pétarou44

désolé je n'ai pas assez de connaissances en diesel bon courage

la rouille elle est autour des pistons ou juste a l’extérieur coté plaquette? a 60 euros le kit (piston)ça peut être intéressant si tu n'a pas de pieces d'avances ou d'épaves pres de chez toi cela te fait 120 euros plus les cache poussière plus les flexibles pour l'avant en gros 180euros plus les plaquettes dévisse tes pistons avec un bout de ferraille plate (chasse les a l'aiR comprimé ) fait attention a l'orientation de la fente de tes pistons au remontage ouvre a fond le compensateur sous l'aile droite pour purger cela vaut le coup de bien refaire ses freins pour etre tranquille

bienvenu pascal

le rustol est un tres bon antirouille qui peut même faire additif a de la glycéro pour devenir de la peinture antirouille passé tout seul sur de l'acier cela peut jaunir avec le temps cela sèche très lentement

j’espère que vous trouverez un joli camion ce forum est bien mou du genoux depuis un certain temps ! bonne chasse pascal

tu est sur d'avoir un alumage électronique ? dans le cas d'un allumage a rupteur j'ai appris récemment qu'il ne faut pas se fier aux 0,4mm d'écartement cela est juste bon pour démarrer le moteur si tu veux exploiter un max l'allumage il faut régler l'écartement des vis en prenant les données d'angle de came (je ne sait plus la valeur pour le j voir la revue technique je l'ai fait il y a quelques mois et cela a étét posiyif (plus de peche ) autre chose : il y a un tube qui part du collecteur d'admission et qui rentre dans le mastervac (assistance frein) ce tuyo si il n'est pas étanche provoque un déséquilibre dans l'admission et le camion n'avance plus histoire vécue cette année (j'ai cru devenir chevre!!!!!!!!) j'avais un léger bruit de succion au niveau du mastervac (joint derriere le mastervac sorti de son logement la dépression venant de l'admission était a l'air libre et déréglait mon Moteur . par contre mon ralenti était in réglable . PASCAL

ne t'éparpille pas et essaie de diagnostiquer calmement. si je traduit bien tu a une batterie pleine (après l'avoir chargé) question 1 : quand tu la reconnecte au moteur peut tu actionner le démarreur : 1 rien ne se passe (pas de bruit ,pas de clac, le moteur n'est pas entrainé par le démarreur. 2 j'entends un clac et apres le moteur n'est pas entrainé par le démarreur 3 le démarreur lance le moteur mais si je l’arrête la batterie se décharge apres une nuit merci de répondre déjà a ces questions . fonctionnement d'un démarreur: un démarreur est toujours alimenté direct par un fil de grosse section par le 12 volt de ta batterie . le 12 volt est en attente sur le contact ouvert du solénoide (qui est une bobine qui ouvre ou ferme le fameux contact) le solénoide c'est le gros cylindre greffè sur ton démarreur tant que ce contact du solénoide est ouvert le jus ne passe pas , c'est sa position normale au repos quand tu tourne ta cléf de contact tu envoie par un petit fil du 12 volt a la bobine du solénoide qui ferme son contact tant que tu tiens la clef tournée le solénoide tiens fermé son contact le 12 volt du gros fil passe (par le contact du solénoide fermé)dans le démarreur et celui çi se met a tourner au début il tourne a vide (sans entrainer le moteur diesel) puis lors'il a atteint sa vitesse max le pignon du bout du démarreur coulisse par la force centrifuge et vas s’agrainer dans le volant moteur du moteur diesel et il l'entraine jusqu’à ce qu'il se lance quand le moteur diesel est lancé tu relâche la clef de contact et le solénoïde n'a plus de courant donc ouvre son contact le démarreur s' arrête de tourner.le pignon du démarreur recule et revient a sa place pour tester ton démarreur (non déposé du camion ) met le camion au point mort il suffit de brancher un fil (petite section suffit) sur le plus batterie et de faire toucher l'autre bout de ce fil a la petite cosse du solénoïde normalement ton démarreur se met en branle et entraine le monteur diesel si tu a mis le contact le moteur doit démarrer si tu n'a pas mis le contact le moteur diesel doit être entrainé mais ne démarrera pas . CET ESSAI VALIDE LE FONCTIONNEMENT NORMAL DU DÉMARREUR

et pas pannes!!!

exact on apprends énormément sur les forums , il y a toujours de bonnes idées et combines . le gros problème c'est que j'oublie comment j'ai fais si un ou deux ans passent !!!! j'ai un fluidbloc qui c'est barré sur la roue droite et ça claque sec et ben j'ai fait le boulot sur la roue gauche il y a pas plus de deux ans et je n'ai plus aucuns souvenir la vieillesse sans doute !!! des que j'aurai remis le nez sous la caisse ça vas revenir!!! mais j'ai la glue en ce moment pascal

non mais moi je voulais parler des vœux 2016

lorsque j’arrive dans un carrefour pour tourner pleins de passagers ont hurlés car les roues sous les fesse demandent d'avancer le capot plus loin avant d'amorcer le virage pascal

meilleurs voeux a tous et toutes dans vos j pascal

je n'ai pas une tres grande éxpérience mais pour moi elles sont bonnes (il y a quand méme 4 bars entre le 3 et le 4 !) a tu fait le test de l'huile pour voir si elles remontent ? il a 330000 ton moulins quand même il faut pas trop lui en demander!! il est assez clair que tes compressions sont hors de cause si tes injecteurs ne le sont pas non plus si ton calage de pompe est ok changer les joints de queus de soupape+ un bon réglage des culbus ces foutus joints sont tres importants pour les remontées d'huiles .

eh je ne suis pas un cador, juste que j'en sais énormément moins que certains mais un peu plus que d'autres on en est tous là non ? PASCAL

si tu cale passe moi un coup de fil 07j81m72mm72mmm06 les lettres c'est pour baiser les robots de big brother

ben merde en loire atlantique ? je vais le revoir rouler un jour ou l'autre allors!!!! car j'habite la loire atlantique !!! pascal

ton problème viens d'autre chose . si il y a fumée bleu il y a mauvaise combustion ( un ou plusieurs injecteurs a nettoyer ou re tarer) ou passage de l'huile dans l’échappement et comme c'est pas la segmentation ,ni les soupapes ? j'ai un doute: si tes soupapes sont étanches se pourait 'il que les joints de queue de soupapes ou les guides usés puissent faire ce phénomène ? pour commencer je ferais un démontage et révisions des injecteurs mais je ne suis pas diéséliste ,c'est juste ce que je ferai a ta place pascal

pour un xd4 2,2l le taux est de 22,2 pour un xd3 de 2,5l le taux est de 23 je n'ai jamais eu de j7 diesel de manière générale un moteur diesel qui démarre sans trop de problème n'a pas de compressions anormalement basse basse je doute que ton problème vienne des compressions si il démarre au quart de tour . peut'etre comme tu dis les injecteurs a réviser ou les soupapes a régler pascal

oui je conduisais les trains . voir le sujet /t4620-le-j-pimpon-de-petarou?highlight=pimpon

salut jean paul le compressiometre se monte tous les injecteurs déposés (compressiometre diesel pas pareil que pour essence) faire tourner le moteur au démarreur et noter la valeur max de l'aiguille pour chaque cylindre si les compressions sont logiques par rapport aux données d'origine et a l'usure tout est ok si les compressions d'un ou plusieurs cylindres est anormalement basse tu introduit une cuillère d'huile dans le cylindre en cause puis tu reprends les compressions: si les compressions ont remontées c'est la segmentation ou usure du cylindre qui est incriminé si la compression est pareille c'est la haut moteur (soupapes guide de soupape usées) tu fait pareil avec les autres cylindres incriminés

salut adrien c'est une solution économique que tu propose en effet pour mon j récupéré a chalon sur saone j'avais un petit budget pour les freins qui était fuyards je suis partis en train et me suis fait préter des outils par un pote de chalon j'ai tout démonté le circuit de frein et emmené les organes avec un chariot a roulette dans le train tout refait tranquille chez moi remonté a chalon pour reposer les organes et paf!!!! les freins étaient ok mais l'embrayage cassé (le vendeur avait oublié de me le dire!!!!!! rebelotte avec l'embrayage !!! a la fin je suis revenu avec le camion, heureusement que je ne paye pas le train!!! c'est vrais qu'il y a des moments dans la vie ou des occasions passent et que ce n'est pas le moment!!!

sauve le adrien !!!!!! il ne faut pas le laisser partir a la casse ton pote est a une heure du j tenez nous au courant en effet j'avais pas tilté que les photos dataient un peu (mais c'est pas la mort 6 ans) n’essayez pas de partir sur la route sans une bonne expertise de frein !!!!! pascal

oui franchement il est vraiment pimpant ce j il a été arrété dans quelles conditions ? il y a long temps? redémarrer un moteur essence c'est pas la mort (avec des pieces d'usures de bases genre membrane pompe essence ,rupteurs etc etc ) avec un minimum il est possible de le refaire tourner.(si il n'est pas cassé) le freinage c'est beaucoup plus difficile si il n'a pas fonctionné depuis longtemps

oh je m'en serai bien occupé de ton j7 mais c'est un peu loin et je ne me sent pas de monter une expédition de sauvetage comme j'avais fait sur chalon sur saone pour mon premier j7 pompier

mon j est en essence mais je retiens le truc pascal