cruzeur1

Là peut-être...

Moi je fait le controle technique d'une de mes voitures en France et je dirais qu'assurément oui. En situation normale ils les regardes bien le boudins.

Une grosse partie sont en 157.

Adaptation sans doute pour pouvoir passer inaperçu...

Je souligne: le contreplaqué que je veux cintré ne fait pas plus de 4 mm. je cintrerai deux morceaux qui une fois collés auront l'épaisseur de 8 mm. Car cintrer fortement du contreplaqué de 8 mm ou plus c'est impossible à moin que l'on fasse des coupes longitudinales au cintrage faisant atention de ne laissé 3 à 4 mm dans l'épaisseur du morceau sans couper. J'avais pensé à cette solution mais comme le côté apparent sera celui de l'intérieur du cintrage on verra les lignes des découpes ce qui n'est pas très beau. Par ailleur le contreplaqué perd de la résistance. Je l'avais pas dit ça au début mais maintenant ça complète...

Merci... j'ai bien peur que dans ruralité où je ne trouve pas de contrplaqué cintrable. d'où ma question initiale.

Bienvenue... Installer vous confortablement pour scruté le forum parce que avec presque 8000 posts il y a de quoi fatiguer les yeux. Vraiment le forum se compose... maintenant un ébéniste qui pour ma part me rendra bien service. Et puisque nous y sommes je vous met à contribution. Je vai doubler la cabine de charge du fourgon de mon père avec du contreplaqué de 8 milimètres. A l'arrière je doit cintrer le contreplaqué pour qu'il puisse épouser la forme arrondi du Cam. Donc, j'ai décidé d'acheter du contreplaqué de 4 milimètre que je cintrerai avec un moule et sur lequel je collerais une autre plaque de 4 mm, en tout 8 milimètres comme le contrplaqué droit. Ma question: est-ce faisable?

Bien sûr... Je parlais pour le 1,5 d. Mais aussi sur les camions de charge PL. Ici au Portugal il y en a pas mal et il s'affichent quasiment indestructibles... la plupart sont en 3 litres.

Celui de mon père n'a pas ce pot...

Pas d'accord... ça peut être une bonne nîche de marché. Les gens participent, prennent confiance et c'est un nouveau mode d'équilibre entre ne rien faire parce que l'on ne sais rien ou parce que l'on a pas les outils et la peur de mettre le bijou dans les mains d'un profiteur. Oui oui c'est une formidable niche de marché... En revanche la différence de prix entre tout seul et accompagné me parâit excessive. Car accompagné en plus de mécano vous faites Prof. minimum 75 roros à moins que ce soit promotion de lancement. a+

1000 roros c'est très correct pour celui qui l'achètera...

Il n'a pas du souffrir beaucoup vôtre J depuis qu'il est sorti d'usine...

Vous le vendez déjà votre J ? Vu dans votre signature...

Voir RTA ici dans le Forum au topic Bible pour réparer... La signification du 1.9 ou 1900 n'a rien a voir avec le moteur mais avec la capacité de charge. a+

Je me permet d'intervenir... Ne connaissant personnellement pas Joen mais connaissant ses réalisations je dirais que ce n'est pas un problème de compétence... D'ailleurs, à ce niveau, c'est jamais un problème de compétence mais plutôt u problème de budget versus confiance. Je m’explique: Quand on va à un garage dit callé ou du moins connu en tant que tel, qu’il soit concession ou autre, et que l’on demande un devis, ce même garage ne court pas de risques. Si la panne n’est pas visible à l’œil nu il dit : démontons et puis on verra après ce qu’il faut pour réparer. Une fois démonté et partant du principe qu’ils trouvent la panne, encore une fois ils ne courent pas de risques. S’il faut changé obligatoirement 3 pièces et que derrière il y 4 de plus qui sont passablement bonnes, ils diront immédiatement qu’il faut changer les 7 pièces. C’est toute une question d’équilibre du budget qui dans ce cas se déséquilibre fortement vers une réparation plus grande, voire excessive, mais qui ne mettra pas en cause la compétence du garage ni ses finances . Dans un principe de bonne foi, la recherche fondamentale que l’on fait tous est de faire des réparations respectant l’équilibre du budget nécessaire à la dite. Chose que, manifestement, le garage surnommé ne fera pas pour des questions de maintient d’une image de compétence mais surtout et surtout pour des questions de facturation. Et ils ont raison parce qu’à la fin on dit : j’ai payé mais ils sont bons car la réparation a été bien faite. Et, paradoxalement, ils ont notre confiance. Et même, s’il par la suite il y a un problème la dernière chose que l’on dira c’est que l’intervention faite par le garage renommée n’a pas été faite par des mécanos mais par des maçons ou autres. Un mécano comme Joen peut être le meilleur du monde… Mais est-ce que l’on est capable e lui dire : vas-y fait la réparation pour que je n’ai plus e soucis et met toutes les pièces qui te sembles nécessaires? Dans l’immédiat on répondra : bien sûr… Mais sur le coup on demandera : t’es sûr… et on dira : ça devient cher… Un mécano comme Joen n’aura jamais la possibilité de mettre toutes les pièces qui sont nécessaires même quand il juge qu’elles sont nécessaires parce que malheureusement le client croira toujours qu’il bricole. Alors, vu ces problèmes qui ne sont rien d’autre que des problèmes de budget et d’image, un mécano comme Joen tentera de trouver le plus finement possible l’équilibre que j’ai référé, quitte à privilégier le plus petit budget possible pour que la réparation soit faisable à la vue de l’engin qu’il répare et à la vue de l’utilisation qui en est faite. Le garage de renommée s’en fout de ça ! Si, suite à tous les efforts de joen pour trouver ledit équilibre – dans le seul et unique but de servir l’intérêt du client – il y un problème qui survient dans les mois où même dans l’année à venir après la réparation, et ce parce qu’une des pièces passables qui n’a pas été changée va finir par s’user, le client dira immédiatement… j’aurais dû le mettre dans la main de vrais pro… Un excellent mécano comme Joen se fait toujours B***. Et ainsi va la vie. Alors pour moi, soit on fait confiance aux mécanos comme parfois on fait allègrement confiance à certains vétérinaires qui nous opèrent, soit on paye fort très fort pour avoir l’illusion d’acheter cette confiance. Un petit exemple pour finir… Les freins arrière du fourgon de mon père étaient moitié grippés. On les a démonté à la maison jusqu’à enlever les pistons, on a tout vérifié et nettoyé et on a remonté. Là ils marchent impeccable sans fuite. Est-ce qu’un garage de renommé aurait fait cela. Bien sûr que non. Pour se sauvegarder et pour facturer il aurait changé directement les pièces sans se poser la question de savoir si elles étaient récupérables. Nous, on a trouvé l’équilibre qui nous fallait surtout au niveau Budget. Allez à+

Je le pense... Pour l'essai vous enlever le capot moteur et vous injectez tout en regardant entre le radiateur et la paroi de droite. Possible mais avant je commencerais par utiliser uniquement la pompe manuelle du filtre. Une petite pas sûr non mais une grosse bien sûr... Ancien modèle alors... ???? Fort interessant. Vous me montrez peut-être bien la cause de votre panne car il faut que cette pièce soit obligatoirement du bom côté. Mettre un nouveau ressort donc ou une bidouille qui le remplace pour l'essai. Bon courage...

c'est vrai...

Ça reviendra plus cher que les 6 roros de la pose... mais bon ça sera fait avec plaisir...

Pas mal de côté... MAis devant on dirait l'ET invisible des films américains...

Tout est dit...

On vous a déjà dit que ces Fourgons on une âme? Pourtant c'est vrai...

Vous dites que: Après vos interventions le gasoil arrive bel et bien à la PI. Mais Est-ce que, quand vous pompez manuellement, il sort aussi par les tuyaux des injecteurs si desserrés? Un des moyens de voir s'il y a quelque chose qui bloque c'est de faire l'essai. a+

bienvenue... tou ce qui est taf su les J ça me motive... alors tof tof s'il vous plaît pour accompagner le taf.

J'adooore ces résolutions... encore plus pouvoir les suivre... je serai attentif à votre topic Pour les conseils - idées il y en a déjà pas mal dans le forum...

Bienvenue Beau kilométrage... Ça commence à demander du respect...