DoZe

Beau resultat, ca reste super raisonnable ! un lien interessant concernant le sujet, et les gains ou pertes du à la temperature d'admission d'apres un facteur de correction etabli par la SAE. http://www.aemintakes.com/temperature_testing.htm Bon c'est pour un moteur ATMO, mais ca peut donner un ordre d'idee. et il y'a aussi celui-la : http://www.megamanual.com/v22manual/mturbo.htm Bon n'ayant pas ELSA sous les yeux , ton IAT (capteur de temp. d'air) se trouve a quel endroit au fait ?

C'est pour ca que je demandais si Mihnéa sait modifier l'ECU en profondeur. Comme tu as dis, il faudrait pouvoir detecter les variations de carburant. Si Saab a fait des voitures comme ca, c'est que c'est techniquement possible. ils en font meme en 1.8T, 150Cv en SP98, et 175 Cv en E85. Si Mihnéa est capable justement de modifier le soft de l'Ecu (pas les cartos, ca on sait qu'il fait tres bien ca), rien n'empeche d'y adjoindre des capteurs supplémentaires, ne serait-ce qu'en utilisant un module supplémentaire en Bus CAN si ce n'est pas possible techniquement comme je l'ai expliqué plus haut. Ca ne complique en rien le truc, au contraire, certes y'a du boulot de Developpement logiciel pour lui. Et un cout, bien evidemment. Mais il pourrait s'en servir comme pub et apporter à MRC une corde de plus à leur Arc

La peinture sur le stator de l'alternateur : Oun tich ! allez nettoie ca Allez alllez, on discute pô!

Oui en fait j'aurais du etre plus explicite quand je posais la question a Pouiki. En fait pour stocker une carto supplementaire, je sais que sur les ECU chez VAG, il y'a tjs une, voir plus, place de libre, ca c'est pas un soucis. La, le truc , c'est, est-il capable soit de reutiliser, comment je vais dire, une broche non utilisé de l'ECU, de facon a implanter par exemple l'utilisation d'une electrovanne ou une commande pour l'injection d'eau. Et si cette solution n'est pas viable, est-il capable de faire en sorte que l'ECU balance sur le bus CAN les ordres necessaires pour piloter un module qui lui pilotera à son tour l'injection d'eau. Si ca n'est pas implémenté nativement dans l'Ecu, est-il donc capable d'ajouter/modifier le firmware (le logiciel qui gere le calculo lui-meme) ou d'integrer des fonctions supplementaires pour pouvoir gerer ca. Des qu'on modifie une carto, celle-ci devient specifique en fait. Donc est-il possible de savoir ce qui est embetant sur ton vehicule, de par exemple faire une carto E85 et une deuxieme carto SP98 ?

Mhhhh a mon avis, il nous corrigera si on se trompe, il veut recourir à ca pour repousser les limite du cliquetis, de facon a pousser a nouveau en pression d'admission. Comme le precise Bozo (ca c'est pour Sebdut) le système marche occasionellement dans les cas extrème (Bang-Bang, Temperature d'admission trop elevé) pour eviter et repousser l'arrivé du cliquetis. On s'en sert pour refroidir la temperature d'admission d'air Et eventuellement en melange 50/50 pour augmenter artificiellement l'indice d'octane (du à la presence de l'alcool) pour contrer la "perte" engendré par la presence d'eau. Ca ne ne doit pas normalement marcher en continue. De toute facon ca sera limité par la capacité du reservoir embarqué de toute facon ou d'une autre. C'est vrai qu'en cas de run , ca ne bouffera pas tout d'un coup non plus. Comme toujours, une histoire de compromis, on gagne sur la temperature d'admission, donc sur le temperature de combustion et donc aussi sur les temperatures d'echappement,mais si on injecte trop, ben evidemment on "ecrase" la combustion, qu'on contre avec la presence d'alcool. Mais... LOL, on peut encore jouer pour moins injecter, sur le temperature de ce qui est injecté, C'est a dire qu'on peut tres bien refroidir le melange eau/alcool (et qui dit presence d'alcool dans l'eau dit aussi temperature de solidification de l'eau qui peut aller plus bas que le negatif) Ca se fait en rally.... (ah merde interdit ca) presence d'alcool + refroidissement du melange. Enfin n'empeche que je l'ai deja vu faire, on stocke les bidons au congel, et on rempli a l'assistance (certain on des pass-droit....) Bon je sais pas si tout mon blabla est tres clair LOL. Mais bref, ca represente aussi un gros taff sur les cartos, faut aussi mettre en place le systeme et tout le tralala. Comme le precise Bozo, tu as plus vite fait de gagner a remapper en E85, tout en conservant ton setup Actuel. A la limite, pourquoi pas (comme le precise bozo: refroidissement) un waterSpray (envoyer de l'eau en jet sur l'echangeur), dans les cas de temperature d'admission trop haute.

Question a Pouik tient tant qu'on est dans le sujet. Toi qui connait Mihnea, serait-il possible de lui demander par exemple de faire gerer (si sortie sur le calculo ou alors via bus CAN) en stockant une carto supplémentaire dans l'ecu d'origine, l'injection d'eau ? A savoir lui qui doit connaitre/maitriser le Firmware des ECU Bosch,Siemens,etc... si il peut reprogrammer celui-ci pour lui faire gerer des choses supplémentaires ? Je pense que c'est techniquement possible, meme si il n'ya pas de sortie physique sur le calculo (en passant via bus CAN le cas echeant, avec un module supplementaire) J'aimerais bien connaitre sa reponse sur le sujet dans le cadre d'une application comme celle de Sebdut par exemple

Nannnnnn T'es serieux ? Deconne ?

Mhhhh nan, c'etait pas ca directement, c'etait surtout du au fait que si la pression dans le collecteur etait superieur a ce que pouvait donner la pompe, ben ca refoulait. On peut avoir le meme phenomene quand par exemple la pression interne du collecteur depasse celle presente dans la rampe d'injection, ca peut refouler !

T'en as meme anti-depart de feu , PTFE, fibre de verre, etc.... Ca a l'air tout con, mais c'est un produit qui peut etre tres technique. A chaque foisque j'en ai vu c'etait : Materiels aux normes MiL (Military and Federal Specifications and Standards), Aviation Audio de haute-volée (pas Bose ou Harman-Kardon hein... je parle de 100x plus lourd..) WRC. Bref, la ou il n'ya pas de compromis, un peu de technique pour la poser proprement et bien choisir ses diametres, faire son choix par rapport au milieu ou elle doit travailler, c'est important.

Ah ben autant pour moi ! Y'a longtemps que je n'avais ete faire un tour sur le site d'Aquamist ! Shame on me ! Fini les pompes qui poussaient pas ! http://www.aquamist.co.uk/cp/H6.html jolie bebete

+1 Geof. MAis il y'a encore Mieux que l'Aquamist, surtout si on veut tourner en injection Eau/alcool. L'injection d'eau n'est pas repandu par chez nous. Sauf en Rally Qui plus est parce que c'est assez cher,mais encore plus car c'est difficile de bien maitriser ce type de systeme. Et les meilleurs infos, ne seront malheureusement qu'en Anglais, exclusively. Un vieux sujet deja abordé avec Fred en Effet, et voila une des pages de l'epoque : http://www.rbracing-rsr.com/waterinjection.html#diy

2 joints comme ca, c'est anti-mecanique. Chaque face du joint fait en cuivre se retrouve avec des matières beaucoup plus dur qui, conjugué avec la pression de serrage, font que cette matière vient "mordre" dans le cuivre bcp plus "mou" et lui fait épouser parfaitement l'autre pièce, ce qui assure une parfaite etancheité. Le fait de superposer 2 joints fait qu'on se retrouve avec 2 face cuivre l'une contre l'autre. Comme exemple et pour des pressions bien moindre, en plomberie, quand on fait un collet battu, on ne fait jamais cuivre-cuivre, il y'a a nouveau un joint pour assurer l'etancheité. (ou alors on brase ou on soude) Certes ,la pression du a l'ecrasement joue forcement, mais avec des pressions comme il peut se trouver dans un circuit de freinage, qui plus est avec l'ABS, je ferais pas le malin !

Vl'a un taff qui prends du temps, si t'as un peu de sousou a consacrer, fait nous tout en gaine tréssé, je sais pas le nom exact en Francais, mais en Anglais, ca correspond a "Braided Sleeving". Ca ira avec le futur "Avion"

Nan , c'est pas Fedor Emelianenko

ouf, eh ben ! le mec a eu le reflex de bondir sur la pedale de frein. En plus, la bagnole avait pas l'air sanglé devant. Et les sangles à l'arriere qui se rejoignent sur un seul et meme point, c'est plus que moyen. Donc ils sont responsable du fait que la caisse s'est pété la gueule du banc. Prochaine fois, ils mettront plus de sangles et de facon plus serieuse.

T'ass mis ton moteur dans le four familiale ?!? naaaaann ?! Finalement t'as abandonné l'idee de la peinture epoxy ? Bon j'espere que t'as nettoyé tout les filetages, sinon Oun..Tich ca mérite une tarte ! Sinon , j'ajouterais aussi pour les goujons, que les serrages multiples , outre le fait de stabiliser l'ecrasement du JdC, participe à mon avis aussi à la stabilisation de l'allongement des goujons. Quoique l'on fasse, tout metaux à un modèle d'elasticité, meme si la boulonnerie ARP doit etre bien au dela des standards classique.

+1 Orange Frenzy, c'est lui aussi qui a le GT3 Noir Mat avec le GT3 ecrit en Rouge. C'est un des anciens "proprio" de la Pharmacie de la Rotonde a Bethune. Tient , toi qui a l'air au courant, il va ou pas ouvrir une partie entretien ? A un moment il cherchait aussi le moyen de Diag ses Porsche, j'lui ai refilé pas mal d'infos..... je sais pas si depuis si il a fait quelque chose. T'aurais des news ?

Qu'est ce que tu appelles faire ton chassis ? Si c'est la rigidité que tu cherches y'a une solution radical : Soudure de la caisse, comme en rally, ce qui veut dire mise a nu total de la voiture (ailes,ouvrants, habillage interieur & extérieur) Puis soudure, (points de 2 cm de long, partout ou c'est possible, la ou c'est deja soudé par point par exemple). Je precise, on doit le faire partout ! Car comme la caisse augmente en rigidité, ca se repercute ailleurs. A titre d'annecdote: j'ai deja vu un support de colonne de direction se desolidariser de la caisse parce que justement ca n'avait pas ete fait a cet endroit la.... Normalement ca se fait au marbre, sinon y'a tjs moyen de le faire "comme ca" mais faut etre tres vigileant pour pas deformer la caisse et etre excellent soudeur. Pour aller plus loin apres y'a l'arceautage de possible, mais ca veut dire NIET de chez NIET sur route, deja la soudure c'est plus que limite, mais c'est plus discret. Mais rien que de souder la caisse, c'est ENORME, pour ce qui est de la tenue de route. c'est carrement le jour et la nuit. Evidemment pour le run, bon ben, pas trop utile. Bien pour l'epoxy au four, c'est deja 100 fois mieux qu'une peinture, meme haute temperature, c'est de la merde a coté de ca

Metal Machine, rue de Lille, anciennement Champion (Carrefour Market)

Ahhhh , te voila raisonnable Nan bien sur, bon clair que les coloris sont pas très glamour, ca..... Qu'est ce qui t'avais proposé comme matière/revêtement chez NordCoat ? Peinture epoxy, donc au four aussi ?

allez hop, tous au GPL... (on rigole, mais ca marche super bien)

sympa l'asservissement Pas tenté le tonneau ?

encore du code ici : https://github.com/johnboiles/JBKinectHacks Voila ce que ca donne ici : http://engineeringblog.yelp.com/2011/03/after-hours-project-kinect-hacking.html

putain, y'en a c'est pas discret : A l'heure qu'il est, on vous entend tirer jusqu'a la Zup ! lol

Allez, juste pour montrer ce que 9 gars qui doivent avoir grave faim peuvent reussir à faire un quelques mois à l'aide d'un UDK (Unreal Development Kit : à proprement parler, le partie qui sert a faire le moteur graphique du jeu, en V3 actuellement).