footware

S@lut et bienvenue ! Tu trouvera un petit tuto dans la "Foire aux questions" pour expliquer comment mettre des photos. @++

S@lut ! Voici la méthode pour insérer un lien dans un message. 1 - Copiez l'adresse du lien que vous voulez insérer : 2 - Cliquez sur l'outil d'insertion du lien (celui en forme de chaine) : 3 - Dans la boite qui apparait, collez l'adresse du lien dans le premier champs et entrez un texte pour décrire le lien dans le deuxième : Quand vous cliquez sur le bouton "OK", le lien apparaît dans la boite d'édition sous la forme [url=lien]texte[/url]. 5 - Cliquez sur le bouton "Prévisualiser" pour vérifier votre message : Si vous avez rempli le deuxième champs, votre lien va apparaître sous cette forme : un J9 à vendre, si vous l'avez laissé vide, il aura cette allure : http://www.leboncoin.fr/voitures/180794888.htm?ca=21_s Cliquer le lien pour vérifier qu'il renvoie bien à la bonne page. Si tout est correct, il vous reste à cliquer sur le bouton "Envoyer" pour valider votre message. @++

Je corrige mon message précédent dans lequel je me suis lamentablement vautré : - le numéro de la plaque et celui de la frappe à froid doivent être strictement identiques au caractère près. - une différence d'un caractère est admise entre le numéro de la plaque et celui de la carte grise. Vu sur www.utac-otc.com en page 14/17.

Il vaut mieux : sur l'Expert Automobile, il est bien stipulé en page 39 que les injecteurs doivent correspondre au type de la pompe pour lequel ils sont prévus.

On en trouve sur les moteurs de voitures (les 505 en particulier, mais il y en a d'autres).

Bien, maintenant que tout le monde a compris chacun, on reprend sur de bonnes bases : on se fait une bise virtuelle (en attendant la vraie) et on évite de retomber dans les agressions verbales.

Je rebondis sur ce message : le défaut de frappe à froid est constaté pour une divergence de plus d'un caractère sur le numéro. Normalement, une différence d'un caractère doit être accepté au contrôle technique. Édit : erreur grossière ; voir mon message plus bas.

S@lut ! Pour commencer, nous ne sommes pas le service après vente de Peugeot : une petite présentation dans le forum qui va bien aurait été appréciée avant que de poser une question. Ensuite : - Ce fil brulé n'est pas obligé d'être dans le faisceau : il peut être remplacé par un autre plus court entre la première bougie et le relais. - Le boitier de préchauffage n'est pas alimenté depuis l'alternateur mais à partir de la grosse cosse sur le démarreur (celle qui reçoit le plus de la batterie. - L'électrovanne n'est pas alimentée par le relais de préchauffage mais directement par le contact. Elle fonctionne normalement à partir de 8 à 9 volts.Pour vérifier son fonctionnement, tu peux tirer un câble depuis la grosse cosse du démarreur dont je parle au dessus mais il faudra arrêter le moteur manuellement avec le levier "STOP" rouge sur la pompe d'injection. @++

S@lut ! À la lecture de ce fil, je constate qu'il s'agit plutôt d'une présentation. Je déplace donc dans la section ad-hoc. @++

Exact, je me souviens que lors du premier contrôle technique de Marcel, j'ai du montrer à mon contrôleur l'emplacement de la frappe à froid : il n'avait tout simplement pas pensé à soulever le tapis.

S@lut ! Je divise le sujet. La discussion sur le coté administratif de la chose se poursuit ici. @++

Personnellement, je comprends parfaitement Noelle95 : elle semble ne pas être en position pour seulement envisager un risque de querelle de voisinage. Dont acte : je verrouille ce fil qui n'a plus lieu d'être. Contactez moi si vous voulez que je le déverrouille.

S@lut ! Pour ce genre de texte, une citation ne suffit pas : il faut absolument donner l'adresse de la source. @++

Le problème n'est pas tant la qualité du joint que son montage. Il est positionné de telle façon qu'il travaille en pression ; tant qu'on tourne au gazole, la pression reste aux alentours de 2bars dans la pompe. Avec l'huile, cette pression peut doubler ce qui éjecte le joint de son logement et la pompe se met à fuir (sur nos moteurs, le carburant passe dans le carter d'huile). Ce défaut impose de limiter à 30% la quantité d'huile dans le gazole. Les pompes Bosch n'ont pas la même conception : ce joint travaille en aspiration. Il est donc au contraire coincé dans son logement et ne risque pas d'être expulsé.

S@lut ! Je ne suis pas contre mais je me placerai à l'écart : mes oreilles fragiles ne supportent pas le bruit excessif. Je rajoute l'option qui me semblait manquer. @++

J'ai ça ; je prévois de l'emporter.

Quand on met la contact, l'électrovanne s'ouvre et le gazole peut entrer dans la pompe. En coupant le contact, elle se referme et coupe l'alimentation de gazole : le moteur s'arrête. Quand elle est en panne fermée, on ne peut plus démarrer le moteur. Inversement, quand elle est en panne ouverte, on ne peut plus l'arrêter : il faut arrêter le moteur manuellement en agissant sur le petit levier rouge au dessus de la pompe.

C'est exactement ça. Au niveau qualité, c'est du standard : correct pour l'utilisation que nous en faisons. Le seul vrai défaut qu'on peut leur imputer est une fragilité du joint spi de l'arbre d'entrainement : avec les années, ce joint se met à fuir et le gazole coule dans le carter d'huile. On pourra noter que c'est justement cette faiblesse dudit joint qui interdit de rouler à l'huile végétale avec ces pompes.

S@lut ! Il s'agit d'une pompe RotoDiesel ; c'est le modèle standard sur nos bouzins. Le retour au réservoir, c'est la tuyau avant (celui qui reçoit le retour des injecteurs. L'arrivée est à l'arrière de la pompe à coté de l'électrovanne. @++

Je confirme que le fil que tu décris devait être branché sur la prise diagnostic (ou au moins sa cosse devait être fixée à proximité). Il me semble qu'à l'origine, cette prise était positionnée sur le cache culbuteur au niveau du troisième ou quatrième injecteur.

S@lut ! Ce câble est identifié "2A" et apparait sur les faisceaux diesel à partir de 1985. Il est relié à la prise diagnostic (le truc qui ne sert à rien sur nos bouzins). @++

S@lut ! Dans un premier temps; il y en a un a vendre sur leboncoin. Ensuite, il serait étonnant qu'on ne puisse pas le réparer ou au moins trouver une solution de dépannage. Tu peux savoir par ou fuit ce compresseur ? Par la tuyauterie ou en interne ? Dommage que je sois si loin : c'est le genre de défi que j'aime relever. @++

S@lut ! Sur ce point, il y a deux catégories de personnes : ceux qui se sont fait avoir et ceux qui se feront avoir... @++

footware : un J9 et une caravane.

S@lut ! À mon avis, Tiken a donné la bonne réponse. Le silencieux est maintenu par deux demi colliers dont l'un est plus court que l'autre. Le demi collier le plus court doit être positionné en dessous du pot ; sur les photos, il c'est le plus long qui est dessous (puisque le court semble manquer). @++