pétarou44

je n'ai aucuns renseignements sur la modif moteur 504 injection pour les boites 5 il existe deux sortes de boites 5 pour simplifier une qui donne une vraie cinquième et l’autre qui donne une vitesse de plus avec au final la même démultiplication (voir sur le forum) donc attention a l'achat du bon modèle

il a raison le breton (faut pas le provoquer) une mise a la masse se fait quelque part et vide ta batterie si la batterie a été changée (on écarte la batterie en court circuit) si le démarreur a été changé on écarte la mise a la masse du démarreur) a ta place je me pencherai vers l'alternateur qui peut etre défectueux (charger a certains moments et passer en cc a d'autres ) pourquoi ne pas rouler avec une batterie bien chargée sans alternateur (juste débrancher l'alternateur) pour voir si le phénomène se reproduit ? ton camion c'est un diesel ? voir les bougies de préchauffages qui resteraient en chauffe ? module de préchauffage hs ? BON COURAGE PASCAL

salut proff j'aime bien le d4 aussi un de mes meilleur pote a un d4 corbillard qu'il a racheté a son village bienvenue sur ce forum bien tranquille depuis quelques temps !!

si ça sortait bien au niveau des deux purges des roues arrières oublie le répartiteur relie bien la revue technique au sujet du mastervac il y a un article qui traite du dépannage de cet organe je pensse vraiment a une anomalie de la dépréssion du mastervac vérifier de la pompe a vide au mastervac la pompe lu tuyau le clapet antiretour entre le tuyau et le mastervac

salut yuts il y un voyant de frein de stationnement sur les j9? (moi j'ai un j7) normalement il y a une pompe a vide qui crée une dépression dans le mastervac (grosse cloche sur lequel est fixé le maitre cylindre) si il n'y a pas de dépression ou si il y a une fuite le freinage est plus dur sur les essences c'est une aspiration prise sur le collecteur d'admission . vérifie que ta pompe a vide fonctionne (membrane morte?) que tu n'entends pas de fuite derrière le mastervac (coté pédale de frein ) que le tuyau qui vas de la pompe a vide vers le mastervac est bien étanche que le raccordement sur le mastervac est bien étanche il me semble aussi que le tuyau venant de la pompe a vide est raccordé sur la mastervac par un clapet entiretour vérifie que ce clapet fonctionne bien a tu essayé de bien tirer a fond le palonnier du répartiteur de frein (sous aile arrière droite) pour purger est tu sur que l’arrière freine ? car il se pourrait que le répartiteur soit bouché

je n'ai pas l'éxpérience de la dépose de boite juste plusieurs déposes moteurs bon courage arabica et donne nous des nouvelles pascal

si tu remonte ton récepteur correctement et qu'il y a toujours un problème ,il faut envisager que l' éméteur a une coupelle qui s'est retournée

un bout de bas de femme puis une noisette de graisse en dernier dans le puis tarauder retirer avec un rayon de vélo avec un crochet au bout le bas qui devrait emmener avec lui les copeaux il y a moyen aussi de tarauder quelques filets par quelques filets intercalés de coup de souflettes si tu a bourré a mort le cylindre du bas il doit être possible de virer un max de copeaux et puis c'est de l’alu ça partira par l’échappement au démarrage bien sur je n'ai jamais tenté ça c'est juste ce que je ferai si j'étais confronté au problème pascal

piston en haut ou bas ne changera rien au fait que la limaille passera dans le cylindre déculasser c'est l'idéal mais cela demande beaucoup de boulot!!! a ta place je tarauderai comme ça j'enfilerai après le boulot une ficelle pleine de graisse (garder un bout sorti du trou de bougie) avec un grand tournevis je ferai bouger la ficelle graisseuse pour qu'elle capte les limailles pascal

t'a bien bossé c'est la galère quand il y a de multiples pannes a déverminer!!!! ça c'est bien fdait la boite ? c'est un organe que j'ai toujours évité d'ouvrir!!! pascal

si tu a démonté l’émetteur c'est intéressant de changer l'ensemble des joints (en kit) tant que c'est démonté bon courage pour le travail pascal

salut le répartiteur de frein sous la roue arriere droite sert a adapter la puissance de feinage entre l'essieux arriere et celui d'avant. ce répartiteur est relié par un ressort entre l' essieu (qui monte et descend selon la charge de ton camion et la palette du répartiteur qui est sur un point fixe de la caisse ce qui fait que lorsque ton camion est vide la caisse monte et le ressort tire sur la petite palette du répartiteur pour ouvrir a fond le circuit de frein lorsque le camion est chargé: la caisse est tassée sur l'éssieux et le ressort tire moins sur la palette ce répartiteur est donc un variateur de puissance de freinage de ton camion si tu trouve que ton camion pile bien sans déséquilibre entre avnt et arrière ne touche a rien le ressort du répartiteur a une dimension tes précise pour qu'il fonctionne (la longueur) ,voir la revue technique au paragraphe frein il n'y a pas de kit pour réparer le répartiteur par deux fois j'ai entièrement démonté le répartiteur pour tout nettoyer a l'alcool (pas de solvant!!! ) et il a refonctionné apres . certains le remplace par un neuf a chaque purge de frein il faut impérativement faire tirer la palette du répartiteur avec un fil de fer pour forcer le répartiteur a ouvrir a fond le circuit voila tu sait tout qu’appelle tu gros ressort ? si c'est celui qui entoure l'amortisseur avant n'y touche pas sauf su il s'est cassé il est vrais qu'il peut être affaissé mais ne te pose pastrop de questions a son sujet change les deux amortisseurs hydro si tu trouve que le camion passe pas bien les bosses mais les ressorts en général on n'y touche pas

non derrière la vis de purge il n'y a pas de joint il faut s'assurer juste que le trou de purge soit bien ouvert et que la vis soit juste décolée de son siège il est possible aussi de la visser avec un bout de téflon sur les premiers filetages pour étancher un peu a la limite si ça dégueule un peu par la vis mais que le liquide pousse quand même vers le bocal cela n'a pas d'importance (et puis c'est souvent par la durite de la seringue et non par la vis que ça coule!!) a mon avis effectivement c'est la pression de la pédale qui faisait dégueuler le liquide a l'entrée du récepteur ( mauvaise étanchéité a ce niveau) des chances que ce soit le joint (si l'écrou se vissait sans problèmes) tu arrive au bout de tes peines !!! au remontage prends des précautions pour enfiler ce joint bien droit et visser l'écrou dessus vérifier que toutes les pièces soit présentes sur le montage le tuyau nylon est assez rigide il faut le tenir bien droit lors du vissage de l'écrou (c'est important) a tu déjà démonté ce récepteur c'est assez chiant car il faut le mettre en pression avec un bout de bois avant de retirer le circlips tres mal placé (derrière la traverse ) un bout de bois en appuis sur la traverse avant et sur le corps du récepteur le soulage et permet de retirer le circlips . ce récepteur est en pression vers l'avant du moteur a cause de la tige de poussée de la butée d'embrayage le fait de forcer avec un bout de bois vers l’arrière libère le circlips et permet de le retirer en faisant tourner le corp du récepteur (c'est ma hantise sur le j!!!) pour retirer le circlips c'est tout une gymnastique!!! a ta place je ne démonterai pas ce récepteur neuf (l'alcool n'a pas dut l'abimer???) sauf si la fuite de liquide se fait coté embrayage du récepteur? auquel cas effectivement il vaut mieux changer tout les joints je changerai juste les organes de sortie vers l'émetteur je garde un très mauvais souvenir des deux fois ou j'ai dut déposer un récepteur si tu doit déposer ce récepteur passe moi un coup de fil je te dira comment j'ai fait dans le principe je suis d'accord avec toi en matière de frein il vaux mieux faire un travail de fond et ne pas bricoler. je vais faire la réfection complète du circuit hydraulique frein embrayage de mon deuxième j7 avant septembre pascal PS tu a du bol qu'il ai fait refabriquer les pièces car lors de ma réfection ce n'était pas dispo!!

tu a donc une fuite au niveau de l'entrée du tuyau dans le récepteur l'écrou ou passe le tuyau appuie sur une rondelle qui écrase un joint en caoutchouc lorsque ce joint en caouchouc est écrasé tout est étanche au bout du tuyau il u a un embout en acier qui rentre a l'intérieur regarde ce que j'ai fait sur le mien (page 4 du sujet) /t4620p50-le-j-pimpon-de-petarou?highlight=pimpon passe un coup de soufflette par le bout du tuyau pour voir si ça dégueule par le bocal DOUCEMENT LA SOUFLETTE ! le mieux serait avec la seringue et du liquide comme ça tu ne ferai pas rentrer d'air. ton joint en caouchouc est peut-être hs (regarde si chaque extrémité porte bien a plat sur le siège du récepteur et le siège de l'écrou qui le compresse) ou change le par un bout de durite il tiendra peut-être le temps que tu en commende un si tu estime que ce joint est en bon état fait comme moi met une ou deux rondelles au cul pour le tasser plus

la purge n'est pas toujours évidente quelque fois il faut maintenir la pédale d'embrayage en haut tu peux essayer de dévisser le tuyau nylon en sortie du récepteur pour confirmer que ça bloque pas au récepteur quand tu vide la seringue si le liquide sort c'est plus loin que ça bloque

salut yuts44 si tu est de loire atrantique je peux passer te filer un coup de main (je suis de haute goulaine) quand tu parle de récepteur c'est bien le récepteur d'embrayage ? si c'"est ça il te faut purger ton circuit depuis le récepteur en allant vers le bocal de lookead avec la pédale d'embrayage forcée en l'air tu achète une seringue avec un bout de durite au bout tu ouvre le bocal de lookead tu aspire du lookead puis tu chasse l'air au bout de la seringue tu ouvre la vis de purge du récepteur d'embrayage et tu vide la seringue des que ça ne fait plus de bulle dans le bocal c'est ok il faut être deux c'est mieux attention: tu parle de liquide lhm est'il misscible avec le liquide frein dot3 ou 4 ? A MON AVIS NON ton bocal de frein a une réserve de liquide commune au système d'embrayage et au frein la sortie frein est plus basse que celle de l'embrayage comme ça on est averti d'une fuite par une difficulté a passer les vitesses si tu n'a changé le liquide lhm qu'entre le récepteur et le bocal il faut te dire que tout le circuit de freinage est encore au lhm pour moi (et encore ce ne serait pas idéal) il faut que tu change completement le liquide en purgeant chaque cylindre de frein arrière et étrillé avant les caouchouc resteront les mêmes mais au moins ce sera la même catégorie liquide partout pourquoi le mec a mis du lhm ???????? le mieux serait de tout purger a l'alcool de sacrifier du lookead neuf pour nettoyer les canalisations apres l'alcool puis de repurger avec du lookead définitif moi c'est ce que je ferai pascal téléphone moi en direct ce sera plus clair 07A81R72U72L06 les lettres entre les chiffres c'est pour éviter qu'un robot me pique mon numéro n'hésite pas a m’appeler

pour le pseudo c'est facile :PM comme pierre manuel JC comme Jeanine collette la suite c'est leur age respectif 39 ans pour monsieur et 67 pour madame ok ok je sors ps: j’espère que pmjc3967 aime la plaisanterie

moi je l'avais appris il y a quelques année puis oublié!!! merci pascal

salut a toi et bienvenu pascal

joli bête pascal

ici une discution sur le forum qui poura peut'etre t'éclairer /t6450-quelles-fusibles?highlight=fusibles si tu télécharge dans la rubrique documents la rta éxpert auto pour le j essence et diesel de 1988 le pdf indique a la page 101 la numérotation des fusibles et l'ampérage normalement il aurait fallu ouvrir un sujet propre a ton problème en dehors de la rubrique présentation le modérateur vas peut-être faire du ménage pascal

salut léa et sam ce forum n'est pas très actif mais il y a une mine de renseignements . pour la désignation des circuits et les ampérages j'irai jeter un coup d'oeuil sur le manuel d'atelier pour info un j7 essence donne (boite fusible derrière la planche de bord) numéro 1 10A plafonier,signal de détresse,avertisseur numéro2 5A stop +accessoires numéro 3 5 A lanterne avant et arrière, éclairage tableau de bord,éclairage plaque de police,plafonnier arrière numéro 5 16 A essuie glace,climatiseur,lave glace en face du porte fusible le fusible 1 est a droite et tu revient vers la gauche pour les autres pascal PS: vas sur la partie documentation du forum et vas sur la rta (revue technique automobile) diesel tu vas trouver ce que tu cherche

salut recherche sur ce site http://www.serie04.com/fr/recherche?orderby=position&orderway=desc&search_query=carburateur+j7&p=7

+1 pour la panne de frein a part du problème de démarrage n'oublie pas que sur le j des que le niveau de liquide descends tu devrait avoir des problèmes pour passer tes vitesses avant d'avoir des problèmes de freins car c'est le même bocal pour les freins que pour la commande de l' embrayage le départ vers les freins est plus bas que celui de l'embrayage au niveau du bocal. pour ton problème de démarrage pour l'instant essaie de voir si c'est le démarreur qui n'arrive pas a entrainer le moteur batterie ou démarreur ou si le moteur est entrainé a la bonne vitesse par le démarreur mais c'est le moteur lui même qui ne démarre pas

salut le frein a main agit sur les roues avant c'est sur les roues avant ton problème? si oui agir sur le réglage de frein a main de la roue incriminée pour désérrer a moins que je n'ai pas compris ta question ? si c'est moteur tournant que tu parle et roues en l'air c'est normal qu'il n'y ai qu'une seule roue car le différentiel dans la boite qui fait ça pascal