cruzeur1

moi j'aurais dit l'orange... de toute façon ce sont des fils de masses. S'il y passage direct à la masse ce qui ce passe c'est que l'aiguille monte au maximum... il n'y a pas le danger de débrancher et avoir peur de l'étincelle.

très bô

Moi j'achèterai un d'occasion en vérifiant qu'il soit en état... Pourquoi? parce que trÈs peu de gens ont fait rectifié leurs tambours. parce qu'un tambour ovalisé sur un J c'est très rare... parce que ça ne doit pas être très cher... et, finalement, parce que, comme ila déjà été dit il faut faire attention à la rectif.

Ma technique pour savoir s'il y a de l'air dans le circuit de freinage est de vider le mastervac de manière à qu'il n'y ait plus d'assistance. Puis ouvrir une purge de roue au hasard et enfoncer la pédale et resserrer la vis. puis enfoncer la pédale. Si elle est dure au premier coup c'est parce qu'il n'y a pas d'air dans le circuit de freinage. s'il faut au moins deux coup de pédales pour qu'elle devienne dure alors il doit y avoir de l'air quelque part.

Rien à redire tout à été dit... J'utilise à peu près le même système pour remettre la clavette. Sur un établi... Normalement les pistons entrent en rodant et apuyant en même temp. mais il faut savoir qu sur nos vieux étriers ce n'est pas toujours simple... de surcroit, si le piston est trop ressorti il faudra bien l'enfoncer pour qu'il prenne sur la vis de rattrapage... sinon on se retrouve avec la situation de roder le piston s'en qu'il s'enfonce... maintenant si l'ensemble est un peu calciné, bonjour les efforts...

Sinon vous pouvez aussi démonter l'amorto en bas et rouler un peu comme ça pour voir si le bruit continu... si tel est le cas vous êtes fixé car le bruit vient du bras de suspension.

Bienvenue... très bô cam... j'ai hâte de voir les modif en tofs

Bienvenu Monsieur... Très bonne mine votre j...

Salut... très beau boulot... en plus on voit que ça avance. C'est quoi l'isolation?

remettre des amortos au plus vite... Sinon soit vous êtes vraiment pénard pour la conduite de l'engin soit une tête à queu assurée un de ces quatre quand la chaussé sera bien dégradé...

C'est bô

Ça veut dire quoi?

moi si le cilyndre est bon (pas rauillé) je mettrais un kit de joints neuf... si non et pouvant le faire je partirais sur une base neuve... mais au moins le kit...

Pas d'accord... tout le monde fait ce qu'il peut... et puis si parfois on ne répond pas c'est soit par manque de temps, soit parce que l'on a pas la réponse et il est innutile de faire des posts dans le vude, soit parce que les réponses se trouvent déjà dans le forum et il suffit de faire une petite recherche. A l'égarde de cette drnière question je dirais que parfois il est embêtant de voir quelqu'un qui arive ou qui est déjà là et qui sans faire le moindre effort pour voir ce qui a déjà été dit sur le sujet qui le concerne, pose des questions en catastrophe... c'et sûr qu'au fur et a mesure que le forum grandi plus, des sujets échappent au controle de ceux qui se font un plaisir d'aider... mais bon c'est la vie... par rapport à d'autres forum moi je trouve ce forum très convivial, le langage reste très correct et quand il y a déjà beaucoup de photos mises volontairement sur a toile pour partagé et surtout aider les autres. Finalement je dirait même que c'est normal qu l'on prête attention à des sujets comme celui de kim parce ça intrigue et puis et quand on reconnaît l'imposture malveillante on se soude pour les chasser... c'est ce qui c'est passé cette fois. Alors je dis restons cool parce que ce forum est super...

Gagner en souffle du moteur à basse rotation est normal. Il respire mieux. Perdre de la vitesse de pointe avec un pot plus libre est normal. Il respire trop. C'est à dire que les taux de compression dans le tours baissent par comparaison avec ceux qu'il aurait avec un pot normal parce que les gaz sortent trop vite et ne font aucun effet tampon au moulin. Cet effet tampon produit une légère augmentation de la compression à l'intérieur ds cilyndres et sous l'effort et dans les tours le moulin réussi à gagner de la puissance. J'ai fait cette expérience avec ma moto et avec un pot plus serré ma cinquième à plus de punch dans les tours mais le démarrage depuis la première se fait de manière plus étouffé.. a+

Normalement non... l'étenchéité se fait soit avec une déformation conique ou biconique du tuyau soit avec une bague biconique. Après purge en faisant atention de tendre le ressort pour que le liquide passe. J'ai trouvé la pièce sur serie04 par contre c'est un peu chéro (105€) , si qqun a un autre plan, je suis prenneur... Malheureusement je n'ai rien d'autre a vous proposer... à la limite si vous ête parti pour l'acheter la pièce, rien ne vous empêche de démonté la vieille... Il se peut que se soit juste une question de joints dont une bonne maison d'hidraulique pourra vous fournir. Attention les joints doivent suporter le LDF. Par contre, j'ai trouvé chez Norauto un tuyau avec un clapet antiretour pour faire la purge tout seul... on a déjà parlé de ça là allez a+

Cela veut dire que l'on vous dit au revoir si je peu me permettre

très bien vu

La bombe!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je dis aussi vivement les photos

Pour moi depuis hier que l'affaire est clos... EWt pour mon commentaire final je dirais que Sans vouloir être sadique je dirais que j'ai bien aimé la partie ou on a printé leurs conversations sur notre forum... De proie on est passé à chasseurs... j'adore ce type de tournure... ça me laisse la possibilité légitime de faire le malin et d'être en petit peu méchant... mais pas trop non plus... Et l'effet ne s'est pas fait attendre... on sont venus à nous doux comme des agneaux... Enfin pas tous car ertains sont resté au trou... Je ne les en veux pas c'était une plaisanterie qui a mal tourné... Ha! les hommes adultes qui deviennent des gamins uine fois derrière la toile. Sur ce je dit que le forum de notre chef fondateur ttar a une excellente ambiance... il faut pas la perdre... D'un FRANÇUGAIS...

Effectivement... C'est pas la joie... mais bon je te fais confiance pour amméliorer ça...

Non pas de madrillé ni de masse... ça rentre tout seul normalement... 1º sortez la bête et mesurer la longueur totale lames + bras. 2º assuré-vous que les lammes sont bien au fond... car le passage à une cale de chaque coté qui rend la chose juste mais il est tout aussi juste des autrs coté du carré... voir avec une bonne lampe... 3º Faut aussi savoir si votre cam est un 150 ou un 1900 car les barres ont une epaisseur totale différente... Vos lamelles peuvent ne pas correspondre au bras que vous aviez achaté. d'où la difficulté de rentrer... a+

Grand foutage de gueule...