chasiscgc

Pour ma part j'opterais aussi poour un faut contact car ton régulateur fct très bien. Impec les mesures en tt cas tu as bien suivis

Arf pas cool ours j'aurais jamais cru que du jour au lendemain ça peut arriver . Ok tu nous tiens au jus et bon courage surtout Tu hésites pas si tu as besoin bien sur

Tu pourras faire une petite photo de ta pompe car ça pourrait m'interessé. Sinon oui je pense que ton système joen peu le faire aussi. Si c'est prévu pour du pétrol alors l'huile pour boite qui est assé fluide devrais pas trop mal ce pomper

Exact Joen c'est une panne très merdic celle que tu as décrite et on y pense pas forcément à vérifier dans ce sens là. Tu hésites pas à faire des monté et descente bruqe et lente de régime et met les phare aussi pour avoir une charge (il sera normal que la tension chut un peu ) cela permetra de voir si le régulateur joue bien son rôle de réguler la fct avec une charge et un régime moteur peu stable. Sinon mon régulateur je l'avais payer ds les 25€ chez un dépanneur électricité auto et camion.

Tkt pas jeanfi c'est bon je pense que la tempête est passé et qu'i y a pas eu trop de dégas. Concernant le plus d'attention porté au divers sujet lancé par les guignol était moi perso pour défendre ce forum à la base t insité les modos à faire du grd ménage. Après c'est clair que ça fait un peu chier que personne prête trop attention à ton soucis de panne ou autre concernant directement un J7 ou un J9 et c'est pour cette cause comme la tienne qui m'a fait réfléchir sur un éventuel dépar ou pas

Je vous fais par des premières impressions du bouzin après c'est traveaux. C'est aprem j'ai fais 50bornes dt 20 sur le périph de nantes et tous c'est passé sauf arriver à ma destination à l'aller il a caller 2 fois ds une file d'attente de rd point la je peu vous dir que je faisai pas le fier dc petite prière tournage de clef et op c'est repartis. Après arrivé à l'entreprise la même callage et avant il pétaradait à la décélération. Au retour impec aucun souchi. Je croi que je vais revoir la tete de delco je l'ai légèrement pivoté pour améliorer mais finalement ça pluto fais l'invers mais bon j'ai l'hab de le faire . Sinon question suspention et bien finalement ça se ressent trop l'arrière est plus raide et encaisse bien les déformation de chaussé. Malgré le manque d'une lame ça pas l'aire de trop le géner et aucun bruit suspect dc une très grde satisfaction et récompence du taf fais dessus ça fais super plaisir en tt cas pour moi lol. Je prend des photos demain du bouzin bien chargé pour mon chantier de concert.

Félicitations pour la vente Au moins il sera pas parti à la casse et aura trouver un nouvel utilisateur. Au fait vous leur avez passé l'adresse du forum comme ça vous pourrez le suivre encor un peu et nous aussi

et la je suppose que c'est devenu plus WAF ?

Moi j'ai que des seringue de 10ml à la pharma c'est ts ce qu'il avait mdr Dc je me tate à le faire

C'est clair c'est pas la joie. Bon je vais rouler que ce week et lundi avec je vais faire en gros 100km environ dt 1 quart bien chargé. Verra bien....

Mdr oui eu si possible une pompe parce que d'après les infos ds l'autre post c'est pas loin de 4 à 5l d'huile pour la boîte dc avec la seringue tu es pas couché Les demis train faut remplir jusqu'au ras du trou. Par contre je te conseil de commencer par en mettre un peu et d'attendre une journée et de voir si ça fuit pas sinon tu es fichu comme moi pour tt démonter et changer les joints.

Il fallait juste prendre au niveau de la batterie ça revient au même que de prendre en sortie de l'alternateur vu que la batterie est en parallèle dessus. Par contre çi sa oscille pas sur la batterie c'est bon. mais si ça fait que de passé de 0 à 14,10v aussi sur la batterie il se peut que le régulateur à pris une claque. Tu mesure bien en continue sur ton mutlimère ? La tension max (14,10V) atteint en fonctionnement est normal et impec. Par contre vérifie bien que les connections sont propre kit à les défaires et un coup de papier à poncer fin pour enlever l'oxydation. Je te conseil aussi si possible d'ailleur de faire un ptit tour et de le controler de nouveau en marche quand tu reviens voir même quand le voyant s'allume si c'est assez rapide. Bon coourage Tiens nous au jus

Ahhhhh ttar78 . Voilà pk tu réagissais pas je me disai aussi que c'était pas dans tes habitudes . Merci pour le ménage Sa c'est bien passé quand même ton petit week en famille ? tu étais à la neige ?

Je continu mon récit après une bonne sieste de sommeil. Donc effectivement cruzeur c'est tt à fais ça. Les lames ne peuvent pas tte rentré j'ai pa regarder le nombre de lame sur le pick up ni leur épaisseur comme un gros C** . Résultat l'heur torunait et le noir commençait à tombé et il fallait que je trouve une solution au plus vite car today pas le temps de m'y remetre et faut qu'il roule. J'ai pris un mètre et mesurer la longueur des lame après tube sur le train ar gauche 25,5cm et sur le droit 29,5 . La j'ai compris qu'il y a vait un très gros pb. Je vais me faire tuer par cruzeur pour ce que j'ai trouvé comme solution en attendant . -J'ai viré une lame remi le packet ds le train (ahhh sa rentre tt seul même un peu de jeu ). - J'ai insérer le train de nouveau ds le chassis. Il est rentré comme un grd . Je reboulonne le tous. -Je me sui srendu compte que effectivement il y allait avoir un souchis au nivau du support du millieux. J'ai mis une calle d'acier de même hauteur que les lames. Déjà ça limité par mal le jeux. - Appel à mon frère en urgence pour les freins si besoin d'une purge des circuits pour chassé l'aire. -J'avais jamais fais . Et c'est tt con enfait. Il suffit de dévisser l'espèce de petit bou ( à la forme d'un graisseur presque) sur le plateau. Avant il faut pomper doucement sur la pédal jusqu'a son durcissement. (il faut être 2 un à la pédal et un 1 au purgeur). Dévisser le purgeur et la on entend l'aire plus le liquid equi sort . Il faut demander à l'autre de pomper de nouveau et vous resserez en même tps. Faire toujours celui le plus loin du mètre cylindre d'après mon frère exmécano. Recommencer l'opération pour le gauche. - Ressergae des boulon moyeux -Mise en place des roues. -Enlèvement des calles dessous le fourgon. Et la résultat attention ET ben pas terrible j'ai l'impression que ça pas changer grd chose il à l'aire dêtre à fond et j'ai beau sauté dessusé comme fou il ya que les pneu qui encaisse à première vu . Biensur j'ai un décalage de 2-3 cm entre les 2 cotés normal. Je verrais bien cette après midi et se soir en le chargant mais bn j'y crois vraiment pas dutt. Il va falloir que je récupère de nouveau l'ancien bras remetre le plateau plus tambour et utiliser seulement le tube extérieur du train de la casse . ET ressouder la pate du support.

Il claque c'est net Ui j'aime bien mais faut que se soit rechercher et artistique

Voilà les nouvelles du jour. Enfin les mauvaises. La greffe c'est très mal passé Aprem de me**e dsl d'ailleur il faillait absolument que je termine le bouzin cette aprem. Tt content et bien motivé pour monté l'aute. Celui qui provient d'une partie de la casse et de l'autre de l'ancien train ar. Même méthode que l'autre. - mise en place du nouvel amortos - empilement des lames et serrage de 'lensemble avec sert-joint plus colson. - démontage tu tambour (fiou ça enlève un sacré poid ) - insertion des lames avec celle du milieux pas mal retiré pour quel rentre ttes bien au fd du train. Et là c'est le drame.... J'enfonce la dernière lame au martos déjà par rapport à l'autre de hier. Plus j'enfoncais plus la forcé était énorme donc je suis repartis à zéro en pensant que la lame ce callais mal. Et puis nan à un moment donné les colson ont laché et la je me retrouve avec un chouxfleur de lame. Les lames c'était écarter de chaque coté tout restant bien callé. Dc je finis d'enfoncé la dernière. Re sert joint re colson plus fil 1.5mm². Op niquel tt c'est bien passé. -Présentation tu train dans son logement. -Isertion du train avec finesse. -Pivotement du train avec un cric monté sur chario roulant afin que les lames viennent se logé ds le support du milieu. - Et là c'est le drame les lames sont à fond et touche même les autres et le train est pas renter a fond il manque 5cm. J'emploi les grand moyen un madrillé plus grosse masse et rien y fais ça bouge plus. -----------La suite demain matin je vais au dodo-------------------------------------------------------------------

Tu es super interessant dit donc

J'ai commencé comme toi cruzeur le seul ic c'est qu'il faut faire pivoté le train pour que les lames rentre ds le tube et j'avais pas la maitrise du déplacement des lames pour qu'elle puisse s'incérer parfaitement dans leur emplacement au fd du tube. Donc j'ai pref faire l'inverse. Après ta technique est bien aussi c'est une autre façon de faire, en même temps il y en aura pas 36000 .

EUh enlève la graisse vaut mieux et cour acheter de la graisse pour roulement. Sinon pas besoin normalement de les sortir pour huler les demin train. Moi je l'ai fais (voir ma présentatiion perso) car pendant que j'y étais je voulais tt inspecter, comprendre pk j'avais plus de suspention à l'arrière et donner à manger à ma curiosité. Par contre si tu le fais soi armé d'un cric roulant et de la bonne force car c'est super ultra lourd. Démonter çava remonter c'est pire

Awak pour les trains arrière le bouchon est en plastique et normalement dans la même position que sur les photos. Ils se situent vers le milieu du camion sur les tubes. Après je te conseil de passer un bn coup de brosse pour les trouvers si ils sont plein de terre ou autrre. Mais obligé que tu en as. Pour le remplissage sois petit pompe prévu pour ou sinon à la seringue en vente chez toutes les bonnes pharmacie. Pour la boîte je me pose la même question j'ai pas encor trouver le bouchon de remplissage qui doit être sur le côter droite de la boîte. J'ai lu ds un post sur le forum qu'il faut avant tt démonter le bouchon de remplissage avant celui de vidange. Par contre apparement il serait possible de la remplir via le levier. Moi aussi je voudrais bien faire la vidange de boîte dc si quelqu'un pourrait nous éclairer car pour les J9 ça n'a pas été soulever comme post.

Salut Awak Bon je vais tacher d'être clair : As tu un multimètre ? si oui tu mesures la tension de ta batterie avant démarage (environ 12V et des bananes). Ensuite tu démars ton bouzin tu attend un peu qu'il chauffe tu accélère un bon coup tu retournes mesuré et normalement tu devrait avoir dans les environ 14V si <13.5V pas très bon si >14.5V pas très bon non plus régulateur ou diode très fatigué. SI tu as pas de mutltimètre tu attend la nuit ou tu te gare ds un endroit sombre. Tu démars ton bouzin tu alumes les feux de croisement et tu accélère un bon coup normalement l'intensité lumineuse des phares doit augmenter. Voilà pour les testes. Généralement se st les régulateurs qui pète et ça se trouve encor j'ai changer le mien il y a 1ans et demi et tu as des charbon avec il me semble. L'alternateur de remplacement doit être au minimum au dessus de 40A si tu as une batterie AUX profite pour passer à un peu plus gros. Tiens nous au jus des testes

Moi actuelemment je roule avec une SAAB 9-3 de 2005 120ch TID c'est une vector pack FAP. (la plaque existe plus) Sinon j'ai eu une focus coupé de 99 130 bourin essence ça marchait plutot pas mal et elle avait très soif. Et pour débuté une fiesta rouge de 95 en diesel c'est pas mal pour commencé surtout pratique pour bricolé tous ce qui est électricité. Sinon ds la période ado une meule un MBK51 hard rock tous retaper par moi même (sa appartenait à une fille avant) et je l'ai toujours et elle marche encore increvable les MBK . Ra les années mob c'était les meilleurs. Le challenge permanent de celui aui aura la plus performante et la plus belle. Quand tu penses qu'avec ce genre d'engin tu montes à casiment 100km*h maintenant que j'y repense ça fait un peu froid ds le dos et que j'étais inconscient presque. Bn trève de plaisanterie désolé pour ce petit retour au souvenir

Il roulait déjà au gaz à cette période ?? ou c'est une adaptation fais après ? En tt cas simpa la bombe roulante avec les 2 bouteilles sur le toit

Opopop Et un train de remonter et tt seul bon j'en ai chier j'avou surtout pour les lames j'ai dû essyer plusieur technique et pas facil quand elle sont plein d'huile sois elle glisse sois elle colle . La meilleur technique que j'ai trouver pour les lames là voici. Les empilés comme à l'origine, laisser dépasser une lame au milieu pour pouvoir l'extraire plus tard, serrer le jolie paquet de ferraille avec des colsons (prendre de la bonne qualité car il sont mis à rude épreuves et les crans saute facilement). Insertion des lames dans le tubes du demi train retirer un peu plus la lame afin que tt les lames (sauf celle retirer légèrement) se place bien ds le fond et ce calle impeccablement. Renfoncer la lame et normalement tous ce passe bien pas hésiter à tapoter ou secouer le paquet pour que la lame se hisse bien au niveau des calles. Après c'est du sport pour remetre le demi train.. Penser à avoir un crique sur roulette ou comme un cric de voiture et une bonne planche à roulette. Après 2h de taf voilà un de monté fiou Voici le rebouchage du gros trous une fois finis et blacksoné du passage de roue ar gauche Même chose pour l'ar droit Le famueux trou de ventilation rebouché avec du CP et étanchéifier Le train ar droit (le nouveau) qui attend sont tour sagement. On aperçoit le cache du limiteur de frein traité et repeint. Dsl pour la qualité j'ai pris en speed hier soir ds le noir. Et j'ai pas pris de photo du remontage des demi train et leur insertion dans le chasis car trop contraignant et super crade. Bon la peinture à un peu manger lors de l'insertion pas terrible enfait la peinture en bombe Je voulais savoir si il y avait quelque chose a faire pour les freins au niveau du liquide vu que j'en ai plus au niveau de la durite et surment sur une bonne partie ds le tube en métal. Je fai un complément à la seringue ?

A ben plus simple tu meurs c'est claire. Et pratique pour intervenir vu que ça se défait en 2. Et impressionnant que ça tien juste avec 4 boulons Comme quoi les ingé ft pas que du n'importe quoi de temps en temps