pétarou44

salut nelkif pour les fléxibles il est possible que 462 ou meme 460 soit bon mais quand j'ai refait mon j7 (double circuit de freinage aussi, j'ai commandé des flexibles en490mm sur le site série 4 http://www.serie04.com/fr/81185-j7-flexible-tuyau en 490 ils passent très bien (je viens de re mesurer pour ne pas te dire des bétises )et en plus ils ne coutent que 15 euros pièces chez "série4" ils vendent un kit nécessaire de réparation simplifié de cylindres de freins avant a 7,95 euros qui sera surement suffisant (il faudra juste conserver les rondelles lettons des anciens flexibles (compare le kit que tu propose et celui de série 4) je te conseille de démonter tes pistons de freins avant de commander et tu verra qu'il n'est pas nécessaire de commander un kit avec piston. je suis presque certain que tu pourra conserver les anciens et les remonter avec un kit simplifié cordialement pascal

je ne viendrai malheureusement pas au sympathique rasso que tu propose des amis qui passent nous voir mais c'est une bonne initiative une prochaine fois peut'etre !! pour se voir en vrais:D pascal

il faut savoir que de plus en plus les consommables deviennent merdiques les vis platinées et condensateurs, les bougies ETC ETC il est très fréquent d'acheter des bougies ou condensateurs qui ne fonctionnent pas ou offrent une étincelle minable . ou qui au mieux permettent de faire fonctionner ton moteur mais pas tres bien . en mob (bien sur ce ne sont pas les mêmes bougies !!!) sur 900 km moi et un pote on a utilisé 8 bougies ngk !!!!! ce n'était pas un problème de carburant (nous mettions du 98 ) mais un problème de fabrication qui est devenu minable . l’expérience nous a montré que les champions tenaient bien mieux . perso sur mon j je ne met pas de sp95 car il peut y avoir de l'éthanol dans le carburant sans que lon te prévienne .

oui sur le site "série4" tu trouvera tout ce qui te faut en kit attention de bien acheter le bon kit car il y a eu plusieurs montages de maitre cylindre le plus important est le diamètre intérieur du maitre cylindre et si c'est un double ou simple circuit double circuit c'est deux flexibles par roues avant si ton véhicule n'était pas aménagé ambulance pompier ou mini car il y a des chances que ce soit in simple circuit l'assistance au freinage peut etre aussi une cause (mais si tu appuie fort sur les freins sans assistance cela doit freiner . pascal

si les numéros de chassis ne correspondent pas passe ton chemin pour la corrosion perforante ou autre fuites de fluides ce sont des phrases toutes faites en creusant un peu il faudrait voir ce que le contrôleur entends par perforante le plus important c'est la carte grise qui ne corresponds pas et qui pour moi est rédhibitoire pascal

je suis en négociation avec madame (on rentre de huit jours de ballades en j7+ caravane+tricycles poiriers) pour deux manifestations d’anciennes et ça risque de faire un peu trop je vous donne ma réponse définitive avant la fin de la semaine quel est ton idée michael pour le rasso ? (y aura t'il des enfants)?

la question est donc: ce j a t 'il le pont qu'on pensait ? c'est ça? ouai ça n'amuse que moi PASCAL

tu met ton circuit sous pression ( a la place du gaz tu met le tuyau d'un compresseur (pas trop forte la pression 0,5 bar devrait suffire) et tu recherche la fuite avec de l'eau bien savonnée au savon de Marseille a l'endroit qui est poreux ou fêlé ou percé tu verra des bulles pascal

pour moi si tu veut être tranquille c'est la dépose complète du circuit de frein qui est nécessaire avant arrière+ le répartiteur + le maitre cylindre .... tout ça a reconditioner, il y a de grandes chances qu'il suffise de les regarnir avec des joint neufs regarnir l’émetteur+ récepteur d'embrayage faire subir au moteur un nettoyage du circuit de refroidissement (radiateur+bloc) vérifier le charbon sous la poulie de la pompe eau vérifier le carlostat réviser démarreur et alternateur (c'est pas bien compliqué) réglage des soupapes réglage et révision du circuit d'allumage (delco) lever les roues et jauger le jeux des roulements ne pas hésiter a faire deux vidanges de suite(avec de l'huile pas chère) pour éliminer les merdes pascal tu ne regrettera pas de faire une révision de fond car il vaut mieux travailler dans son garage qu'au bord de la route

c'est tentant de passer en collection c'est sur les gros collectionneurs n’hésitent pas . mais l’envers de la médaille c'est de se mettre sois même dans une minorité (véhicule de collection" qui sait ce que pondra l'administration contre ses salaud de pollueurs avec leurs vieilles machines donc pour moi c'est carte grise normale a chaque fois pascal

vu la grande surface de la gallerie et du nombre de point de fixation ce serait a refaire j'opterai sans hésiter pour un systheme par pincement . mais quand on bricole quel bonheur cette gallerie PASCAL

salut leflatiste sur un forum de j tu aura du mal a trouver des gens qui en disent du mal!!!! dans l'ensemble ces petites betes restent des mécaniques basiques a réparer quand je dis basique cela n’empêche pas de se casser les dents quelque fois(d'ou le forum), mais que ce soit les freins ou les différents types de moteurs pour peu que l'on soit intéressè ces j7 ou j9 sont des engins qui permettent d’apprendre la mécanique . de plus il en reste pas mal a trainer de çi de là se constituer un stock de piece sera bientot nécessaire. moi meme je commence a metre de cote des pieces .

quand je vois un moteur aussi beau ça me donne des injections!!!!

les tubes qui descendent dans la gouttière sont soudés sur des fers plats qui reposent dans le creux de la gouttière ces fers plats sont boulonnés dans le fond de gouttière . ce serait a refaire j'opterai par un système a pincer car c'est pas top de percer les gouttières (même si tu antirouille et étanche après) pascal

salut monsieur mgream j'ai acheté une galerie d'utilitaire que j'ai rallongé devant et derrière puis j'ai soudé des pattes pour le fixer sur les gouttières bref du temps et pas mal d'argent en acier soudure et meulage. mais c'est vraiment top de charger des trucs lourds surtout avec le rouleau a l’arrière si tu trouve une gallerie toute faite (meme si ça pique un peu au niveau tarif achete la) perso j'ai acheté150 euro la partie du milieux et j'ai acheté l'acier pour le autres parties + la peinture dernièrement j'ai acheté deux pneus impec a un papy roublard qui voie venir de loin les clients après avoir bu deux cafés turcs dans ce qui lui sers de cuisine (un bouge infâme) nous avons statués sur le prix. devant sa maison trône un j7 essence en épave avec une superbe galerie de travail c'est prés de nantes si ça te dit je peux aller le voir pour négocier la gallerie et faire des photos pour ton store banne attends d'avoir installé la galerie pour trouver un système propre pour le store pascal

salut le gas flori ben oui tu es de quel coin je vais bientôt investir la cour d'une mémé de 95 ans qui a au moins 4 ou 5 j et des quantité d'autres véhicules ou tracteurs qui sont restés a pourrir j'en suis aux négociations avec la famille et c'est pas facile ???? si j'ai ce genre de porte je t'aviserai pascal

salut michael cette année je participe a pas mal de manifestations 4 jour de mobylettes a toulouse la route des vacances de angers a noirmoutier l'embouteillage de mortagne etc etc mais j'ai noté cette date dans mon callepin. pour l'instant mon été est trop flou pour que je puisse m'engager mais cela me ferai plaisir de venir affaire a suivre pascal

si j'ai bien compris sur ton joint hs il y a un trou et sur le joint neuf il n'y en a pas mais sur ton bloc moteur il n'y a pas de trou a l'endroit ou sur le joint neuf il y en a un . si c'est ça pose sans aucuns doute ton joint neuf il n'y aura pas de problème le trou du joint neuf sera pris en sandwich entre la culasse et le bloc qui seront fermés a cet endroit là et tout sera étanche

ça c'est sympa pour les pieces !! moi yen a être de nantes ,trop loin en tout cas bonne initiative

elle est bien bonne celle là !!!!

franchement jean ne te fais pas de bile pour ces 16 pouces sur les j9 mais bon je comprends "les conseilleurs ne sont pas les payeurs!!"

moi a un moment j'ai été séparé mais la cabine de mon j l'est encore tu vas trouver bon courage

les 19/400 ont été arrêtés d'etre fabriqués dans les années 90 me semble t'il il y a une technique pour lire un pneu (année de fabrication) je ne sais plus ou j'ai mis ça dans mon ordi . par deux fois j'ai été arrêté au bord de la route par des pneus 19/400 qui s'étaient déstructurés (ils faisaient une bosse sur un endroit bien précis de la bande de roulement . donc par expérience je commence a etre très méfiant de ce genre de pneu dont les derniers commencent a dater . pour autant j'ai ai remonté deux (état neuf mais d'époque) a l’arrière que j'ai payé 150 euros la pièce le prochain coup je monte des pneus en 16 pouce au bon indice de charge avec des chambres a air et basta cela me rapelle les 165/400 que l'on récupéraient dans les casses pour monter sur les tractions avant. au bout d'un moment il a falu arréter pour cause de vieillissement du caoutchouc ,même avec de belles structures . pour nos j7 je croie que nous en sommes rendu au seuil critique .

disons que une soupape peut resté ouverte si elle est gripée ou trop sérrée en jeux elle peut aussi s'ouvrir trop tard si elle a trop de jeux (mais ça fait du boucan) pour les freins si tu ne veut pas avoir fini avant d'avoir commencé tu y arrivera avec un minimum de matériel et des conseils (pour en fait pas si cher que ça !!) et puis tout n'est pas a remplacer. dans la très grande majorité de simples kits de joints suffisent pascal

attention aussi a l'indice de charge du pneu fait une recherche sur le forum a ce sujet pascal