DoZe

Oh pitin, en effet va y avoir du taff, allez, soit le 1er a faire un vrai traitement ceramique sur le collecteur et le turbal, le jeu en vaut vraiment la chandelle la !

En effet, c'est ce que j'ai voulu expliquer quelque ligne plus haut. Entre un Kpro et un M800, autant dire jour et nuit au niveau differences et possibilités, et evidemment c'est pas le meme prix. Et c'etait un peu Private Joke de Bozo envers moi

ou encore HALTECH...... Vi aussi, on pourrait ajouter GEMS,PECTEL,etc..... Apres reste tjs celui qui va mapper derriere et en effet on aurait beau avoir une M800 si le gaillard qui l'utilise est nul..... Disons que c'est, hormis les Bosch,Magneti Marelli,et evidemment les solutions sur mesure, LA gestion de reference de part les enormes possibilités qu'elle offre Evidemment le prix est en rapport avec, mais ca reste quand meme "raisonnable" quand on voit le prix des solution comme Bosch ou Magneti Marelli. En ordre d'idee, Motec M800 Full option + faisceau semi-fini + soft on tourne aux alentours des 3200 euro. license comprise. Chez Magneti Marelli, à moins qu'il y ait eu de changement, rien que le soft de gestion de l'ECU (Vision) + license on tape direct a un peu plus de 10000 euro.... (et bien sur pas le moindre ECU en main) C'est vrai qu'apres HALTECH et les autres,ca reste plus abordable et vu ce qu'on leur demande, ca reste entièrement satisfaisant

Vi, mais la ca tranche mechant, a meme puissance, la Boss contre Z06 ou ZR1 je serais curieux de voir. Comme j'ai dis, le principal, c'est qu'ils ont compris. Bon j'aurais du exclure la GT40 New edition, (je devrais dire GT) la seule Americaine que je kif

MDR Y'en a qui me connaisse

Tente le Coca éventé, non mis au frigo. Si ca vient d'etre acheté, ben tu secoues pour le degazer. Tu prends 1 ou 2 verres pour commencer , tu vois ce que ca donne. Y'en a qui dise que c'est une legende urbaine, mais pour l'avoir experimenté, pour moi ca a marché, evidemment faut absolument virer le gaz Sinon tu vas deguster !

Putain, ca m'a l'air superbe, on ne peut que te souhaiter que le plumage vaille le ramage. Tient p'tite question , quel solution penses tu adopter pour l'ECU ? Hondata ? new ECU ?

Voilà ce qui arrive lorsqu’un chinois est mécontent ! Un (riche) chinois propriétaire d’une Lamborghini Gallardo mécontent du service de la marque à décider de se débarrasser très simplement de sa voiture de luxe. En effet, le 29 Novembre 2010, la Lamborghini de ce malheureux Chinois s’est refusé à démarrer, après l’avoir envoyé dans un garage conseillé et agréé par la marque italienne celle-ci n’avait toujours pas pu être réparée. Mais, de plus, celle-ci avait été abîmée au niveau du pare-choc et du châssis par les garagistes peu méticuleux. Furieux, le propriétaire chinois de la Lamborghini a contacté le PDG de la marque Mr. Stephan Winkelmann, puis le siège chinois, puis le service-client de la zone Asie-Pacifique et enfin le dirigeant du groupe Volkswagen. Mais après tous ces efforts, aucune solution n’a émergé et sa Lamborghini, bien que superbe, restait au garage. Totalement exténué, il a décidé de frapper un grand coup et d’engager une équipe afin de détruite sa voiture à coups de marteau. Le buzz fût assuré et je suis sûr que la marque regrette amèrement de ne pas s’être occupée convenablement de son client. Bon c’est quand un buzz qui coût cher, même très cher, puisqu’une Lamborghini Gallardo coûte en Chine, entre 370 000€ et 530 000€ (selon les options). Source : ChiniTech

Rien sur le V5, puuuuutain... Pfffff....

C'est lors de la realisation du record du tour (19'56''7 pour 60 km) sur route ouverte avec une caisse quasi d'origine. (arceauté, plaquettes courses, echappement libre). Que Mark Higgins va connaitre comme il dit "the biggest moment of his life"...... Dieu a du le toucher du bout du doigt...... La video du tour, en resumé, + explication sur cette glisse (à partir 4:02, à 5:12 c'est l'hallu total !!!) : http://www.evo.co.uk/videos/planetevovideos/269212/new_subaru_tt_video.html

Puu-tain ils en auront mis du temps a comprendre qu'une caisse c'est aussi un chassis ! Les efforts sont la, esperons que la repercussion se fasse sur l'entierté des prods US

Une dump sur un ZOUT ne sert a rien,car un diesel n'a pas de papillon a l'entree du collecteur. A part faire kéké tuning sur un zout pour faire le "Pfiooouuuu".... Sans compter qu'il faut recharger derriere, donc du temp de reponse en plus.... Voila.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0RCfgkhUSeA

Par contre si vous allez tout vider, faut passer ta caisse au VagCom pour actionner l'ABS de facon a purger à 100% je le fais par précaution quand on change les durites pour de l'Avia par exemple, meme si ce n'est PAS obligatoire. j'avoue que c'est un peu surfait, mais bon... chui sur a 100% comme ca. Mais comme j'ai dit precedemment, si t'as vidangé complet, "à sec", faut le faire systematiquement en plus de la procedure habituelle de purge. Si vous poussez le liquide avec l'autre, la tu pourras surement t'en passer. La procédure ici : http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=255349 faut descendre un peu et look le thread de "RacerTodd"

Ok Pas impossible que ca ait chié un truc en effet. encore un peu de courage, t'es presque à la fin de la 1ere phase si je puis dire

Mhhhh... arf, bon un probleme en moins, c'est deja ca. A chaque fois qu'on look pour ce soucis la, les mecs disent que si ca part a Chaud quand tu mets dl'a pedale c'est IACV-ACC qui fait chier. Check IACV-AAC Valve When pressing the gas pedal fully (bon je sais pas si t'es obligé, mais bon) can you start the engine? yes = check IACV-ACC valve and circuit no = move onto next step(injectors) Bon t'es un vrai gourou du SR20, donc c'est dur si tu dis que tout est Ok de ce coté la. Apres, je pense aussi à un truc, mais bon, t'as p'tet un injecteur qui pisse, ca, ca peut avoir ce type de conséquence. Si ca te le fait a chaque demarrage a chaud, essaye en debranchant a tour de role les injos. certes, ca va boiter, mais le calculo va reguler, si ca part sans mettre de la pedale tu trouveras le responsable.

[i][u] Donc voila, je le repete aucun soucis en 5.1 Faut bien tout lire les copains !

Sonde temperature d'eau est OK ?

Et c'est surtout aussi que le DOT5 est carrement pas compatible avec les circuits prevu 3 ou 4. le 5.1 aucun soucis. je ne vous parle meme pas du resultat : joints explosés, central ABS dezingué, etriers pareil,etc... et freinage qui devient totalement absent !!!

Ou devrais-je trouver le TAN ?

Oui, je parlais bien des MR FQ dans mon post Pour celle-ci c'est uniquement Mitsu UK (préparé par Rampage Tuning, Owen Developments, Flow Race Engines) et sont, à la base, destiné exclusivement au marché UK. Celles-ci ont ete vendu par Ralliart UK pour la VIII Pour les news, Standby pour la VII, j'attends de voir ce que va faire le proprio.

MERCI pour vos reponses les gars Johan est dans la bonne catégorie, une MR FQ est specifique a fond UK car il n'y a que eux qui ont le droit à ces versions tres spécial. En fait elles sont faites pour les Anglais exclusivement En plus, il possède toute les pieces du catalogue Ralliart d'origine, c'est une des spécificités des MR FQ, ce qui explique le prix ultra-elevé quand c'est neuf.

Konichiwa ! Tout est "in ze title". N'etant pas un expert de la paprasserie, je me trouve emmerdé suite a un controle technique exigeant des plaques Francaise et, qui plus est, un certificat de conformité Europeen. Bon quoi de plus normal direz vous, la loi c'est la loi. Le truc, c'est qu'en faisant les demarches nécessaire à l'obtention du certif, et apres vérif du ViN aupres de Mitsu UK, il s'avere que celle-ci n'est pas une pure anglaise, mais bien une japonaise importé en Angleterre avec conduite à gauche! (oui, ca existe!) Donc Gros CaCa pour résoudre ca, car en théorie, la voiture n'etant pas passé par Mitsu Europe, les normes etant differentes, il est apparement impossible d'obtenir ce putain de certif de conformité Europeen (Dixit Mitsu UK). Si une bonne ame voit ce qui est possible de faire, n'hesitez pas à laisser un p'tit msg

Nan..... ce type de personnes ne comprends que si tu arrives a l'atelier avec un fusil de chasse, et oui, c'est bizarre mais la ca marche.... A la limite si tu n'aimes pas les armes à feu, c'est la main dans l'etau ou le tournevis en levier entre 2 dents. C'est malheureux, mais c'est ainsi.

Je suis tout a fait d'accord, c'est un point ultra négligé qui peut resoudre enormement de soucis, et meme apporter des benéfices ! Ce que je voyais juste c'etait le cablage, qu'on le veuille ou non, physiquement, le courant empreintera le chemin le plus court. Bon meme si vu les longueurs, voila. Donc pour parfaire ton install et en meme temps simplifier le cablage et avoir une baie moteur la plus simple, tu peux cabler en "Daisy Chain". Comme ca : http://www.groundingkits.co.uk/frequently_asked_questions.htm Ce qu'on recherche, c'est une resistivité la plus faible possible, aucune differences de potentiels, une conductivité max, et evidemment le truc le plus simple possible !