eagle31

Il arrive qu'un tuyau rigide se bouche. As-tu essayé une purge sans le flexible en place pour voir? Il se peut aussi que le répartiteur soit grippé/bouché. Chaque fois que l'on parle de purge je recommend de le faire sous pression. Le kit eezibleed à une vingtaine d'euros facilite beaucoup le tache. Je ne pense que le clapet peut etre supprimé. Les derniers j7 à disques et les premiers j9 jusqu'en 1986/7 ont les memes freins.

Les roues arrières sont-elles par terre? Sinon le limiteur comprimé?Flexibles arrières cuits peut-etre? Les modèles à disques sont equipés d'un répartiteur(et maitre-cylindre aussi?) modifié et sans clapet à ma connaissance.

Tu peux remettre les ecrous sur les tiges filtees de ventilo et mettre une barre ou gros tournevis entre deux pour bloquer la poullie.

S'il faut dévisser l'écrou au centre de l'axe tu peux remettre le ventilo pour avoir un peu plus de prise(sans trop forcer sur les pales tout de meme). IMPORTANT! Remets le circlips avant d'enlever l'ecrou! Je ne sais pas exactement comment c'est fichu mais tu ne devrais pas démonter trop la poullie et embrayage. Essaie de garder ça ensemble. Cet écrou serait plus facile a débloquer avec la courroie en place sans doute.

J'ai edité mon dernier post. ^

La courroie de ventilo est non-réglable. Il y a bien deux courroies. Tu as un ventilo débrayable. Si je comprends le schema de RTA le circlips tient l'ensemble poullie/embrayage sur l'axe. Pas besoin d'enlever les ecrous pour enlever la poullie en principe T'enleves le circlips et la poullie devrait glisser vers l'avant. Enfin essaie d'enlever le circlips et tu veras bien! Si ca ne va pas, tu peux toujours enlever la poullie de vilebrequin. Malheureusement la RTA dit"enlever la courroie" sans dire comment..

Si le bloc moteur a été vidangé(il faut enlever le bouchon sur le bloc coté droit pour vidanger le bloc complètement), pas besoin de recommencer. Je pensais : -ouvrir le bouchon du haut du radiateur puis celui du bas pour le vider -dévisser les vis qui le tienne puis enlever les durites (peut-être que celle du haut?) et le poser -enlever les pales, marquer des repères sur écrou et la poulie (pourquoi ?), improviser quand je verrai comment c'est là derrière -remettre le radiateur (en réutilisant les serre-durite ?) -fermer en bas, remplir par en haut (par l'ancien ?) -et voila ? Merci ! On me dit que les deux moitiers de la poullie devraient etre remontés pareil pour éviter une usure précoce de la courroie. Les deux moitiers de la poullie "se marient" optimalement dans un seule sens.

Il faut démonter la poullie de pompe à eau et le ventilo je crois. Si je ne me trompe pas la poullie est en deux parties. Il faut marquer les repères sur les ecrous et les deux moitiers de poullie avant démontage et remonter la poullie tel qu'elle était avant. La taille de courroie je ne sais plus mais bon va sur oscaro-il y a les deux courroies(ventilo/pompe à eau et alternateur etc). Oui tu dois démonter le radiateur. Tant qu'a faire vidanger complètement le bloc moteur(un bouchon sur le coté droit du bloc en fonte) mets le chauffage cabine a "CHAUD" aussi et rincer avec un jet d'eau les deux cotés du thermostat(qui est dans une grosse durite entre pompe et radiateur). Ne fait pas tourner le moteur sans la courroie car sans la pompe à eau et ventilo surchauffe guarantee.

Ben mon J9 est un essence mais j'ai un J5 diesel qui fume pas mal a froid..je dirais que c'est presque "normal" pour un vieux diesel. Avant de changer le joints de queue tu peux essayer un nettoyage/tarage des injecteurs.

Sur les J9 a partir de '85-6 on trouve des boites 5 mais tout le mode en veut. La boite 4 sur le 2.0 essence est bien étagée je trouve. En tout cas les Js ne sont pas faits pour rouler vite..

C'est pas les injecteurs?

Il suffit de regarder un peu pour se rendre compte que le forum n'est pas mort..calme OK mais pas mort.

Les freins avant à disques - étriers grippés, disques usés, roulements non-graissés. Les portes sont souvent rouillees car elles font parti des passages de roues. Comme pour la plupart des véhicules de cet age l'entretien est primordial. Un 2.0 essence c'est le plus agréable à mon avis. Mais 12-14l/100 en moyen. Evite le 1.6 - trop mou est pas moins gourmand. Pour la rouille il vaut mieux acheter une caisse nue pour avoir accès au plancher et passages de roues..

Oui les derniers repartiteurs(apres '86/7) sont similaires a ceux d'une Citroen C15. Il est peut-etre bon a changer effectivement.

[quote]Sur les utilitaires légers, la ceinture de sécurité n'est obligatoire que depuis le 1er octobre 1977 et elle doit être de type ceinture sous-abdominale à deux points ou à trois points. Sur un j deux places tu devrais avoir deux ceintures a trois points. Sur les j trois places il y a une ceinture a deux points pour la place du milieu(a gauche sur la banquette deux places).

Si le J7 est de 1978 les ceintures devraient etre obligatoires. Les utilitaires je ne sais pas mais dans les voitures c'est la loi depuis 1973 et le port de ceinture est obligatoire sur tout vehicule qui en est equippé. Il y a quelques exceptions pour certains metiers. Sinon risque de PV avec amende de €135(je crois) et deux points(je crois) enlevés du permis.

Deux places assises, devant, avec ceinture de securité bouclée biensur. Le numéro de série est frappé sur le passage de roue sous le siège passager. A vérifer avec celui sur la CG.

Il a 35 ans donc il faut faire attention partout! Tu as les graisseurs sur les roulements avant et les axes de direction. Autre points a surveller - passages de roues(comme pleins d'autres).

Bonne chance. Il a l'air sympa. C'est pas vraiment l'époque de l'année où les cc se vendent le mieux - on croise les droits pour toi..

Bonjour et bienvenue. Attention aux étriers grippés et jeu aux roulements de roues avants. Verifie les points de graissage. Bon achat en tout cas.

Probablement la pièce qui va dans la boite attachée au levier. Elle pete quand on déscend la boite sans enlever le levier auparavant. Une vielle boite d'occas est necessaire. Il me semble que la piece est la meme pour toutes les boites. Pour dépanner un bout de tube pourrait peut-etre suffir. Ca dépend où c'est cassé. Sinon tu peux essayer de percer la fonte sur la boule et emmancher une barre ronde dedans provisoirement. En tout cas il te faut une autre. Pour changer la piece il y a un grand circlips a enlever.

Tu devrais avoir un limiteur de freins comme celui à droite sur la photo. Celui à gauche est de la dernière modèle.

Les freins arrières d'un j7 de '80 sont les memes que les j9 jusqu'à 86-87(la dernière version avec tdb plus modern ont des freins arrières modifiés). Les premiers J9 avant '86 ont les memes freins que les derniers J7(freins à disque à l'avant). Meme limiteur aussi.

Les freins arrières étaient modifiés sur le J9 pour la dernière série(fin '86 - debut 87), y compris le limiteur/répartitieur. Ton J7 est de quelle année?

Le démarreur se situe a l'arrière du moteur. Tu suis le gros cable rouge de la cosse + de la batterie et tu arriveras. Je pense que tu as un problème de batterie vu que ça démmarrait avec les cables..la batterie est peut-etre HS - ça arrive - il faut éviter de la brancher sur 24V déjà - ça ne sert à rien au contraire ça peut faire des dégats. Emmene la batterie au garage pour la faire tester. Le button 24V est pour les batteries 24V et pas autre chose. La courant de charge devrait diminuer au fur et à mesure que la batterie se charge.