footware

S@lut ! Oui, c'est le reniflard sur les 2,1l (sur les autres, il est pris sur le bouchon de remplissage d'huile). @++

S@lut ! Je n'aurais jamais de compte chez Facebook : je ne verrais jamais cette image. @++

S@lut ! Je suis preneur ferme pour cinq unités. Je pose une option pour cinq unités supplémentaires si le prix devient attractif (ou si ça peut aider pour qu'il le devienne ). J'en profite pour épingler. @++

S@lut ! Ce sujet est dans la bonne section : aucune raison de déplacer. Quand à fusionner tous les sujets qui s'y rapportent, j'aviserai plus tard au vu de la progression. Le mieux est d'épingler (ce que je fais immédiatement ) en attendant de plus amples informations. D'autre part, je suis fermement preneur pour un jeu de 5 jantes si le projet se réalise et aboutit. @++

C'est indiqué dans la RTA à la section "réglage de la tige de poussée" du chapitre "pression résiduelle" : on y accède en dévissant le maître cylindre et en l'écartant vers l'avant. La tige de poussée reste sur le servofrein et elle a un embout fileté avec un contre écrou à l'avant. Fais très attention de ne pas tirer sur cette tige : elle est maintenue par une rondelle élastique et si elle sort du servofrein, il faut tout redéposer pour la remettre en place.

S@lut ! Il y a une dernière fixation sous le démarreur : une équerre reprise sur le bloc moteur (deux clés de 17). @++

S@lut ! La cause la plus probable, c'est un mauvais réglage de la tige de poussée (celle qui fait la liaison entre le servofrein et le maître cylindre). Trop courte, elle peut provoquer ce genre de problème. @++

S@ut ! Une petite réponse juste pour suivre un fil intéressant. @++

S@lut ! À part "j'épingle" et "bravo", rien à dire de plus... @++

S@lut ! Dans cette position (ressort vers le bas) : Le clapet en partie basse vient fermer le trou de recirculation (bypass) dans la pompe à eau. @++

S@lut ! Souffler avec un compresseur par le raccord du tuyau et... partir en courant pou rattraper piston, coupelle et ressort qui vont être éjectés. @++

En A tu dois déjà avoir le fil qui part de l'autre sonde du filtre et celui qui va au tableau de bord (témoin de pression d'huile) ; ce qui fait deux fils. Tu en ajoute un qui va en B pour additionner l'alarme de surchauffe : il y aura donc trois fils sur la borne A. Le câble qui est en C ne bouge pas.

Pour tes sondes, sachant que le même témoin sert à la fois pour la surchauffe d'eau et pour la pression d'huile, le mieux dans ton cas c'est de tirer un fil entre la sonde de température d'huile (celle qui est à l'arrière du filtre à huile) et le contact de température d'eau (celui qui est sur la culasse) : ça va te faire trois fils sur cette borne et tout devrait rentrer dans l'ordre.

Pour ton tableau de bord, c'est le voyant de pression d'huile (les deux alarmes sont couplées). Tu as relié les deux fils du capteur ensemble ? J'ai dit que le ventilateur doit s'embrayer, pas qu'il doit tourner. Le ventilateur est entrainé par le moteur : si le moteur ne tourne pas, le ventilateur non plus. Donc contact mis mais moteur froid et arrêté : - sans relier les deux fils du capteur, l'hélice doit tourner à la main sans forcer. - en reliant les deux fils du capteur, on entend l'embrayage claquer et on ne peut plus faire tourner l'hélice à la main sans forcer.

S@lut ! Comme indiqué dans la foire aux questions, après avoir envoyé ton image, il faut copier le contenu du champs "Image :" et le coller dans ta réponse. Le bouton "Envoyer une image", sert à héberger une nouvelle image après avoir collé le lien. @++

Désolé mais ces derniers temps, je ne passe sur le forum qu'en coup de vent et je zappe pas mal de sujets. Pour ce qui est des branchements, c'est correct. Et pour samedi, ça ne sera pas possible : j'ai tout un déménagement à digérer ce week-end...

S@lut ! S'il faut 20 voix pour élire tatane au poste de trésorier, je vote pour lui. @++

S@lut ! Les 309 partagent quelques pièces avec les J9 après 1987 ; à savoir : - le combiné (compteur) - le capteur de température d'eau - le volant - le neyman - l'alternateur - les ceintures de sécurité - le boitier de préchauffage (pour les diesels) - la pompe à vide (J7/9 diesel avant 1987) - peut-être la jauge carburant (sans certitude) Le bloc chauffage n'est absolument pas adaptable.

L'absence de ce câble empêche le relais de s'arrêter et tu finis par vider ta batterie par l'alimentation permanente des bougies. Si ça fonctionnait correctement sur ton ancien moteur, aucune raison que ça ne continue pas avec le nouveau : il faudra trouver par la suite ou est connecté ce quatrième câble (juste pour satisfaire ma vilaine curiosité ).

Déjà, tu es obligé de monter le nouveau démarreur sur le nouveau moteur : les rapports d'engrenage sont différents entre les deux et celui du 2,3l ne se montera probablement pas. Tu devrais avoir quatre câbles au niveau du démarreur. En les prenant dans l'ordre du plus gros au plus fin : - Le positif batterie qui se branche sur la grosse borne du haut. - L'alimentation du préchauffage qui se branche avec le premier sur la même borne. - L'activation du solénoïde qui se branche sur la cosse plate qui est près du moteur (sur le chiffon blanc de ta photo). - L'arrêt du préchauffage qui se connecte sur la cosse que tu désigne. Il est probable que les deux derniers câbles de cette liste soient garnis de cosses rondes sur ton bouzin : il te faudra les changer pour leur mettre des cosses plates.

Tu peux garder la nouvelle pompe à vide : elle est plus efficace que l'ancienne. La tétine du collecteur d'admission doit être bouchée sur ton nouveau moteur. Pour l'alternateur, tu peux monter l'ancien sans problème. Çà t'évitera d'avoir à modifier le câblage.

C'est fait. @++

Pour allumer ton frigo avec le gaz : - tu règle le premier bouton à gauche sur 3 ou 4. - tu appuies sur la partie supérieure du bouton orangé et tu la garde appuyée. - tu appuies plusieurs fois sur la partie inférieure de ce même bouton jusqu'à allumage de la flamme (tu devrais la voir à travers un voyant à l'intérieur au fond du frigo). - tu relâche la partie supérieure du bouton une dizaine de secondes après l'allumage du bruleur : la flamme doit rester allumée seule. Si elle s'éteint, il faut recommencer depuis le point 2.

S@lut ! Pour ma part, je me suis contenté d'adapter celle du 2,3l : en serrant correctement le collier, ça reste étanche. Une autre solution serait de couper cette durite pour ne garder que les coudes et de relier les deux morceaux avec un tube d'aluminium au bon diamètre. Une dernière serait les durites silicones vendues par les accessoiristes de sport automobile (de ce genre). @++

S@lut et bienvenue ! C'est une présentation : je déplace. @++