footware

OK, je servirai de conseiller technique et de journaliste spécialisé vu que de ce que j'ai constaté ce week-end, tu te débrouille assez bien pour assumer le reste. Mais il faudra attendre un peu car il reste encore un peu de boulot à terminer chez J8.

S@lut ! Sans l'identification de ton moteur, on ne pourra pas te donner d'information certaine. @++

Les deux vidéos(*) du fourgon de J8 en fin de journée : http://88.176.193.63/videos/rencontre-j8_1.avi http://88.176.193.63/videos/rencontre-j8_2.avi Je suis surpris du peu de bruit que génère ce moteur : il va falloir que je regarde le mien de plus près. (*) Soyez patients : elles sont hébergées chez moi et mon upload n'est pas très virulent.

Un peu en retard, mais voilà un petit condensé du weekend. Les tables d'opération et les instruments chirurgicaux : Concertation préliminaire : Et c'est parti : Ça bosse à gauche : à droite : dessus : Ça résiste : pas longtemps : De l'autre coté ça parait plus "soft" : Vidange de la direction assistée : Déblocage des roues : À vos marques, cric, partez ! C'est calé : C'est lourd : Travail d'équipe : La trousse de secours : Étriers grippés (le grand clasique) : Extraction : Pare buffle : Le malade est en bonne santé : La coupure de midi : Notre excellent reporter (ma dame) a dû s'absenter en début d'après midi nous privant de la suite de cette journée. Il doit nous rester quelques images et une ou deux vidéos que je posterais plus tard. Mes "padawans"se sont montrés très réceptifs et super efficaces : pour la transplantation du fourgon de camarguais, je servirais de journaliste technique. Ce sera la première fois que je ferais de la mécanique sans me salir les mains (mais ma dame en doute fortement ).

Les coins de la plaquette triangulaire ont été rabattus contre les têtes de vis pour les freiner (ils ont été matés) : il faut les écarter pour pouvoir dévisser les vis.

Dès que l'ancienne graisse commence à baver autour des points de graissage, le volume nécessaire est atteint.

S@lut ! Le meilleur moyen pour les repérer, c'est de souffler dedans avec le réservoir à moitié plein et bouchon ouvert : le tuyau qui fait des bulles dans le réservoir va au filtre à gazole ; l'autre va sur le raccord à l'avant de la pompe d'injection. @++

Il n'y a pas de verbalisation mais un paiement de la TIC (taxe intérieure sur les carburants) obligatoire suivant un certain barème de kilométrage. Si j'ai bien compris, en cas de contrôle, on doit prouver que la taxe a été payée même à postériori.

Aucun effet sur le contrôle pollution.

Techniquement : oui. Administrativement : non ; et le rouge contient des traceurs dont les marques sont repérables pendant très longtemps.

Je pense que vous vous faites beaucoup d'illusions pour pas grand chose : il n'y a pas trente six façons de changer un moteur sur nos bouzins, et ma méthode ne sort pas plus de l'ordinaire qu'une autre.

Si c'était le cas, la panne ne se limiterait pas au seul moment du freinage : ce moteur serait tout simplement impossible à régler correctement.

Porte le toujours : au cas je l'emporterais et j'y jetterais un coup d'œil tranquillement chez moi. Ouais, je danse comme un moule à brique ankylosé... et je peux te garantir que s'il tombait de quoi enrichir le pauvre monde à cet instant, je me serais quand même mis à la samba depuis longtemps...

Mieux vaut rester sur le fil comme ça on aura tout l'historique de ton problème. Membrane percée ou distributeur en fuyard, il est clair que ce mastervac est en défaut. Je n'ai malheureusement aucune idée d'une pièce adaptable.

S@lut ! Ancienne ambulance de pompier, il y fort à parier qu'il s'agisse bien d'un moteur à essence, mais à défaut de renseignement plus précis, on a le droit de tout imaginer. @++

Ce soir, préparation du transpalette : les galets sont dans un état lamentable et j'ai dû retirer les restes de garniture polyamide. Ça roulera sur la fonte, mais ça roulera quand même. Quand à la danse, mieux vaut éviter : si j'essaie, il risque fort de tomber autre chose que de la pluie...

J'en profite pour confirmer ma proposition à J8 vu que je l'ai pas fait par téléphone : - rendez-vous samedi matin au plus tôt possible pour commencer le déshabillage des deux candidats. Pour ce qui me concerne, je peux être prêt à partir de 7h mais à vous de me proposer un horaire plus décent si vous préférez. - remontage du moteur sur le bouzin de J8 dès que possible dans l'après-midi. Je vise le fonctionnement parfait pour 17h au plus tard. Si quelque chose est à revoir dans ce planning, n'hésitez surtout pas à me contredire. Je suis prêt à donner des cours de travaux pratiques à quiconque voudra participer mais il faut prévenir à l'avance pour les provisions de bouche. @ J8 : je te téléphone dans la soirée.

S@lut ! Même chose pour tous nos bouzins quelle que soit leur date de naissance : huile spéciale boite et pont 80W90 ; il en faut 4l pour une boite à quatre vitesses (4,5l pour une boite cinq). @++

S@lut ! Tu es en n°23 sur la liste des membres. @++

S@lut ! Tout à fait d'accord avec toi. @++

Oui, très. On remet ça le week-end prochain mais en beaucoup plus actif. Au programme : dépose du groupe propulseur d'un minibus pour échanger celui du bouzin de J8.

S@lut ! Aujourd'hui, petite rencontre chez J8 pour évaluer les travaux sur son fourgon. Camarguais nous a rejoint pour nous soutenir. Quelques petites photos souvenir : Et enfin, une jolie collection de fessiers... Merci à tous les deux pour ces agréables moments passés ensemble. @++

Aucun problème : c'est quand même bien de le faire réapparaître de temps à autres. En plus j'en profite pour lancer une petite énigme...

S@lut ! Cette vidéo a déjà été diffusée sur le forum. D'ailleurs, si vous cherchez bien, vous y reconnaîtrez le bouzin d'un des membres. @++

S@lut ! Les boites de vitesses de nos bouzins (qu'ils soient diesels, essences, courts, longs, plateaux, bus ou autre) sont extérieurement toutes identiques ; seules les boites à cinq vitesses sont un poil plus longues d'environ 2cm au niveau du carter arrière. Ce qui n'empêche pas que les rapports d'engrenages internes soient différents d'un modèle à l'autre (d'où peut être l'expression "boite longue" de l'annonce comme le souligne tatane). @++