pétarou44

remplacer des souflets de cardans c'est dur il faut passer le caouchouc dans de l'eau chaude se servir d'un cone pour qu'il passe le point dur je ne l'ai fait qu'une fois et ça a marché (mais je tirait comme un malade sur le soufflet pour qu'il passe pascal

salut j'ai moi aussi le même moteur que toi sur mon j7 ambulance tu trouvera toutes les pieces qu'il te faut chez série4 http://www.serie04.com/fr/ c'est un fournisseur dont je n'ai as a me plaindre attention pour certains produit il est en rupture de temps en temps . le ventilo du j7 a froid n'est pas en prise directe avec le moteur (il tourne librement. au démarrage du moteur il n'est pas entrainé lorsque la sonde dans le radiateur arrive a une certaine température elle fait contact avec la masse et envoie du 12volts dans une bobine qui aimante la partie tournante de la poulie avec le ventilo a ce moment là ton ventilo tourne au régime moteur ,il n'y a qu'une seule vitesse (c'est on ou of) lorsque le système est en panne : charbon qui fait contact sous le ventilo hs ou électroaimant hs ou sonde hs, les propriétaires qui ne veullent pas s’embêter ne réparent pas mais vissent les vis de réglages de l'entrefer devant le ventilo pour solidariser le ventilateur a la poulie et a partir de ce moment le ventilateur tournera tout le temps . en été cela ne pose pas de problème en hiver le liquide de refroidissement moteur est non seulement froid par le gel mais en plus est refroidie par le ventilateur qui tourne tout le temps ce n'est pas bon du tout car le moteur n'atteins pas sa température de fonctionnement normale. il est préférable de réparer le système qui fonctionne très bien . pour tester ton système : moteur arrêté vérifie que ton ventilateur tourne librement en le faisant tourner a la main si il est solidaire de la poulie : dévisse les vis de réglage d'entrefer et règle l'écartement de ces vis avec une cale (voir sur revue technique) débranche la sonde du radiateur (contact mis) et fait toucher la cosse du fil qui remonte sous la pompe a la masse si tu entends clac! c'est que ton éléctro aiment et le charbon sont ok quand ça fait clac! tu ne peux plus faire tourner le ventilo a la main si cela ne fait pas clac! regarde au bout du fil qui vient de la sonde radiateur et débranche le support de charbon pour voir si il n'est pas usé (sous la poulie c''est pas facile a débrancher) normalement le charbon doit sortir du support poussé par un ressort ce charbon se commande si le charbon est ok c'est l'électro aiment qui est hs (a mon avis c'est très rare ) a 90 pour cent c'est le charbon qui est usé PASCAL

une montée en température puis pulvérisation de dégrip oil plusieurs fois ou une montée en température refroidie brutalement dans ce genre de manip on a vite tendance a faire des conneries si ça vient pas du premier coup!!! pour le problème 1 la lampe a souder vas forcément faire dilater l'écrou sur ton probleme 2 il faut faire porter l'ensemble sur une piece en acier genre enclume pour que le coup sur l'axe soit franc et non amorti évite les bouts de bois

salut tu trouvera ces vis sur le site"" série 4 peugeot"" http://www.serie04.com/fr/81188-j7-disque-plaquettes-etrier

bon anniv donc et merci a ceux qui veillent sur ce gamin de 10 ans pascal

vu sur le net descends la page sur le site et tu trouvera une photo d'arriere de j9 http://vroomvroom.canalblog.com/tag/Peugeot%20J9

salut j92cv j'ai démonté mon volant récemment pour changer le neiman apres avoir dévissé l'écrou j'ai placé un bout de chevron en bois sous le volant ét tapé d'un coup sec il s'est déboité je ne t'assure pas que ça marche sur le tien pascal

comment vous faites pour voir le catalogue des j de peugeot sur le site rien n'est actif !!!!! PASCAL

oui je vais ouvrir un poste "semi auto" des que je reçois mon fil fourré pascal

rivets pops ça vas sur des endroits qui n'ont aucunes contraintes (torsion ou autre) c'est un moyen de boucher des trous sans trop de matos ça dépends si tu a de la tune ou pas (cache misère qui vas quand même stabiliser la rouille ou réparation qui vas durer) effectivement le poste a souder semi auto ferait du bon boulot je viens de m'acheter un mig mag pour 450 euros équipé pour l'instant en fil fourré (pas de bouteille de gaz) j'attends la livraison du fil pour faire des essais. on entends tout et son contraire en matière de soudure et les professionnels ne jurent que par le mig avec argon et oxygène, sauf que c'est très ruineux pour une utilisation amateur car le monopole des gaziers est honteux sur le territoire français les bouteilles vendues sans consigne et abonnements ne permettent pas de souder longtemps beaucoup d'amateurs se contentent d'un poste a fil fourré (no gaz) et font du boulot correct.(plus de projections a meuler) le problème de ces postes c'est qu'ils soudent a un ampérage bas pour ne pas percer la tôle fine (1mm et moins ) mon poste démarre a 30 amperes mais en faisant du point par point c'est possible de souder la tole fine. il ne faut pas acheter des postes qui démarrent plus haut je vais faire des essais et vous dirai ce que j'ai obtenu pascal

les pneus : 205-75-r-16 je ne me rappelle pas de l'indice de charge il faut prendre un indice correct (recherche sur le forum) les pneus tubless en 16 pouces sont un poil trop grands (5mm) et de plus ils ne sont pas prévus pour être montés sur des jantes non tubless cela marche très bien sur nos j et les contrôles techniques font passer. il faut juste que tu les achètes toi même et les faire monter avec chambre a air sans facture ou par un pote qui a une machine je ne te conseille pas de rouler avec les vieux pneus 19-400 certains disent que l'on en trouve encore en neuf ???? perso je n'ai pas trouvé. je fais entre 10 et 15000 km par ans car je ne me suis pas rendu compte qu'avec les allez retour pour les enfants plus les bricolages de çi de là cela ? plus les vacances en caravane ancienne ça vas très vite les kilometres!!! je n'arrive pas a passer en dessous de 15l aux 100 pour la conso je roule exclusivement au sp98 car il y a de l'éthanol dans le 95 je ne met pas d'additif cela sert uniquement a enrichir ceux qui le vendent. je suis bien a 70-80 km h au dessus le bruit est assez pénible pour un long trajet les capots moteurs gagnent a être insonorisés et a être ajustés pour étancher bien le compartiment moteur (le mien avant les joints qui ne portaient pas) il est possible de taper le 100 mais le moteur mouline fort car la boite est assez courte ce qui est parfait pour nos j qui ont une charge utile élevées si tu compare avec des camions modernes nous n'avons pas a rougir de la charge utile!!!! le rayon de braquage est catastrophique (je pèse mes mots) , il y a des rond points en ville que je prends en deux fois!! la mécanique sur le j essence est basique avec quelques astuces pour ne pas piquer des crises (les purges,le récepteur d'embrayage,le répartiteur de frein) avec ce genre de camion meme si au départ tu pensse faire peu de kilometres , cela vas assez vite et il faut s'attendre a metre la main sur les outils régulierement si je regarde bien je répare tous les ans les galets des portes,les freins,les fexiblocs, l'alumage,les pneus, ;;;;; bref c'est la contrepartie pour rouler en ancien camion je viens de filer un coup de main a un jeune voisin qui roule en j7 durissoti on a passé de sales moments ensembles mais on a vaincu les freins!!!! comme tu connait la mécanique cela devrait bien se passer pascal

ah oui!! tu bosse avec !!!! contant pour toi que ça marche pascal

merci pour ton éxpérience la boite de vitesse est la seule chose qui m’impressionne sur nos j !!!! j’espère que je n'airai pas a y toucher

salut hugo j'ai aussi un j7 1,8l essence je ne connais pas lipp la remise en route de ton camion dépends de tes exigences rouler beaucoup tous les jours , traverser la france rouler en club pour des sorties tourner autour du bled pour etre tranquille une bonne révision moteur est nécessaire vérif charbon et collecteur +nettoyage de l'alternateur et du démarreur changer la membrane de pompe a essence nettoyage carbu et changement de membrane de pompe de reprise mettre un philtre a essence avant le carbu un bon réglage de culbuteur ne gâterait pas (vérifier au moins ) changer les durites si elles sont dures et craquelées bien sur vidange huile boite et moteur nettoyage et reprise dés calage allumage et vis platinées nettoyage bougies (ça ne s'use que si l'on s'en sert!!!) voir si la poulie pompe a eau n'a pas de jeux (changer la pompe a eau) une vielle pompe a eau remise en route ne tiens pas longtemps,(roulement puis fuite) toute fois tu peut remettre en route et rouler tout en surveillant cette pompe la première année sous la pompe a eau il y a un fil qui est relié a un charbon qui met en route ton ventilo de radiateur il faut regarder si charbon est pas trop usé si il fait coller l'électro aiment du ventilateur (voir revue technique) voir si le réglage des vis permet un bon entrefer du ventilo (voir revue technique il est souvent constaté sur des j7 ou j9 que les propriétaires bloquent le ventilo(avec les vis dont je te parle) pour refroidir tout le temps très mauvais en hiver!!!!!!! voir si le joint de cache culbuteur n'a pas séché et laisse l'huile suinter changer les courroies il est intéressant quand tout est au point de faire tourner ton moteur et rouler quelques dizaines de kilometres avec un verre de lessive saint marc dans le circuit de refroidissement remplis d'eau vidanger et rincer plusieurs fois cela vas enlever les boues de ton moteur et radiateur il est intéressant de vérifier le fonctionnement du carlostat (le mettre dans une casserole sur un feux il doit s'ouvrir bien avant l’ébullition) tout ça pour avoir l'esprit tranquille je te conseille de soulever chaque roues pour vérifier le jeux aux roulements (main en haut et en bas du pneu agir d'avant en arrière, il ne doit pas y avoir de jeux) je te conseille de changer ton liquide de frein qui est le même que le liquide de commende de l'embrayage une purge est nécessaire et assez spécifique aux j7 (voir sur forum en cherchant) je te conseille de déposer les deux tambours de roues arrières pour souffler et nettoyer les freins en faisant un déglaçage des garnitures cela te permétra de voir l'état de tes garnitures de freins arrière vérifier l'état d'usure des deux disques de freins avant+ état des plaquettes les problèmes de freins sont un sujet assez long qu'il est impossible a traiter en deux phrases si après soufflage des tambours et vérif des usures tu freine droit laisse comme ça , il sera toujours temps de réparer lorsque tu aura un déséquilibre attention aux pneus d'origine 19-400 j'ai par trois fois eu des problemes de déformation des pneus trop agés cet été j'ai éclaté un pneu avant avec un bon profil d'usure qui était trop vieux j'ai fait posé des pneus en 16 pouces tubless avec chambre a air (les pros ne veulent pas poser ces pneus mais ils passent au contrôle technique ) forcément il y a plein de choses a connaitre sur les j mais petit a petit on apprends. j'ai conscience que je t'ai soulé avec cette liste importante mais pour moi c'est vraiment un gage de tranquillité. ton camion remis en route vas passer par une période de déverminage ou les petits emmerdements vont apparaitre, puis après tu vas être tranquille pascal

ah oui quand même!!!!!!! ce n'est pas le prix qui m'étonne c'est le fait que tu n'ai pas trouvé de boite d'occase pour piquer le pignon ou la remonter tel quelle pascal

normalement si tu met tes quatre tyau d'injection dans quatre bouteilles coupées et que tu fait tourner un certain temps le démarreur, tu doit retrouver la même quantité de gazoil dans les bouteilles , ce qui serait un bon point ensuite tester chaque tuyau d'injection en le branchant a un injecteur en faisant tourner le moteur au démarreur tu doit voir le brouillard de gazoil au bout de l'injecteur si ça se trouve ta pompe n'envoie plus de pression ?

je suis de haute goulaine mais avant j'étais dans le 94 il y a forcément quelque chose qui charbonne dans ce boitier fait comme tu dis et tu vas trouver ce qui ne vas pas moi je garde ce coupe circuit car j'ai une consommation que je ne m’explique pas et qui vide la batterie si je laisse plusieurs jours sans démarrer pascal

j'ai moi aussi un coupe circuit que je trouve tres pratique (mais pas le mème modele que toi su la photo on voit qu'il est possible d'ouvrir le boitier moi a ta place j’essaierai de voir comment ça se présente a l'intérieur il faut peut-être juste surfacer les contacts

pour moi l'allumage du voyant rouge n'a rien avoir avec une purge mal faite seul un niveau très bas au bocal peut allumer ce voyant (et ce n'est pas ton cas ) tu a quel motorisation sur ton camion et que dit le manuel du camion au niveau fonction de ce voyant sur mon essence le voyant frein ne sert qu'a prévenir d'un niveau bas le voyant rouge pression huile s'allume si la pression huile est basse ou la température de l'eau de refroidissement est trop chaude

je tiendrai l'oeuil ouvert pascal pres de nantes

débranche les deux fils qui sont connectés sur ton bouchon de lookead contact mis le voyant doit être éteint si les fils ne se touchent pas si tu fait toucher les eux fils le voyant rouge s'allume après avoir vérifié ça et si ton bocal de liquide frein est plein il faut tester ton contacteur sur le bouchon de bocal lookead contact mis fils branchés sur le bouchon dévissé du bocal le voyant doit s'allumer si tu tiens le bouchon bien horizontal si tu retourne le bouchon a l’envers un picot doit sortir du bouchon et le voyant doit s'éteindre contrôle aussi si un des fils de controle d'usure plaquette ne touche pas la masse ou plaquette usée

voir les relais avec les fléxiblocs les fléxiblocs sont des bagues traversées par des axes en acier cela peut couiner a cet endroit pascal

je ferai comme toi au prochain problème de porte sauf si je démonte des pièces d'occase entretemps) pascal

remplacer les galets par des roulements est surement tres éficace mais comme tu le souligne la cage extérieure du roulement travaillera contre le chemin en acier et si c'est pas graissé régulièrement ça vas rouiller pour moi (et j'ai retenu cette bonne idée de roulement ) c'est valable si tu entretient le graissage

j'ai en le coup cette année et j'ai démonté mon mastervac pour renquiller le joint et poser au cul une fourchette qui le maintient appuyé pascal