DoZe

Ou, la "perceuse" qui fait des trous carrés

Pareil que le liquide de frein, si tu connais le meilleur liquide de frein..... Et pour la wastegate alors ? Comment vas-tu proceder ?

merci des infos mric. Je l'ai preparé pour imprimer demain tfacon... Me semble de memoire que pour le camshaft sensor c'est en b134 sur les 25 et 26... La j'etais en train de chercher le "workshop" de l'alarme. Les seuls trucs que j'ai pu trouver pour l'instant, c'est ce qu'a mis ray a la page precedente... Et justement taleur on en discutait de shunter les 2 circuits de coupure au niveau du boitier sous le volant voir ce que ca donnait car quand je tourne la cle on entend un relai qui claque dans ce foutu boitier.... Confusion min Romain, le 25 et 26 en B134 c'est pour commander les bobines, t'as du 12V et 2 fils de commandes : 25 et 26

Bien joué mec, ca m'fait plaisir, pour un fois que c'est pas iOs d'abord.... j'rentre pas dans le debat Droid-Ios, et en plus une appli builded par des Fr, zon tout compris ceux-la

Nan mais qu'est ce qu'il fait ici c'lui la Ca laisse supposer qu'on est des voleurs min PoP, laisse quère, Ca a eu des caisses de Go Fast et ca vient nous emmerder pour un bourrin... allez hop..... 1 partout... la balle au centre Pour la sonde Lambda, je te conseille quand meme de conserver le prechauffage de la sonde, au moins la sonde est efficace plus vite. Ca enverra pas n'imp au calculo comme ca, direct les bonnes infos meme froid. j'ai dumpé ton calculo, c'est fait aussi. Y'a meme des editeurs qui trainent un peu partout au cas ou.

Nan, deja ta BOV , branche la direct au collecteur. C'est au moment ou ton papillon va se fermer, ca va creer un depression et c'est ca qui va l'actionner. Normalement, comme tu as une watsegate externe, la sortie du dessus on peut s'en servir pour faire une regulation. Tient un p'tit schéma est mieux qu'un discours de 3 pages (c'est un lien à l'arrache hein ) : http://www.google.fr/imgres?q=blow+off+valve+schematic+mount&um=1&hl=fr&biw=1440&bih=817&tbm=isch&tbnid=UGaOcxFZaiukZM:&imgrefurl=http://www.thejapanpower.com/boost/Copie%2520de%2520Boost3000GT.html&docid=d8C9wrvFVJwkWM&imgurl=http://www.thejapanpower.com/boost/3000gt/prinzip4t.jpg&w=595&h=181&ei=k8OtTtLTFarZ4QTriYWLDw&zoom=1&iact=hc&vpx=850&vpy=212&dur=301&hovh=89&hovw=293&tx=173&ty=51&sig=100043381718316257278&page=2&tbnh=53&tbnw=173&start=28&ndsp=28&ved=1t:429,r:4,s:28 Autre conseil, utilise des tuyaux rigides le plus possible (comme on peut voir en commande pneumatique) Ca evite la latence du à la deformation de ceux-ci. Pas de gros diametre, sinon ca en ajoute aussi. Et le moins de longueur en "mou" si je puis dire. 3mm de diametre interieur c'est suffisant. Ca t'evitera aussi d'avoir un truc inréglable, ou une info pas valable au mano, ou pire pour un calculo qui marche avec capteur de pression d'air. Tient, une autre astuce aussi si tu veux une BOV régulé au poil http://autospeed.com/cms/title_The-70-Electronic-BlowOff-Valve/A_2181/article.html

Pour le masterVac, perso, vu le niveau de caisse, je gererais ca avc une pompe electrique, t'es pas en competition ,donc tu peux , pas de disqualification possible Et c'est tjs ca de moins a remplir quand tu remets les gaz, et la reponse à la pedale est tjs la meme vu que l'assistance est permanente. Tout ce qui est interdit en compet', c'est que ca marche, dnc explore ou envisage cette piste la aussi

http://bbs.scoobynet.com/security-16/503384-immobiliser-and-starting-problems-help-please.html Lit moi ca min p'tit Romain , mais j ne me souviens pas non plus des references sur ce truc. Hier en lookant sous le TDB,je t'ai montré un p'tit boitier ,meme je t'ai dit "à quoi sert ce truc la ? ca utilise une transmisson radio" alors je sais pas si c'est ca, mais jette un oeil quand meme, on sait jamais. PS : t'as le roi de la Sigma ici : http://forums.sidc.co.uk/topic/96215-ian-aka-sigma-sam-solves-all-your-oem-alarm-problems/

Apres d'la Sub, un peu de VW, lol. Ca va faire ses 1er tours bientot auss de ce coté la, un peu de patience encore

Sigma M30 wiring : 1 - Blue - Interior light pin switches (neg) 2 - Blue/Red - Boot switch (neg) 3 - Green/Black - Low current programable output 4 - Green/Red - As above 5 - Black - Earth 6 - Black - Earth 7 - Orange - Ignition sense 8 - Red - 3a 12v 9 - Pink - Central locking (Configurable) 10 - Blue/White - As Above Mhhhh... voila 4 camarades qui doivent bien servir et peut-etre intervenir dans ton soucis, alors est-ce que ca coupe le transpondeur,etc... tient par exemple est-ce que quand le traspondeur n'a pas de reponse la pompe à essence tourne ? : 11 - Black - Immobiliser circuit 1 12 - Black - Immobiliser circuit 1 13 - Black - Immobiliser circuit 2 14 - Black - Immobiliser circuit 2 15 - Red/Yellow - Indicator supply (15a) 16 - Yellow - Indicator output 17 - Yellow - Indicator output Pour cela , tu sais quoi, on a regardé : 18 - Green/Orange - Accessory output (neg during trigger) 19 - Green/White - Central locking (Configurable) 20 - Pink/Black - Central locking (Configurablle)

A quel endroit ch'père ???

https://www.youtube.com/watch?v=k-PiK96T73o&feature=player_embedded#! Comme une merde...... Enfin, par ici c'est pas mieux...

Joli carter! Qui est l'heureux élu ?

Ou va se positionner la Wastegate au final ?

Internal server error

Pfouuaa encore un monstre des voitures a "4 roue directrices" , oui c'est comme ca que j'appelle les M3 Ou l'accelerateur fait aussi office de volant, LoL

Merci les gars, ca enrichie le schmilblick Bien vu pour la difference Pro et Particulier. Bon en sachant ca, et vu le niveau du futur bébé on se doute de la catégorie ou on doit taper. Donc alors le choix final pour les Pistons Hkffoufoune ? Tu penses faire quoi ?

Métal Machine

C'est biennnnn tout ca Alors je vais fare rapide, j'ai core du boulot sur le feu. Alors, je ne sais pas si mes references sont encore bonnes mais à mon avis, ca n'a pas du trop bouger. Si quelqu'un sait, faut pas hesiter à corriger ! Pour les Pistons, je dirais "JE" en plus tu as l'opportunité de faire du sur-mesure sur TOUT les details, avec TOUT les parametres (quel essence, quel taux de compression, quel pression de turbo,etc....) jusqu'au traitement (dont le coating céramique). http://www.jepistons.com/PDFs/OrderInfo/custompistons-orderform.pdf Pour les bielles , personellement,je n'ai eu a faire qu'a du Eagle,avec en plus une "review" technique de Lionel D'Hondt en Belgique. A l'epoque (2003), il etait étonné que je connaisse la marque, c'est à ma grande surprise que j'ai vu chez lui ces bielles qui ont passé chez lui l'homologation Aviation au niveau mondial, il avait meme toute les ébauches des bielles, partant de le forme grossière, ainsi que tout les stades de fabrications, jusqu'a la piece final. On a discuté longtemps sur la qualité, et il etait ravis car elles avaient passé + de 1500 heures à Fond la caisse TOUT les tests. C'est monté sur ca, donc tu comprendras qui faut pas que ca casse.... : http://www.sirris.be/uploadedFiles/SIRRIS/TopItems/referenties/ITM-Avril-2011-ULPower.pdf Le budget pour cette marque etait super raisonnable, ca à peut-etre changé avec la notoriété maintenant. Le tou assemblé avec de la boulonnerie ARP, bien evidemment. J'espere que tu en profiteras pour equilibrer le tout !

Enorme....

C'est un kit comme ca ? : http://denisdup.pagesperso-orange.fr/turbokit.htm Pense a tout le rest aussi, ca risque de couter bonbo. Apres si ton budget n'est pas un soucis. Tout est possible !

Tu as revendu le cliché à la presse ou tu l'as mis ailleurs ?

8 voitures, une personne grièvement bléssé : http://www.polizei.rlp.de/internet/nav/6aa/presse.jsp?uMen=6aa70d73-c9a2-b001-be59-2680a525fe06&_ic_uCon=f1e40db6-7024-b231-c5ec-3f110b42f27b&pagesize=10

MetaL Machine Par contre, on equilibre pas un volant moteur tout seul. Ca ne se fait pas, tu risques plus de creer un déséquilibre qu'autre chose. L'quilibrage des parties mobiles d'un moteur se fait par ensemble. Par exemple dans ton cas, on fait comme ca : poulie dentée du vilbrequin + vilbrequin + volant moteur : c'est le minimum Si on veut pousser plus loin : Poulie d'accesoires, poulie dentée du vilbrequin + vilbrequin + volant moteur + mecanisme d'embrayage. Attention, qui dit équilibrage AVEC mecanisme d'embrayage sans le disque (logique), dit si on ne veut pas briser l'equilibre, d'utiliser toujours le meme mécanisme, et de refaire les trous d'équilibrage EXACTEMENT aux meme endroits que l'ancien quand on le change. Si tu fais la total, allez, on va dire que tu nous fait aussi Bielles + pistons, c'est LA ou c'est le plus profitable, un equilibrage total ( à G0= aucune tolérance) et si il y'a un balourd au départ : Monté en regime plus franche. +400 Tr/min de gagné sur la Vitesse de rotation Max. (evidemment, on est pas censé y aller forcément, mais bon...) Moins de vibrations. Moins de contraintes. Moins d'effort sur les roulements, donc une plus grande longévité de ceux-ci, ainsi que de l'équipage mobile. Une plus grande longévité ET fiabilité. A titre d'exemple, un pion de centrage de volant moteur peut provoquer un balourd de 4 grammes, alors t'imagine si t'équilibre tout seul dans son coin le volant moteur..... Voila

Ahhhhhhh, mais c'est tout bien Caaaaaaa