footware
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Ou transformer l'accélérateur manuel en stop manuel. -
pas de problème : je répare. -
S@lut ! L'idée était intéressante mais : - le principe existait déjà mais par entraînement mécanique (lien). - la prise du reniflard aurait dût être déplacée avant le "compresseur". - le ventilateur était manifestement très sous-dimensionné. - les moteurs compressés à essence sont soit à injection, soit à carburateur aspiré, soit à carburateur soufflé mais étanche (pour le coup tu as eu de la chance que le ventilateur soit très sous-dimensionné sinon tu aurais vu ton carburateur fuir par tous les trous). Ce fut quand même une bonne expérience. @++ -
C'est fait. J'en profite pour insérer le lien pour s'inscrire dans le premier message ainsi qu'une liste des participants. Pour le nombre de personnes prévues, le mieux est de m'envoyer un MP avec le nombre de personnes prévues (merci de séparer celles qui viendront sûrement et celles qui viendront probablement) et je mettrais la liste à jour
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S@lut ! Je ne sais pas d'où provient ce moteur, mais je me souviens que les premières 504 diesel n'avaient pas de stop électrique : il fallait tirer une manette mécanique au tableau de bord pour arrêter le moteur. @++
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S@lut ! De superbes images sur une bien belle chanson... Bravo et merci pour le spectacle. @++ -
S@lut ! Les entraxes moteurs sont effectivement les mêmes pour tous les diesels. Il n'en va pas de même en ce qui concerne les entraxes de fixation du démarreur : en 1982, le changement du rapport d'engrenage (volant moteur / lanceur) a induit une modification à ce niveau. @++ -
S@lut ! Je ne vois pas ce que cette question fait dans la section "Électricité" ; je déplace. Jusqu'à maintenant, je n'ai rien trouvé dans la réglementation qui l'interdise, mais le sujet a déjà été débattu ici et là. @++ -
Presentation De Mon J7 Diesel De 1978
footware a répondu à un(e) sujet de kristof111 dans Présentation des membres
C'est fait. -
S@lut et bienvenue ! Si tu pouvais éviter d'écrire en majuscules ce serait bien sympa : sur les forums, ça équivaut à HURLER (et nous ne sommes ni sourds, ni aveugles ). @++ -
S@lut ! Donc si ton thermocontact est débranché, le ventilateur ne tournera jamais : surchauffe assurée. @++ -
S@lut ! Une fois que le radiateur est vide, il reste encore presque cinq litres de liquide dans le circuit qu'il faut vider par la vis à l'arrière droit en bas du bloc moteur (repère 5 de la page 54 dans la notice J7). @++ -
pédale de frein s'enfonce au démarrage du moteur
footware a répondu à un(e) sujet de Tiken dans Les freins
Bizarre parce que le défaut de ce joint avec pédale libre équilibre les pressions des deux cotés du diaphragme ; ça se traduit plutôt par un manque d'assistance (vide nul) que par une pédale qui s'enfonce. -
Tout simplement à cause de la dissymétrie du freinage : on peut supposer que l'un des deux étriers fonctionne correctement. -
L'orientation des pistons est destinée à faciliter la purge : rien à voir avec un blocage. L'étrier remonté sans les plaquettes doit pouvoir coulisser de droite à gauche à la main. Tu devrais sentir la différence entre l'étrier droit et le gauche. L'épaisseur des plaquettes a changé au millésime 86 (4mm de plus). Voir les pages 93 et 100 de la RTA pour plus d'information.
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Sondage pour préparation projet de commande jantes Karsan (Turquie)
footware a répondu à un(e) sujet de Hey Jo dans Roues et pneumatiques
C'est pour ça que je vous laisse faire. -
L'étrier est guidé par les deux glissières (là ou il y a les ressorts sur ta photo) : il faut absolument qu'il puisse y coulisser librement sinon la plaquette extérieure n'est pas libérée et continue à frotter sur le disque.
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S@lut ! La plaquette usée désigne la cause : - si elle est à l'extérieur, c'est l'étrier qui coulisse mal. - si c'est coté intérieur (ou les deux), c'est un piston grippé. @++
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Sondage pour préparation projet de commande jantes Karsan (Turquie)
footware a répondu à un(e) sujet de Hey Jo dans Roues et pneumatiques
Oui, ils en ont au moins un. Il me semble que les Citroën type H avaient aussi les mêmes jantes que nous. -
Techniquement, la transformation est plutôt compliquée : la carrosserie est garnie de nombreux renforts autour de cette ouverture. Administrativement, il me semble que le type mine n'est pas le même entre les modèles avec et sans porte latérale (mais ça demande confirmation). -
aidez moi svp tres tres urgent!!!!! refroisissement.
footware a répondu à un(e) sujet de bullette cacahouete dans Le Refroidissement
S@lut ! Il n'y a pas que le ventilateur en cause dans les cas de surchauffe : il faut aussi se pencher sur le circuit d'eau (ainsi que sur la carburation pour les versions essence). Un ventilateur qui fonctionne correctement est tout à fait suffisant dans pratiquement tous les cas d'utilisation. Il faut donc contrôler les points suivants : - le niveau du liquide de refroidissement - la tension de la courroie du ventilateur - la vanne thermostatique (le calorstat) - le branchement de la durite revenant du fond du bocal de dégazage (vase d'expansion) : elle doit être branchée en partie basse de la pompe à eau Et pour les présentations, ça ce passe dans cette section. @++ -
C'est fait. -
S@lut! Ce cher Georges berce toujours nos pensées... @++ -
S@lut ! Ce té est d'origine et peut être remplacé par à peu près n'importe quoi qui ait la même allure : il n'y a pas de pression dans ces durites. L'ultime solution est d'adapter un bocal spécifique pour l'embrayage. @++ -
Oui, il y a toujours un peu de condensation des vapeurs d'huile. Normalement, il est prolongé par une durite qui pendouille sous le moteur.