DoZe

LoL..... Va pas rester grand chose contre le 35D et j'espere que le 35i est pas reprog..... Pour des caisses qui passe le 1600Kg en ordre de marche. Au bon souvenir...

Mhhhh... Bose "Hi-Fi"....... Dommage ils auraient pu faire un meilleur choix pour l'Egoist.

http://www.turbocharger-turbochargers.com/blog/2010/10/09/rotrak-the-alternative-to-the-turbo-and-compressor/ Joint-venture entre Rotrex et Torotrak, Rotrak propose une nouvelle technologie qui s'adaptera parfaitement avec l'evolution des moteurs à combustion et surtout de la voie suivie par tout les constructeurs du aux problemes environnementaux, à savoir le downsizing. Pour en savoir encore plus sur les enjeux financiers, les comparaisons avec les turbos, plus de details techniques (map,etc...) c'est ici : http://195.74.148.149/sites/default/files/Introducing%20the%20Rotrak%20variable%20speed%20traction%20drive%20centrifugal%20supercharger%20to%20fully%20exploit%20engine%20downsizing.pdf

Je rejoins Bozo avec le 8.5:1, en se baladant un peu à droite et à gauche sur les forums,par contre, on voit beaucoup de 9:1, 8.8:1 je t'ai laissé un msg vocale sur ton phone Lumber

t'as ton volume de chambre et aussi ton volume de tete de piston ? course X alesage, etc.. ? une petite idee ici : http://www.trregisterfrance.fr/pdf/5_meca.pdf une calculette mais meseure anglosaxone (vive les conversions) : http://www.not2fast.com/turbo/compression/compression.shtml

oui, belle realisation. Decidemment, cette Porsche avec la plaque Luxembourgeoise est partout !

T'as raison, faut etre maniaque, clair. C'est con, pouquoi t'as pas mis tout titane ? (prix?), surtout sur celle du haut.

Au fait ? qui t'as fait le reequilibrage ? (je ne me souviens pas si on en a deja parlé, si c'est le cas, mea culpa!)

Bon tant mieux alors quelle matière les coupelles ? tu sais ?

Demande quand meme si y'a pas un truc a ce niveau la.

Hello Dis c'est moi ou j'ai l'impression que les ressort ne sont pas completement "assis" sur les coupelles ? Comme si il avait fallu des coupelles d'un diametre legerement supérieur. Elles sont en titane ?

A prononcer : Ou-Aië-Ra Video Tres courte, tres rapide, du nouveau Joyau d'Horacio :

Ambiance course of course, et encore un chrono excep-tionnel et ceci pourtant avec un p'tit cafouillage de rapport : https://www.youtube.com/v/YPd0ATqvoJM&amp EnJoY !

Alors je previens tout de suite qu'il ne faut pas me preter l'idee d'un quelconque voyeurisme malsain, c'est juste pour comprendre exactement ce qu'il s'est passé. (à 3min21, à 3:33 on voit clairement que le rail a bien traversé toute la caisse !!!!!) Outre cela, j'ai pu lire aussi a droite et à gauche de la part de journaleux peu scrupuleux de la veracité de leurs infos que c'etait durant un parcours de liaison, et je suis tres content que c'est DANS LEUR CUL qu'ils ont trouvé l'info. Grace à cette video, on voit bien que c'est en pleine spéciale. je suppose qu'en voulant "gratter" il a pris le muret, que la bagnole a simplement rebondit et a fini sa course sur le rail. Remarquons au passage le civisme de l'equipage qui abandonne son ES pour venir au secours de l'equipage. Bon on ne dira rien a ce niveau et ce que j'ai deja pu voir en France....

(Je remets ici pour ceux qui ont pas envie de parcourir tout le thread de l'autre coté) Et je rajoute pour plus de précisions, car avec les traductions foireuses, et les "on dit" partout sur le net, et c'est à mon avis CRUCIAL..... "finally, suttured nerves, median nerve,radial nerve, which is the most challenging problem in it's kind of injury... we'll see in one year what will happened with this nervous injury... Nous avons sutturé les nerfs, le nerf radial et median, ce qui est le problème le plus difficile dans ce type de traumatisme, nous verrons dans un an ce qu'il en sera avec les problemes nerveux. "The danger is in five, seven days, you can have vascular problems, vascular shocks. We could do surgery again to solve these problems.” Le "danger" est dans 5 ou 7 jours, des problèmes ou chocs vasculaires peuvent survenir. Nous pourrions opérer à nouveau pour resoudre ces soucis. N'oublions pas non plus les traumatismes dus aux fractures du fémur qui est surement une des fractures les plus graves, ainsi qu'une hémorragie interne.... (Je ne suis pas spécialiste des pathologies vasculaires, mais il est aisé de comprendre que des complications peuvent encore survenir...) À la fin de l'opération, la main de Robert était bien vascularisée et chaude, ce qui est "encourageant". Après la chirurgie, Robert Kubica restera sous surveillance permanente car son état reste sérieux. MAIS.... faut compter 1 semaine quand meme pour savoir si il pourra garder sa main. Ce fut une opération très importante et difficile. L'avant-bras droit de Robert Kubica a été coupé à deux endroits, avec des lésions importantes sur les os et les tendons. (Sa main a été complétement ecrabouillé...) Il a fallu sept médecins, répartis en deux équipes et un total de sept heures pour terminer l'opération. L'une des équipes était l'équipe d'urgence de l'hôpital de San Paolo qui est normalement désignée pour traiter ce genre de blessures, tandis que l'autre venait du département d'orthopédie de l'hôpital de Santa Corona. Le professeur Rosello est un éminent spécialiste de la chirurgie orthopédique et plus particulièrement de la main : http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=it&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.medicinadellamano.it%2Frossello.php

vous remarquerez au passage le prix de cette version Americaine... Quoi ? on se fait enculer ? nooonn......

Faut etre monté une fois dans un GrpA avec le Bang en route + Gros freins + BV crabot. Apres on trouve toute les caisses relativement silencieuses

j'allais te demander, pour ton RV ? t'as le volume de tes tete de pistons ou pas ?

YES, dans les régles de de l'art

Un poil plus complet, un peu plus ciblé et avec un tableau des angles a respecter suivant les vitesses de rotation : http://www.drivetrain.com/parts_catalog/drivetrain/driveline_angles_and_phasing_problems.html http://www.drivetrain.com/parts_catalog/drivetrain/toyota_driveline_and_driveshafts_replacements.html#Celica les problemes de phases : http://jniolon.clubfte.com/drivelinephasing/drivelinephasing.html

P'tet un Go-Fast annulé et les mecs se sont séparés un peu partout

Plus léger, moins de vibration = moins de contraintes Plus léger = moins d'effet d'inertie Plus léger = un palier en moins si l'angle de travail est respecté. Plus léger = (alu,carbone) Moins dangereux si ca casse, l'arbre ne vas pas se comporter comme une foreuse ou dechirer le plancher de la caisse comme du papier.... (et ton cul avec...... lol) Bref que des avantages, c'est souvent un point qui est négligé par nos contrés et qui fait souvent rigoler ou laisse sceptique les ignares. C'est comme les traitements céramiques, ca fait rire, mais bien souvent on rit moins quand on voit a quel point ca marche... Et quand ca marche, ben chez nous, c'est interdit. Dernièrement j'ai regardé le réglement FFSA pour ces 2 choses, evidemment, comme ca marche, et bien c'est interdit..... (mis a part traitement ceramique UNIQUEMENT collecteur echappement)

un excellent petit résumé sur l'angle de travail des arbres de transmissions ainsi qu'un tableau sur les vitesses critiques suivant les matières et differents diamètres. Evidemment.... en English..... eh oui.... http://markwilliams.com/driveshafttech.aspx

http://www.hardyspicer.com.au/ (60 ans de transmission : une reference) http://www.baileymorris.co.uk/ http://shaftmasters.com/ (renseignement HkFF, proprio d'une belle piece de chez eux) http://www.gknservice.com/fr/motorsport.html http://www.pstds.com/ (superbe !!! Carbone et Alu 7075) http://www.acpt.com/driveshaft/index.html (pareil Carbone)

http://www.datatechnic.fr/ Et voila, tout est dit !