cruzeur1

desserrer de frein à main

A ce qui a déjà été dit j'aditionne que: normalement l'éclairage de la palque est branché (il me semble ) sur les veilleuses arières. il doit avoir un coupage quelque part entre le cable des feux et le support d'éclairage de la plaque.

Comme le circuit freinage est double (un pour l'avant et un pour l'arrière dans le maître cylindre) faut voir aussi si le maître cylindre permet la depression en fin de freinage. En tout cas moi je pencherais plus ves le diagnonstic de jeanfi. des pistons rouillés qui ne reculent pas. Pouvez-vous faire une expérience freiner en reculant de ou trois fois pour voir si a bloque de la même manière. Si tel n'est pas le cas il se peut que les machoires se mettent de travers quand vous frenez ver l'avant. Si l'usure des machoires n'a pas été pareille partout il se peut que e mécanisme de réglage automatique écarte trop lesdites et la partie la plus grosse de la machoire reste en quasi contact ou même contact avec le tambour. Finalement un circuit sale c'est un circuit qui fontionne mal très mal et de surcroît vers l'arière ou il y a une distance plus importante. a+

Pareil.

Tenez-nous au jus.

Bienvenue vinc Vous restez dans les J... un fidèle quoi... C'est très agréable. Photos y-a-t-il? a+

Je n'avais pas répondu parce que j'avais pensé à ça.

La question de l'année: avant 74 tambours à l'avant. Je vois que ça avance. Sinon une petite révision plus approfondie au système de frein à main des etriers serait la bienvenue pour fiabiliser le tout et ne pas se retrouver avec une roue brulante sur la route.

Sont les broches de branchement coulées dans le plastoc. Les broches c'est la seule partie métalique que l'on voit sur la bête à part l'anneau du flotteur référencé ci-dessus. Je pense que pour le pincipe tu as raison.

C'est fait pour ça.

Un autre coupe pour voir la bête (deux dimensions) a+ et merci Chasiscgc

Et rien sur le fait que vous devenez tous plus beaux avec mes yeux? C'est ça. il ne monte pas jusqu'en haut mais seulement jusqu'a la fin de la tige étroite qui est visible. Si tu parles des broches latérales qui apparemment sont en plastoc, elles servent certainement pour renforcer la fixation du corp de la tige au milieu.

Ho! Si je suis vos yeux vous allez assûrement tous devenir plus beaux ! Blagues à part, le démontage a déjà été fait sauf que je n'avais pas l'APN pour les tofs. Sinon comment aurais-je pu dessiner le schéma? Oui je pense que c'est electromagnétique. Sauf que comme je l'ai dit tout est recouvert de plastoc empéchant la vue. Le schéma correspond assez bien à la réalité...

Non le contacteur n'est pas progressif. Pas encore sur les J Il doit avoir une chute de tension quelque part... A mon avis vos feux de stop sont branchés en série avec les feux de croisement. Tentez de voir s'il y de la tension en enlevant toutes des lampes des feux de croisement arrière incluant celle d la plaque d'imatriculation. Bon courage

Hô! Je à nouveau

Merci de votre intérêt Je poste un dessin de la bête. Je le poste parc que je veux comprendre le principe e son fonctionnement et pas pour le réparer car en ce cas il vaut mieu chercher un autre. Mais il m'intrigue. V'là donc: A tige et le corp du flotteur sont tous recouverts de plastoc et son moulés. Il n'y a pas come dans le cas présenté par Ours des contacteurs qui s'écartent. Le flotteur intérieur est muni d'une bague en métal sur le côté supérieur. A mon sens mais c'est juste un avis ce métal doit faire office de magnétisme faisant bougé une pièce à l'intérieur de la tige. Allez, à vos claviers les experts pour que l'on augmente notre savoir encyclopédique sur nos J.

Le parebrise s'enlève sans casser. Bon courage...

Déjà fait. Tout est normal. Le seul problème vient du témoin. Il ne fourni pas l'information correcte. J l'ai démonté et il y a une sorte de buée intérieure qui se déplace dans la verticale selon le niveau du LDR. Au départ tout était sale. Après nétoyage ça fini par revenir au même.

Bienvenue... Pour repondre à votre je dirais que le j9 et une suite naturelle du j7. A son époque (années 60) le j7 était vraiment un cam révolutionnaire. Le j9 l'est moins et il a surtout rendu plus commode l'utilisation de cette famille de véhicules. La boite 5 est à mon sens la plus grosse évolution au même titre qu'une généralisation dans les modèles à patir des années 84/5 de l'utilisation du moteur 2.5 D. Diamètre de bracage inférieur au j7 ce qui est franchement positif. Question fiabilité... Je le vois un peu plus fiable que le j7 même si les différences sont minimes. Maintenant je vous dirais que les J sont presque toujours une histoire d'amour. Extravagants, faciles à conduire, sensation conducteur de bus etc. Moi je roule en merco depuis plus de dix ans, je ne changerais assurément pas, mais je maintiens cette histoire d'amour avec les J. Allez voir là.

Merci pour les renseignements. Pour le niveau je connai le système. C'est bien le voyant du niveau qui s'allume. Je le sais parce que je connaît la signification des voyants du tableau de bord, parce que j'ai déjà lç'expérience de débrancher les conecteurs et il s'éteint et parce que que après nettoyage et essayage il marche tambant à nouveau en panne par la suite.

SLT le monde des experts. Volà ma question: quelqu'un connaît le fonctionnement du témoin de niveau de LDR dans le vase d'expansion? Celui du Cam de mon père insiste à s'allumer malgré un néttoyage et malgré que le vase soit plein.

De quelle année est le cam?

Bom... désolé de ne pas partager les avis de mes collègues mais il me semble qu'il y a du travail... les montants me font peur. la rouille est présente partout. En revanche les bas de caisses semblent sains et ça c'est un sygne fort de la santé de l'ensemble.

les banquettes deux places des J9 sûrement... maintenant ce n'est pas un siège tout confort.

Salut eltarmo et bienvenue. Moi même je suis un mauvais motard... je roule très peu à présent avec une anceinne suzuki 850 gs à cardan avec laquelle j'ai fait quelques longs voyages entre la France et le Portugal... Vivement L'esprit de liberté motard...