eagle31

La sonde en bas du radiateur est pour le ventilo débrayable. En fait c'est un interrupteur. Un coté devrait etre alimenté en 12v; l'autre va vers l'embrayage électromagnetique. Tu devrais sentir(ou entendre) le ventilo s'enclencher quand la température monte suffisament. Les autres temps le ventilo tourne "dans le vide" et n'aspire pas d'air.

Il existe deux types de levier de vitesses aussi de longueurs différents. Sur mon 1.6 de '88 le levier était plus court. Le levier je l'ai toujours. Un jour je le changerai car c'est moins encombrant que les "anciens".. Apparement on peut couper la tole derrière la boite pour acceder le cul de la boite. Je sais pas très sérieux mais ça améliore l'accès..j'en connais qui l'ont fait!

Bravo. Pas de photo pour le décollage de la culasse sinon un bien beau tuto. Très important de bloquer les chemises!

Tu peux aussi tapper la tete avec une massette et un gros boulon/chasse-goupille. Parfois ça peut disloquer la rouille.

Essaie une vidange avec huile 15w40 voir 20w50. Change le filtre en meme temps. Regarde si le carter d'huile n'est pas abimé.

Franchement t'exagères un peu là.. Si tu veux de l'aide demande des conseils sur le rubrique freins et ne nous demande pas de faire des choses illégales. Il y a plusieurs rta sur leboncoin http://www.leboncoin.fr/annonces/offres/bourgogne/occasions/?f=a&th=1&q=rta+j9 Une présentation serait une bonne idée pour commencer. A bientot.

Bon voyage. euh c'est quoi un GN?

Bonjour. Si tu ne trouves pas de prenneur les gens de l'Afrique de l'ouest le prendraient pour export sans doute. Ils recherchent les essences. Il est trop loin pour moi..

enlever l'ecrou de 50, les deux vis (parfois c'est pas nécessaire) et tirer le tambour vers soi. On peut faire comme ça mais il faudrait changer l'écrou de 50 dans ce cas. Le moyeu vient avec le tambour(pas besoin d'enlever les vis cruciform). Sinon on peut décoller le tambour du moyeu avec deux boulons M7 (tete hex 11mm) dans les deux autres trous filetés du tambour après avoir enlever les deux vis à tete cruciform. Les boulons M7 se mettent en appuie sur le moyeu. Visse les deux boulons en meme temps - parfois un peu de dégrippant sur le jonction tambour-moyeu aide.

Bon, je vais prévoir minimum 500kgs, pour faire du costaud... Oui ça me parait raisonable. Ca te donne une marge de securité.

J'avais l'impression que la boite pese presque autant que le moteur. J'allais dire 300kg pour un moteur essence et sa boite, mais je n'ai pas de chiffre exact. Un diesel plus lourd biensur.

Bonjour et bienvenue. Tu cherches quoi comme moteur? Un J9 essence pour pièces à Dieppe http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/629419567.htm?ca=12_s

Il y a aussi un graisseur sur les charnières du bas sur les portes arrières(J9 fourgon, pickup).

Peut-etre tu trouveras un autre moteur pour moins cher.. J'ai un 1.6(8cv) qui marchait bien avant de mettre un 2.0 mais c'est un peu juste en puissance/couple. En plus je suis loin de Nantes. Les J5 Essence ont le 1.8(rare car remplacé par le 2.0 assez tot). Tu les vois sur leboncoin à petits prix car peu recherchés. Montage transversal donc supports moteur, collecteur d'échappement etc à changer. Un moteur J5 Essence dans le Sarthe http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/offres/pays_de_la_loire/?f=a&th=1&q=moteur+j5+essence mais un peu cher je trouve. Un d'un J7 à sauver dans les Deux Sevres http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/647076557.htm?ca=18_s mais un 1.6 peut-etre, à voir. Un autre plus près http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/609966877.htm?ca=18_s Un dernier avec boite http://www.leboncoin.fr/utilitaires/633467413.htm?ca=18_s

Désolé pour toi. Tu as trouvé la cause du surchauffe? Fais gaffe de ne pas bouger les chemises humides quand tu déculasses.

Limiteur sur serie04 pas donné http://www.serie04.com/en/brake/9133-Compensateur-1.html Mais une petite fuite ici ne peut pas etre responsable pour une pédale qui ramollit. Tu es sur que le maitre cylindre est refait comme il faut?

Je ne pense pas que c'est les garnitures qui empechent le tambour de sortir, mais plutot la rouille entre le tambour et le moyeu. Il faut deux boulons pour y arriver et tu serres les deux en meme temps. Du degrippant sur cette partie(jonction moyeu-tambour) peut aider. Si tu n'arrives pas enlève le bouchon de moyeu, dévisse l'écrou de 50 et le tambour viendra avec le moyeu.

Je ne pense pas que c'est les garnitures qui empechent le tambour de sortir.

Tu as deux trous avec un filetage où il faut visser deux boulons(tete 11mm mais je ne connais pas le pas de vis). Tu les vis à fond et ils se mettent en appuie sur le moyeu. Sinon tu peux enlever l'écrou de 50 et démonter le tambour avec le moyeu.

Pour tester la pompe appuyes plusieurs fois sur la pédale de frein moteur à l'arret pour éliminer le vide dans le servofrein. Puis appuyes sur la pedale avec force tout en démarrant le moteur. Tu devrais sentir la pédale devenir plus molle quasiment immedialement. Sinon essayes une autre pompe et vérifer la tension de la courroie..

S'il y a un doute sur le moteur fais un test de compression, mais le démarreur(ou plutot la batterie) avait du mal à le faire tourner donc il y a compression quand meme, à moins que le démarreur soit fatigué aussi!

Sympa! Merci, très utile.

Bougies de préchauffe, une autre piste.

Et purger un circuit de frein si tu sais que tes flexibles sont bouchés, quel intérêt ! commence par changer tes flexibles, Tout à fait. Quand c'est cuit c'est cuit.

(chez qui je commence a soupçonner Eagle d'avoir des actions, lol...!) . Lol non non, mais pourquoi pas après tout.