pétarou44

un ct coute dans les 60 euros a peu pres le mec te fait payer son temps en régle générale (sauf si le vehicule n'a pas roulé depuis longtemps ou que le vendeur n'y connait rien en mécanique et que c'est un moyen de faire baisser beaucoup le prix) il vaut mieux acheter avec le contrôle.

le principe est de démonter le moteur pret a tomber posé sur un truc qui roule (cric,transpalette) de remonter la caisse du j et de tirer sur le cric pour sortir le moteur cela se fait tes bien déposer le radiateur et la traverse avant et la parchoc fabriquer un u en bois aux dimensions permettant de prendre appuis juste sur les lèvres du carter d'huile déposer le récepteur d'embrayage (la dépose du gros circlips est assez facile la repose c'est autre chose démonter le moteur boite pret a tomber poser une planche sur le sol sous le camion pour que le cric roule poser un cric roulant sur la planche sous le camion monter le u en planche de bois avec le cric roulant pour que cela porte sur les levres du carter d'huile monter la caisse du camion au max (le moteur restera sur son cric) tirer le cric et le moteur dessus (avec de l'aide) pour déposer ce foutu borde.. de merd... de récepteur d'embrayage : poser une tige de bois entre la traverse avant et le cul du récepteur pour bien le maintenir en place (car il est en pression a cause de l'embrayage et il te genera pour la dépose) passer un tournevis entre la gorge du circlips et le circlips pour le chasser en même temps passer dans un des deux l'oeuil du circlips un crochet et tirer chasser latéralement le circlips de son logement avec le tournevis. quelques centimètre seront chassés, il faut doucement en maintenant le tournevis en place faire tourner le circlips pour continuer la meme manip plus loin..... et petit a petit tout le circlips sera sorti du logement libérant le récepteur ouf!!!!! pour reposer le récepteur d'embrayage couper une cale de bois qui vas maintenir depuis la traverse avant poussé en pression le récepteur dans son logement (te laissera les deux mains libres vérifier que le gros circlips ne s'est pas ouvert lors de son extraction au démontage car il vas se barrer en général on en profite changer l'embrayage si il est agé (disque,butée+mécanisme)

normalement on perce les pneus tubless si on leur met une chambre a air pascal

salut clémentine le j7 ou j9 est un véhicule qui n'offre pas le confort ou la puissance des véhicules modernes,mais il a un capital sympathie très fort. il se répare très bien et partout on retrouve quasi toutes les pieces il est pas cher a l'achat pascal

je ne suis pas un expert en alternateurs mais il y en a certains qui ont une régulation incorporée si tu veux les faire fonctionner avec une régulation externe il faut débrancher la régulation incorporée sur ma RTA quel est le type d'alternateur que tu veux monter ? je suppose que tu n'a plus la référence de l'ancien ? sur ma RTA correspondant au circuit éléctrique des fourgons depuis juilllet 1975 il y a quatre fils qui partent de l'alternateur j'ai effectivement une cosse avec deux fils ensembles qui correspondent a l’alimentation de l'alternateur par la batterie et un fil qui part vers le premier fusible du porte fusible sous le tableau de bord

salut combien de bornes sortent de ton alternateur ? il doit y avoir éxitation,plus,et moins un altérnateur est monté avec son régulateur propre au modèle , si tu a monté un nouvel alternateur avec le régulateur de l'ancien cela pourrait expliquer ta panne . il y a des alternateurs triphasés (diesel) et des monophasé (essence) ton camion c'est quoi essence ou diesel ? pascal

sympa de repasser par le forum pascal

je ne roule qu'en j7 essence bon courage pour ta recherche

je ne l'ai jamais fait mais si j'avais a le faire je tendrai un cordeau d'un coté du camion en débordant bien des roues avant et arriere (bien avant le camion a bien apres) pendant l'opération maintenir les roues avant bien droites ce cordeau raserai les pneus et je mesurerai du bord de la jante au cordeau pour bien avoir les 3mm de pincement a l'avant pour changer le réglage de chaque jante agir sur la barre centrale d’accouplement désaccoupler la barre du relais de direction (384408 ou 384409)du coté que tu veut régler puis dévisser l'écrou (387609 ou 387609)qui bloque la chape tourner la chape pour la rapprocher ou l'éloigner réacoupler la chape (387434 ou 387435)au relais de direction et vérifier si le réglage est bon si ok tout remonter et passer a l'autre coté quand tu a fini il faut réaligner ton volant (qui aura forcément bougé) en agissant sur la barre de direction (3870 21)qui transmet la force depuis ton boitier de direction au relais gauche (coté conducteur) et basta un peu primitif comme méthode mais tu ne devrai pas être loin de la vérité

bel attelage avec la caravane pascal

tes photos sont pretes a faire feux (sur un dossier ordi dique dur etc etc ) tu vas sur hosting pics http://www.hostingpics.net/ tu clique sur "parcourir " une fenetre s'ouvre et tu cherche a partir de cette fenêtre l'endroit ou est ton dossier pleine de photos . tu clique sur la photo que tu veut publier elle( vas être sélectionnée) puis tu clique sur " ouvrir" la fenetre vas se fermer ensuite tu clique sur la petite fleche de "ne pas redimensionner" pour metre ta photo a la bonne dimention choisie 640x480 OU plus gros 800x600 ensuite tu clique sur ENVOYER et tu attends (un certain temps ) ta photo apparait en tout petit il y a le choix de copier plusieurs sortes de liens tu copie celui qui est en face de "lien forum1 ou lien forum 2 le lien a copier est une suite qui ressemble a ça [url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=2361864bonperenoel.jpg][img]http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_265] ce lien tu le copie sur ton message sur le forum et c'est parti mon kiki pour la photo qui apparait !!! ne te fait pas de bille c'est plus facile a faire qu'a dire , essaie ! pascal

bonjour le mari de ma crêpière tes problemes de dégonflages de pneus n'ont vraisemblablement rien a voir avec des pneus 16 pouces tubless montés sur des jantes de j9 je pense que la qualité des chambres a air est terriblement mauvaise !!!! parle en aux cyclistes ou amateurs de mobylettes , les fabricants de chambres a air nous vendent des trucs pas très étanches (porosité) . en tout cas merci pour ton courrier très précis j'attends avec impatience la réponse de la DRIRE PASCAL

je n'ai pas de grandes connaissances en diesel mais la fumée bleu c'est plus trop d'huile que trop de gazoil si c'est uniquement a l'accélération ce pourrait être en effet les joints de queue de soupapes (si tu est sur de l'usure des guides ) pascal

symptôme de segments usée ou chemise ovalisée ou usée essaie a l’occasion de prendre les compressions de tes cylindres pour en avoir le coeur net ce n'est pas une opération qui coute cher

salut fred si tu est sur d'avoir bien rempli ton circuit de refroidissement ton voyant rouge de chauffe est le même voyant pour le niveau lookead pour savoir quelle sonde a donné l'alerte débranche les l'une après l'autre la fautive est celle qui fait éteindre le voyant quand tu la débranche. SOIT : ton niveau liquide de frein et embrayage est trop bas soit le flotteur dans le bouchon de bocal de liquide de frein et embrayage est bloqué en bas (le manœuvrer a la main ) soit ta sonde de température d'eau est hs ( ça arrive) pour la contrôler au multimètre , a froid il ne doit pas y a voir de liaison électrique entre le corps de la sonde et la cosse pour voir si la sonde ferme bien a chaud (mais c'est pas ton problème) la mettre dans une casserole d'eau chaude et le contact entre le corps et la cosse doit se faire a 80 degrés a la louche

salut fred +1 avec tiken ce sujet a été abordé pas mal de fois , retrouve la méthode en tapant "purge" dans la case recherche ton bocal de frein a deux sorties la plus basse vas vers les freins et la plus haute vers le circuit d'embrayage de sorte que quand le passage des vitesses se fait mal cela t’avertit que le liquide a bien baissé .(mais il te reste encore les freins pour un moment ) pour la purge des freins c'est classique sauf a l’Arrière (bien lever le levier du répartiteur de frein sous l'aile arrière droite) pour bien dégager le passage du lookead pendant la purge des freins arrières . tu peut la tenir levée avec un fil de fer . pour l'embrayage comme l'indique tiken: faire remonter le liquide qvec une seringue en dévissant la vis de purge sur le récepteur d'embrayage (sous le camion ) il faut bien voir que le liquide remonte dans le bocal (avec un aide qui regarde) ce n'est pas toujours facile . bon courage pour ta purge pascal

salut alec le j est globalement un camion pas très cher (pas encore!!!) il faut en profiter le budget essence risque de devenir pénible si tu opte pour la version essence (moi ne ne regarde plus mes consommations!!!) en diesel cela frise les 10l au 100 me semble t'il la mécanique d’entretien sur ce genre de véhicule est très classique et avec quelques astuces on s'en sort très bien il reste encore beaucoup de j7 ou j9 mais ils ont été tres négligés (comme beaucoup d'utilitaires) voire entre autres les fixations amortisseurs arrières sur les passages d'ailes .

bienvenue jean manuel je suis tombé par hasard dans le j (j'étais plus chaud pour un hy) mais l’occasion a fait le larron !! mais a mon grand étonnement je remarque souvent que la bouille du j fait retourner les têtes diesel ou essence ?

je reviens sur le fait de peindre a la peinture haute température je peins des cylindres moteurs de cyclomoteurs et cela ne bouge pas d'un poil a condition de désolvanter la peinture au four peindre la piece la metre au four 10mn a 50° refroidissement complet 45mn a 150° refroidissement complet 45mn a 200° et là ça ne bougera plus le moteur sera plus facile a nettoyer ici un exemple de peinture haute température (que le cylindre +culasse)

ce que tu veux dire c'est que le frein a main n'est pas réglé trop serré ? le mieux quand même c'est de soulever le véhicule (frein a main desserré et de regarder si la roue tourne sans blocailler des deux cotés.

ahh en effet une bonne purge et cela vas rentrer dans l'ordre (il ne faut surement pas grand chose) bien remonter les pédales frein, embrayage pour la purge

j'ai cherché un moment sur mon premier j7 (pompier) d'ou pouvait provenir ma panne (embrayage aussi ) les purges n'y faisaient rien en fait c'était le ressort de la fourchette d'embrayage qui s'était logé devant la rotule la tige de poussée travaillait mal j'ai raccourcie la tige et tout est rentré dans l'ordre (cela m'a évité un démontage )

ouai c'est quoi ce problème de débrayage ? bravo pour le taf pascal

a mois qu'il s'en serve pour couper le saucisson et là tout s’explique!! pascal

le réglage des deux cotés se fait là (ma mémoire m'a fait défaut !! ) les eux réglages sont centralisés au même endroit sous la caisse