particulièrement belle je reconnais, et avec un dessous en parfait état. Moi, je rentrais de Belgique avec la magnifique auto de dub622 sur ma remorque because moteur HS, et donc Alexandre faisaient ses premiers pas en conduite à droite. Je l'ai essayée aussi, elle va super bien, pour ma part les comodos m'ont quand même dérangés, il doit être super facile de les interchanger, je dois avoir avoir ça dans mon stock s'il y a un faisceau à rallonger, Alexandre va faire ça en deux temps trois mouvements. En fait, je l'ai achetée pour refaire une conduite normale accidentée à l'avant, mais quand je vois l'état de cette voiture, on va la garder telle que en conduite à droite, les ailes arrières doivent être retouchées, un aileron REV3 et les feux REV3 et hop en voilà une belle voiture pour Alexandre et pour pas cher !!!! Donc au final, la conduite à droite c'est sympa et le noir lui va si bien !

Maintenant je sais, mais bon, il est certain que quand on l'a il vaut mieux remettre le faisceau qui va avec la voiture quand on peut, en tout état de cause REV2 sur REV1 n'est pas trop difficile "quand on sait" J'aimerais bien -outre un swap Turbo- en avoir une avec moteur REV3 comme le tien, mais là le faisceau est encore plus différent. Bon, je sais maintenant que TDK l'a fait donc je ne me fais pas de souci, de toute façon c'est pas pour demain, ce sera après un futur swap atmo / turbo.

Avec plaisir, semaine prochaine sans doute.

Et bien finalement, elle tourne ! Moteur REV2 faisceau moteur REV2 sur faisceau voiture REV1 avec ECU REV2 En absence de l'ECU du moteur, j'en ai pris (provisoirement) un autre d'une autre REV2. Les broches différentes REV1 REV2 proches de l'ECU ont été modifiées, le branchement de l'alternateur également (de toute façon, la fiche avait été arrachée dans l'accident donc pas le choix) et effectivement comme le disait TDK les boitiers à fusibles dans le compartiment moteur sont différents. Il y en fait peu de modifications, encore fallait il avoir les infos. Un GRAND MERCI à TDK pour l'aide qu'il m'a apporté par téléphone interposé car j'étais quand même un peu inquiet ne voyant pas la bête démarrer. Merci aussi à Alexandre qui a fait un travail franchement très propre : soudures ... après tout à chacun son métier ! Le moteur tourne à merveille, les ventilos fonctionnent parfaitement, démarrage quart de tour et aucun voyant suspect ... que du bonheur ! Une autre aventure nous attend, le changement du moteur de l'Ex de DUB622, elle va également reprendre du service ! mais là c'est moteur REV1 sur caisse REV1 donc pas de souci.

C'est sûr, on ne joue pas dans la même cour que notre ami Stephaneg, c'est quand même un niveau au dessus ... du mien en tout cas, mais ça donne envie de lui amener notre voiture pour nous faire une petite prépa. de derrière les fagots. Je suis partant dès que j'aurais Turbaliser une de mes autos, Alexandre n'habite pas loin de chez Stephaneg donc pourquoi pas ?

Non, je n'ai pas toutes les pièces, je vais essayer de retrouver des équerres en poly ou en plastique et essayer de bidouiller quelque chose du genre fixation au sicaflex, c'est très résistant aux intempéries et dans le temps. J'en ai achetée une paire dont le gars avait fabriqué un système de pattes en fer, ça me paraissait assez solide, je dois les avoir encore, j'essaie de mettre une photo. En fait le problème survient au démontage, la visserie n'est pas en inox et il est souvent impossible de dévisser sans foirer la tête de la vis, à partir de là, du fait de inaccessibilité elles sont souvent cassées, car même en essayant de percer la tête de la vis on abîme la patte de fixation.

Je cherche une solution pour réparer des pattes de fixations cassées ... quelqu'un a t'il une idée ? Par ailleurs, je pensais que la vitre d'Antibrouillard était démontable car il y a deux clips de fixation ; en fait il n'en est rien apparemment, pas moyen de ne récupérer que le verre. En fait j'ai quelques paires d'Antibrouillards en plus ou moins bon état et j'aimerais les rendre opérationnels.

Les photos sont aussi belles que ça dû être galère ! ... un peu de technique : quelles dimensions les chaines, as tu eu des difficultés à les mettre ? comment se comporte la voiture avec les chaines ? Pour ce qui est de la neige, ici dans l'Est, il neigeote tous les jours mais rien à voir avec ce que vous avez eu dans le Sud ou dans le Puy de Dôme, néanmoins je reporte les voyages que je devais faire à cause des intempéries, je dois aller dans le Centre puis passer par le Puy de Dôme puis le Sud (Aix en Provence entre autres) ce sera semaine prochaine.

Tiens, je connais ce garçon ... très sympathique, et de bonne famille surtout son père Amuses toi bien sur ce Forum, fais connaissance avec nos amis, tu en connais déjà quelques uns. PS : fais pas trop de fautes d'ortographe, c'est moi qui corrige (quand je peux bien sûr, je ne suis pas toujours là)

peux tu me redonner ton téléphone fixe en MP s'il te plait ? Non, pas vu de grosses différences dans le boitier à fusibles, ce n'est pas moi qui l'ai connecté, c'est mon camarade mécano, et à priori aucune différence, en fait la seule différence se situe au niveau de cette fameuse prise dans le coffre, voici les fiches différentes et vraiment différentes : Voici maintenant la fiche du moteur REV1 HS qu'on devrait en thérorie récupérer pour remplacer la fiche A du moteur REV2, les fils n'ont pas l'air identique, c'est le domaine de mon fils, il devrait les tester pour savoir qui est qui. Et voici maintenant les deux photos au niveau du cable d'accélérateur avant le boitier papillon (on voit nettement deux ressorts sur le moteur REV2 et un seul sur le moteur REV1, à quoi sert cette différence ? simple clapet sur REV1 et double clapet sur REV2

Merci Richard, mais tu imagines bien que si j'avais sû avant qu'il y avait une différence, j'aurais mis le faisceau de la REV1 sur le moteur REV2 mais ne le sachant pas, le moteur a été placé avec le faisceau REV2, et j'ai commancé par cabler le dessus sans souci, et je termine par la connection près de l'ECU et là ... problème, pour le reste ça a été. Concernant l'ECU, je ne vais pas prendre de risque, de toute façon, on a pris un peu de retard (changement du carter d'huile etc etc ... quand le voiture est sur le pont, on trouve toujours des bricoles à revoir) et donc je mettrai l'ECU qui va avec le moteur. Je mets des photos ce soir pour être très précis concernant la connection à problème. ça m'a permis aussi de voir que la barre stabilisatrice était plus grosse sur la REV2, j'ai voulu changer les silenblocs de barre stab. ah tiens pas le même diamètre, du coup je mets une barre stab de rev2. Finalement c'est vachement intéressant de changer un moteur ... Pendant que te tiens Richard, j'ai une question qui peut avoir son importance au sujet de l'origine de ma panne moteur. Bon, il n'y avait plus d'huile donc pas anormal que j'entende sur seulement 2 kms un léger claquement qui s'est rapidement amplifié (plus d'huile mais aucun voyant allumé !!!!, bref ) ; arrêt sur une aire d'autoroute, et je remets de l'huile emprunté à un automibiliste qui en avait. Je remets en route quasiment sans aucun claquement moteur ; je refais quelques kilomètres et nouveau claquement moteur, je m'arrête sur l'aire suivante mais là le moteur s'arrête puis plus rien même pas un voyant au tableau de bord en essayant de remettre en route ... y aurait il pû y avoir une avoir une info donnée à l'ECU pour tout arrêter ? Merci beaucoup.

Je remplace le moteur d'une de mes MR2 REV1, je mets un REV2 Je pensais les moteurs rigoureusement identiques ... non, quelques modifications apparaissent : Le cable d'accélérateur doit (je pense) être plus long sur la REV2, je n'arrive pas en butée et j'ai desserré la câble au maximum, je vais devoir faire une petite modification. La systéme au niveau de l'accélérateur est différent , quelqu'un peut il m'en dire plus, sur la REV2, le câble actionne deux système au lieu d'un sur la REV1 La bobine est différente sur la REV2, heureusement je garde tout et j'avais la bobine de REV2 donc pas de souci La connectique près de l'ECU est differente sur la REV2 (deux fiches femelles et 4 fils de plus sur la REV2) il semble que trois concernent la connectique du compteur électrique sur la REV2 (j'ai conservé ma boite de REV1) donc ceux là, je les oublies. Il m'en reste un quatrième ... là ? on verra bien ! Je vais récupéré la connectique mâle du faisceau REV2 que j'avais conservé aussi. J'ai remis l'ECU d'un REV1, en attendant de récupérer l'ECU de REV2 prêté à un ami de ce Forum, j'ai une véritable REV2 mais de 1994, me conseilleriez vous de mettre provisoirement l'ECU de cette REV2 ou bien ça marchera quand même avec un ECU de REV1. Si quelqu'un a des conseils à me donner sur ces modifications, je suis preneur, le moteur est en place, normalement ce soir il marchera si tout va bien.

C'était la tienne ! je l'ai vue chez lui à Bordeaux quand je suis allé chercher les pièces à Elsa, lui avait la noire, elle avait une rouge Atmo ... à vendre aussi il me semblait mais je la vois en fond sur une photo. Se séparerait-il de toutes ses MR2 ? Quoi qu'il en soit ... 15000 euros, c'est trop cher, par les temps qui courent, faut pas rêver quand même même. On en revient toujours au même le prix de vente d'une voiture n'est pas le prix qu'elle nous a couté mais le prix que quelqu'un voudra donner et celui là il n'est peut être pas encore né. Je pense aussi qu'indiquer " xxx euros Ferme " est une erreur dans une annonce, ça ferme la porte, et surtout quand le prix est élevé. Souvenons nous du gars qui vendait sa cabriolet grise à 7500 euros FERME, on l'a revue à 3000 euros et ce n'était plus FERME. Sauf le respect que je dois à Ludo bien sûr ...

Salut Math ! Merci d'éviter d'écrire en Majuscule, j'ai modifié. Sinon, tu es le bienvenue ici, nous avons quelques amis Belges aussi.

et ben, avec Jubilator, on va se lancer dans le recherche de V6 ; j'ai un ami qui a vendu il y a quelques années une Camry à 500 euros ... complète et en état ! N'oublies pas les frais de port au passage !

Sympa en effet ! passes à la maison quand tu veux, je suis installé maintenant.

Photoshop ! ils n'ont pas besoin de ça, leur Subaru Impréza leur suffit et ça ferait mauvais genre de dépenser l'argent du contribuable pour acheter ça !

Et oui, c'est ça l'homonymie des pseudos ... finalement aucune imagination de ma part pour le choix du mien "Jean-Pierre" mais pas emm...

Alors là !!!! Je vais creuser la question, car bien entendu le mien date de ... ouh Je t'avoue que l'info est pour moi essentielle car je parcours tellement de kilomètre que le permis à points est un vétitable problème.

Bienvenue ami Nimois. Tu te déplace beaucoup en France dis tu ? quelqu'un de chez nous cherche à faire rapatrier une ligne d'échappement de Nimes vers le 77, c'est peut être à toi remarques, et si c'est pas toi, peut être vas tu dans ces coins ?

Elle n'était pas du côté de Valence cette voiture ?

Je le ferai sur plusieurs phares et feux, je vous donnerai le résultat.

Feux d'origine mais ç'est bon pour tous les feux qui ternissent.