eagle31
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Il faudrait trouver une boite près de chez toi qui fabrique les tuyaux rigides. Tu les demontes sans les plier(les embouts on s'en fout mais il faut garder la forme d'origine), tu les emmenes et ils te feront des copies. Ca ne devrait pas couter la peau des fesses. Une boite comme Ad poids lourds ou similaire. Regarde dans les pages jaunes. -
Si c'est bien de '89 c'est un J9, pas un J7. Le lieu serait bon à savoir aussi. -
Le levier appuie sur la butée qui appui sur le mécanisme d'embrayage. Un mécanisme en bon état devrait etre résistant(il faut appuyer assez fort pour le déplacer) mais en meme temps souple(sans points durs) et si tu entends les bruits bizarre(grincements metalliques) les dents du mécanisme sont peut-etre usées a mort, et la butée aussi. Difficle de faire un diagnostic de loin. -
Dans ce cas c'est peut-etre le mécanisme d'embrayage qui est cuit..difficile de etre sur. Essaie de pousser le levier sur la boite avec une barre.
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Tu as peut-etre une pièce défectueuse; soit le recepteur, soit l'émetteur. Purger à la pédale c'est toujours un peu délicat. Ca marche une fois sur deux. Moi j'ai acheté un kit Eezibleed pour purger mes freins et embrayage. Depuis pas de souci. http://www.ebay.fr/itm/Gunson-Eezibleed-G4062-Kit-de-purge-dembrayage-et-de-frain-hydraulique-/281175990294?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item4177652016
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Normalement c'est une boite "BC 3" sur ces J7... -
Oui mais mettre un moteur diesel dans une caisse essence ne se fait pas normalement. Si tu veux changer la boite il faut une boite pour moteur essence. Les rapports sont differents entre essence et diesel. Le moteur 1.8 devrait monter a 4500 trs sans probleme(meme si ca fait du bruit). Ca correspond a une vitesse de point autour de 90-95km/m. Il faut voir s'il n'y a pas un regulateur qui limite la vitesse(pour un usage uniquement en ville par example). Il exist les boites 4 a etagement plus longue mais il faut bien choisir compte tenu de la regime/puissance/couple du moteur.
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En principe je dirais que c'est faisable. Vaut-il la peine c'est une autre question. Moi j'ai un 2.0 avec boite 4 vitesses bien étagées qui me va bien. Mais bon je dépasse rarement les 100(meme si c'est possible). N'oublies pas que plus tu roules vite plus tu consommes. Ces caisses ne sont pas conçues pour la vitesse!
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Tu peux sans doute poser un carter de filtre à gasoil plus récent si tu as du mal à trouver celui-là. -
Klaxon? Pour le filtre je ne peux pas t'aider. Essaie Serie04 http://www.serie04.com/en/109-109
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Alors bonne chance. -
Témoin de charge? -
Il tire vachement a droite lol (parallélisme qui va être vérifier demain) Tes etriers(à droite au moins) sont peut-etre grippés.. -
Freins grippés? -
Normalement je dirais un alternateur qui ne charge pas(pour tel ou tel raison). Ce que je trouve bizarre c'est Un pote m'aide avec les cables, pas de souci. Je coupe immédiatement le contact et je peux redémarrer seul car la batterie devrait etre à plat non? C'est pour ça que je dis de vérifer les branchements.
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Verifes les masses et le branchement de + au demarreur.
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Avant de déposer le reservoir tu peux essayer de démarrer avec bidon de 5l dans le cabine et un tuyau en caoutchou branche sur la pompe. Puis reessayer branché sur le reservoir une fois la pompe ammorcé. -
Tout à fait. Je vais re-vérifier les connexions et ensuite bah si nécessaire démonter la bête ;-)Tu pourrais peut-etre enlever le regulateur sans démonter l'alternateur. Débranche la batterie avant.
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Il faut voir les volts entre les bornes de batterie avec les phares, essuies-glaces, ventilo, clignotants etc en marche. Charbons usés peut-etre - assez facile à vérifier(tu démontes le regulateur).
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Sur le plancher derrière, au dessus du réservoir il y a une plaque rectangulaire fixée avec 4 vis(souvent pas mal rouillées). Il faut démonter la plaque pour acceder à la jauge et la crépine. Sinon démonte le réservoir complètement et profites-en pour le nettoyer
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€60 environ chez oscaro http://www.oscaro.com/recepteur-d-embrayage-peugeot-j9-2-3-d-fourgon-62cv-620-7460-611-gt port gratuit en ce moment Un peu chiant à changer à cause du levier. Il faut l'ecarter avec une barre puis le caler avec un bout de bois. Puis une pince à circlips pour enlever le circlips. Puis après il faut purger..
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On dirait les phares de J5. -
(désolé pour l'orthographe, je maitrise pas le français) Franchement c'est au dessus de la moyenne pour un français!!
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Tu ne changes que les rotules. Emmene la barre chez un pro equipé d'une presse. La plupart de ces pièces peuvent etre refaites à neuf. -
Petite astuce pour remplir le carter de boîte
eagle31 a répondu à un(e) sujet de Techwulf dans La boite de vitesse
Un pulverisateur?