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Bienvenue à Alexis Bionalson.

S@lut ! Je pense qu'il vaut mieux poser la question au carrossier qui a modifié le bouzin (bien que la réponse puisse nous intéresser). @++

S@lut ! Si ton installation est équipée d'un coupleur, il n'y a pas de soucis à se faire. @++

Si tu peux commencer à sortir le faisceau électrique, ça m'arrangerait : j'en aurais besoin pour adapter le nouveau tableau de bord. J'aurais aussi besoin du mastervac en plus des portes arrières : celui de Marcel est plus que "vaporeux".

Personnellement, j'ai toujours acheté mes pièces au moins cher possible et je n'ai jamais vraiment remarqué de différence.

S@lut ! Deux choses : 1- @ CORNICAR : si tu pouvais éviter le bouton "Citer" quand tu réponds au message immédiatement précédent, ça m'arrangerait grandement ; l'utilisation du bouton "Répondre" suffit. 2- Je fusionne les deux sujets : débrouillez vous pour tirer toute cette affaire au clair comme des grands. @++

Je viens à peine de rentrer d'un superbe week-end prolongé. Reste à décharger Marcel de tout le barda que j'ai redescendu (et il y a du taf. ) Pour la direction assistée, il reste à récupérer le boitier de direction : chasser la rotule du levier, déposer la colonne de direction et le boitier tient avec trois grosses vis (dont deux avec écrous). Le point délicat est d'arriver à trouver la bonne orientation du boitier pour pouvoir dégager le levier à travers le trou du longeron. Pensez qu'après ça, vous ne pourrez plus déplacer l'engin (et si vous le déplacez avant, pensez à remonter un cardan à gauche ). Pour les pièces, j'ai un besoin urgent de portes arrières avec leurs charnières dormantes : une des charnières à arraché un morceau de la traverse supérieure et je ne peux plus ouvrir le hayon. Pour les autres, j'envoie un MP à J8.

L'ouverture de la boite est très bien décrite dans la revue technique. L'astuce principale réside dans le desserrage des écrous de queue d'arbres sinon la précontrainte des roulements interdisent l'ouverture des deux coquilles. Si tu n'a pas de clé dynamométrique, pense à repérer la position de ces écrous avant de les desserrer.

Sur les restes du minibus, il faudra récupérer le fil qui va du balai vers le capteur situé en bas du radiateur et envoyer un 12V après contact (par exemple celui qui est sur l'électrovanne) sur l'autre cosse de ce capteur : ainsi on n'aura rien à toucher au ventilateur débrayable. Les 2,5l sont équipés du nouveau support de filtre à huile avec un capteur de pression à l'avant et un capteur de température à l'arrière ; les anciens supports ont un capteur unique qui vérifie à la fois la pression d'huile et le colmatage du filtre. Comme le dit Tiken, ces deux capteur sont reliés ensemble par un câble et font fonctionner le même voyant : tu pourra garder le nouveau support de filtre. Là aussi, le mieux à faire, c'est de récupérer celui du minibus. Je pense pouvoir me libérer le week-end prochain pour m'occuper de la direction assistée de J8 : on pourra peut-être s'occuper aussi de ton moteur. Non, toujours rien reçu mais ça strictement aucune importance : je n'en ai pas d'utilité ; c'était une simple question de curiosité de ma part.

S@lut ! Bonjour, merci au revoir : pour un premier message, on a la totale. Sujet verrouillé. @++

S@lut ! La "sonde" du haut, c'est le balai (charbon) de l'embrayage électrique du ventilateur. Celle du bas, c'est le capteur de point mort haut (qui ne sert à rien sur nos moteurs). @++

Ah ben oui... J'avais pas vu : je déplace...

S@lut ! Dans un premier temps, je te déconseille d'utiliser la cinquième dans ces conditions : à mon avis il y a un gros problème du coté pignon ou fourchettes de cinquième. Ensuite, je crains le desserrage d'un des écrous de queue d'arbre ; roulements et pont risquent de ne pas y survivre longtemps. Il va te falloir réparer le plus rapidement possible. La mauvaise nouvelle, c'est qu'il va falloir déposer moteur et boite pour réparer. La bonne, c'est qu'il n'y a pas besoin d'ouvrir la boite pour intervenir : la pignonnerie de cinquième est accessible juste en déposant le carter arrière de la boite. Pour l'huile de boite, il faut de la 80W90 spéciale boites et ponts. @++

S@lut et bienvenue ! Je donne un petit coup de main pour afficher les images et je fusionne avec ta présentation. @++

S@lut ! Houlà ! Il faut préciser et bien comprendre : J'ai dit que toutes les boites des J7/9 étaient extérieurement identiques (au carter arrière près) mais j'ai bien précisé aussi que les rapports d'engrenages pouvaient différer suivant les modèles. Et une boite parfaitement montable mécaniquement peut s'avérer inadaptée au moteur. Exemple : un moteur à essence tourne plus vite qu'un diesel ce qui induit qu'une boite cinq vitesses prévue pour un moteur à essence tire plus court qu'une boite pour diesel (à 4 ou 5 vitesses). @++

S@lut et bienvenue ! Les J9 ont quitté le catalogue fin 1991 pour laisser la place au Boxer. Le tien a été commercialisé presque un an après la fin de production. On peut supposer trois choses : 1- Si c'est la commercialisation d'un invendu, il peut y avoir deux raisons : 1a- Il s'agit d'une banale erreur de l'administration.1b- Il me semble que le calcul administratif de la puissance fiscale à été modifié aux alentours de ces années là : il est donc possible que ça ait entrainé un changement sur ce point.2- Ce fourgon était initialement une version essence et a été "dieselisé" ce qui peut avoir entrainé le maintien de l'ancienne puissance fiscale et une nouvelle réception à la DRIRE d'où l'année de réception 1992 (mais dans ce cas, tu devrais trouver une plaque supplémentaire à coté de la plaque constructeur). @++

S'il n'y a pas eu de bruit, on peut raisonnablement considérer qu'il n'y a pas eu de dégâts.

Oui, mais il n'est pas le seul.

Négatif : les premières séries de XD2(x) étaient équipées d'injecteurs à bride.

S@lut ! Dans tous les cas, tu passeras par la case "purge du circuit" : le simple démontage de ce capteur ouvre le circuit de freinage et la purge devient indispensable. @++

S@lut ! Sept litres, c'est beaucoup trop : on risque la percussion du plan d'huile par les bielles avec quelques dégâts collatéraux (le pire étant l'explosion du carter). Pour être clair, tant que le bouzin reste immobile, tout peut bien se passer mais dès qu'on va rouler, il n'est pas sûr du tout que ça continuera. Pour retirer un trop plein dans le carter, il suffit d'engager un tuyau assez fin par le tube de la jauge à huile et d'aspirer avec une seringue. Les soit disant dispositifs de vidanges vendus couramment en centre auto peuvent parfaitement servir dans ce cas précis. Sinon, il reste la méthode "dégueux" : on démonte le filtre à huile et on pose un tube sur la partie centrale (filetée) du support vers une cuvette de récupération : avec quelques brefs coups de démarreurs, on peut retirer assez d'huile du carter. Mais il est plus que sûr qu'on va en mettre plus partout que dans la fameuse cuvette. @++

Ce moteur n'est certainement pas un 2,3l : sur les 2,3l et 2,5l, le tube de reniflard part du bouchon et pas de dessous le collecteur d'échappement. La présence de l'alternateur laisse présumer un 2,1l puisque la dynamo a été remplacée par l'alternateur après que le 2,0l ait été abandonné. On peut donc raisonnablement supposer que la courroie convenable est celle-ci.

Une solution pour rigidifier le tube de cuivre, c'est d'en emmancher plusieurs épaisseurs. Par exemple : un tube de 16x14 dans lequel on glisse un tube de 14x12, dans lequel on glisse un tube de 12x10 et on continue jusqu'à obtenir la rigidité voulue puis on cintre le tout.

Je n'ai aucune certitude : les moteurs à essence ne sont pas ma spécialité. Je ne fais que signaler une observation générale au vu du forum. La bobine se trouve au bout du câble haute tension qui part de la borne milieu du distributeur (Delco) ; celui qui passe derrière le collier du filtre à essence sur ta photo. Il faut aussi savoir que les allumages transistorisés sont très sensibles à la qualité et à l'écartement des électrodes des bougies. Vérifies aussi qu'un des câbles haute tension ne claque pas sur une masse (en particulier sur un point de frottement).

S@lut ! Je prends le train en marche, mais tu es manifestement face à l'allumage transistorisé (électronique) qui a été monté sur les J9 à partir de l'année modèle 1985. Sur ce genre d'allumage, la seule intervention possible c'est le réglage de l'avance vu qu'il n'y a plus de rupteurs ni de condensateur. D'autre part, il y a eu beaucoup de témoignages sur les forums de problèmes de bobines d'allumage sensibles à la chaleur. @++