DoZe

Quand on fait un equilibrage, on fait toute la partie mobile en meme temps, pas seulement les pieces une par une, de plus on fait le mecanisme d'embrayage avec. Sinon ca sert a rien, je dis pas ca pour faire chier, mais il s'agit de realité technique.

Le Goodwood festival est un des, voir le, plus gros evenement automobile Anglais. TOUTES les caisses de courses, toutes catégories confondues, F1 ancienne et recentes comprises, sont passés par la, et y sont chaque annee. Y'a plus de 100000 spectateurs sur 3 jours. C'est un Lord, Charles Gordon-Lennox Earl of March and Kinrara (!), qui organise ca dans sa propriété.

Tout à fait, encore plus simple et moins cher, sur Evo avec calculo d'origine y'a besoin de "rien" : http://www.tactrix.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=36&Itemid=58 Et je vous parle meme pas des trafics en prenant les firmwares des ECU Jap On fout avec un peu de travail, le Bang et une strategie de depart si on veut. C'est juste que l'option est pas presente dans les autres... Mais quand on touche au firmware, "tout" est possible. C'est loin d'etre recent et depuis le temps, le soft a bigrement evolué ! Evidemment : apres faut mapper, le banc,etc..... Mais ca c'est une autre histoire.

Hum...... Bon... j'espere pour lui qu'un jour ca terminera pas mal.

Superbe la rampe en composite

Ehhhh vi, la raison le Pater ! Faut trouver un solvant leger. 1000cc les injos !? putain ce sont des Sprinklers que tu nous as pris ! lol c'est du mono ou du multitrous ?

injection en phase liquide, circuit d'alimentation bien dimensionné, calculo style EBC optimisé aux p'tits oignons: Oui ca marche tres bien et il est difficile de faire la difference !

je me demande parfois si les gars à Moto se rendent bien compte de ce que ca represente le COUPLE sur une bagnole mais aussi 1200 bourrins.... (mini apparement) En effet la S1000RR c'est ca : 0–100 km/h 3,1 sec / 43 m 0–200 km/h 6,9 sec / 209 m 0–250 km/h 10,4 sec / 426 m 0–280 km/h 14,8 sec / 750 m 0-300 km/h 19,1 sec / 1112 m A moins de disposer d'une becane turbo ou autre : C'est MORT Certes , ca parait jouable de prime abord, mais il faut etre realiste SANS ce type d'engin je reflechirai meme pas perso a faire un run :

oh j'avais pas vu la photo quand j'ai ecris mon post tout a l'heure. Ouch ! En effet vu comment l'echappement passe pres du conduit de turbo, la Vache ! je me souvenais pas que ct aussi hardcore que ca ! La, clair que c'est que du bénéfice. Un ceramic avec sa couleur blanc laiteux, mais je me demande si c'est pas simplement du painted car on voit malheureusement comme de la peinture sur les ecrous et les goujons Si c'est ca, c'est quand meme dommage car cette mecanique merite mieux !

Bon je viens de penser a un truc comme ca, sur lequel on passe souvent. A juste titre comme le dis Bozo plus haut, il faut mesurer, analyser, agir. Donc tout betement aussi, c'est un probleme qu'on oublie, car en general on se focalise pas la-dessus, nos vehicules etant la plupart du temps en mouvement, ca ne devrait theoriquement pas causer de soucis. Mais sur ton RS4, surtout avec une telle puissance et donc forcement des pertes calorifiques qui vont de pair, As-tu deja mesuré la température qui règne dans le compatiment moteur, aussi bien a vitesse stabilisé, qu'en pleine bourre ? Si tu ne l'as jamais fait, pourquoi ne pas essayer, ne serait-ce qu'a titre experimental et pouvoir aussi quantifier et enregistrer tels ou tels effets de tels ou tels modification ? Ca serait je pense interessant aussi pour pouvoir gratter quelques degrés bénéfique

C'est pour ca que la solution avec le Post FMIC + coating coté echappement, je trouvais ca plus facile à mettre en oeuvre, et cumuler 2 techniques qui ma foi se completent bien. Assez marrant d'ailleurs car on baisse d'un coté pour conserver un maximum de l'autre Quitte à redémonter, (sur le RS4 c'est relativement "rapide" et bien foutu). je suis tout à fait d'accord que ca fait chier, mais bon, on va dire que c'est une occasion aussi de peaufiner ce qui peut encore l'etre Mais aussi pour avoir un maximum de gain sur une opération de la sorte.

Tu peux le faire sur des pieces deja utilisé, mais, il faut en effet que le nettoyage soit parfait. On peut en effet faire du Exterieur-Interieur. Evidemment l'application en exterieur est bcp plus facile. Y'en a meme qui coat les soupapes et les tetes de pistons, en plus de les proteger encore plus d'un cliquetis ravageur, il n'y a plus de point chaud car la ceramique repartit la chaleur sur toute la surface de la piece traité. Eheh Tu fais combien en IAT ? Sebdut : Fait nous part de tes avancés Sebcozy : putain on veut des photos de ce que tu vois sur circuit pitinnnnnnnn

Y'a des traitements en ceramic painted (ehhhh vi, encore une fois....) Version chrome, et la, ca bougera pas ! Cqa resistera, au carburant , aux huiles, au liquide de refroidissement,etc........ C'est pas 50 euro certes, mais le jeu en vaut la chandelle ! Pour du painted ou powder coating : http://www.e-myceramic.com/ Prends ton tin min fiu

J'aime comment ca enroule peinard, au dela de la puissance : le couple Et la ca parle, sans forcer et en toute tranquilité, merci les 95.9 Mkg. Les Poney ont subis un croisement avec des chevaux de traits

C'est marrant , c'est que pour que ca spool plus tot, on 2 choix : 1) en effet en refroidissant d'un coté 2) Soit faut qu'on "rechauffe" de l'autre, je mets rechauffe, car en fait on conserve un maximum la chaleur DANS le turbo, vitesse des gaz accrue = meilleur spool Sebdut ? Minhéa t'as jamais parlé du coating pour ta partie echappement + turbo ? je reprecise comme d'hab : PAS PAINTED ceramic, mais bien ceramic COATED : RIEN à Voir ! Et comme il est plus facile de conserver la chaleur que de l'eliminer... Je vois bien ca + le systeme WI, Pourquoi : Tu vas gagner en temperature baie moteur et pas qu'un peu meme si les turbo sur le RS4 sont assez loin, si tu fais les collecteurs avec, ca sera le jour et la nuit. (c'est sur et certain) Tu gagnes au spool, normal, chaleur conserver DANS collecteur+turbo+descente = meilleur rendement des turbos, c'est obligé. une partie "intake housing" du turbo moins chaude aussi, forcement. (mes excuses pour l'anglicisme mais je trouve plus le terme en Francais ! ) Gain de fiabilité supplémentaire car moins de chaleur partout et qui dit aussi moinsde chaleur baie moteur, dit, cumulé avec la WI encore un gain de ce coté la Bozo qu'est ce que t'en dit ? 1) Ceramic coating (collecteurs,turbos,descente): gain temperature + spool 2) WI post FMIC Comme ca en meme temps , ca simplifie le systeme et on gagne partout. Une pompe en moins etc..... et en plus on gagne globalement en temp partout. Meme apres un arret prolongé, on a pas une temperature under the hood comme on dit qui se met a grimper grave (Bozo y connait ca plus que tout le monde ) Et pour sebdut, t'auras un RS4 qui va plus fort que l'anglaise

+1 du bon taff comme il se doit de l'etre.

On va dire recasse si je dis pas de betise.

Koi de neuf depuis 1 ans ?

Koi de neuf ici ?

Faut fermer ici, elle existe plus cette R21.

Du nouveau depuis ?

Alors la 111 ? vendu ou tjs proprio ?

1. Remplacement du nom de la fonction « Filtres artistiques » par « Filtres créatifs » (utilisée dans les marchés autres que le Japon) dans la version japonaise, aux fins de cohérence terminologique.(Cette modification s'applique uniquement à la version japonaise à l'exclusion de toute autre version de langue.) 2. Résolution du dysfonctionnement de l'appareil photo pouvant survenir lorsque celui-ci est défini sur Mode rapide AF lors d'une visée par l'écran immédiatement après avoir capturé une image avec le réglage C.Fn II-1 Réduct. bruit expo. longue défini sur [2:Activée] et avec une vitesse d'obturation définie sur 5 secondes ou plus. 3. Résolution du dysfonctionnement de l'appareil photo pouvant survenir lorsque, après une visée par l'écran, la télécommande sur l'écran EOS Utility est actionnée pour lancer immédiatement l'enregistrement vidéo. Ce phénomène ne survient que lorsque l'appareil photo est relié à un ordinateur personnel compatible et que la fonction Prise de vue en direct à distance du logiciel EOS Utility est utilisée.

Estime toi heureux, j'ai pas refait la remarque de la peinture sur les filetages

En plus ca a l'air d'enthousiasmer ces dames..... Clair, Vocalement, c'est pas des voix de tarlouze !