TTS-R 450

En ce moment la TTS est en stand bye,le proprio(un ami) chez qui elle se trouve est partit en vacances(normal,il la bien mérité),donc il reste 3/4 bricoles a faire en + des fluides,et après on essaiera de la démarrer,donc si tout est ok et que la carto peut être faite assez rapidement,elle devrait rouler vers le 15/20 septembre,enfin j'espère/en théorie ...!!

C'est clair ...!!

Pour moi c'est l'eau injecté qui sert a refroidir/faire descendre les températures moteur/admission,et le méthanol lui permet de faire monter l'indice d'octane,et donc cela permet de pouvoir mettre + d'avance et donc de gagner des cv/couple ...!! Pour la conso sur TTS,je pense que a 140 au régulateur on doit être a 10/11L au grand maxi(moteur stock) ...!!

Il n'y a pas que les cv qui sont important,il y a aussi d'autres paramètres,comme par exemole le rendement moteur ...!! Donc pour faire court,au + l'indice d'octane de l'essence est élevé,au + le reprogrammateur(si il connait bien son métier) pourra mettre de l'avance a l'allumage = + de cv(et Nm) ...!! Pour exemple,avec une reprog de chez APR par exemple,avec de l'octane 100 comme ils ont la chance d'avoir en suisse,leurs voitures marcheras/marchent mieux que la même reprog de chez APR mais avec du SP95/98,c'est bien pour cela que les suisses obtiennent toujours de biens meilleurs rèsultats comparé en france ...!! Encore un exemple concret avec les kit eau/méthanol,cela permet avec le méthanol de faire augmenter très nettement octane,donc parei + d'avance,donc + de cv ...!! Par contre pour la conso de ton TTS,cela me semble un peu excéssif ...!!

C'est clair,ça c'est moche ,qu'elle drôle d'idée ils ont eut ...!!

Le matériel APR est un très bon choix(il y en a d'autres aussi) a tous points de vue,pour moi seul le prix fait mal a la tête,ou plutôt a mon porte monnaie ,sinon il est vrai que j'aurais déja(eut) pleins de pièces de chez eux sur mon(mes) auto ...!!

C'est dommage je trouve,car moi j'aurais fais plutôt ma carto sur mesure avec du SP98/100 directement ,tu aurais eut un gaind encore plus important de cv/couple ...!! Je ne comprends pas pourquoi chez audi ils t'ont raconté ce genre de choses ,il ne faut pas tout le temps les écouter,ça on le sait déja depuis longtemps ...!! Mais bon comme je le répète assez souvent,le principal étant d'être satisfait du travail effectué sur ton auto,et de prendre du plaisir a son volant ...!!

,et donc satisfait du comportement/réglages sur circuit ...?? Elle doit être efficace ...?? Tu avais des semi-slicks ou slicks ...??

Franchement sans hésiter,je prendrais celui-la,on parle de vrai kit gros frein la,mordant/puissant/endurant/constant/superbe matériel de qualité/finition/bol alu,c'est le top,rien avoir avec un freinage TTRS,et puis sincèrement je trouve le prix très correct,je dirais même pas trop cher ...!!

Pour l'instant de ce que je vois,c'est clair que je préfère largement la 6 R ...!!

Sympa ...!!

Pourquoi au SP 95 julien ...?? Tu dois être content du changement,et donc tes premières impressions a chaud ...??

Belle et bonne auto dans cette config ...!! De bonnes modifs déja effectués et en projet ...!! Pour le freinage de TTRS le point faible étant les disques qui se voilent assez facilement ...!!

Exactement et en 8x19 si je me souviens bien ...!! En tous les cas sur cette édition30 elles déchirent ,et en + elles sont légères ...!!

Nikel,c'est tout bon ça ...!!

C'est encore en rodage si je ne dis pas de bétises ...!! Le résultat final est pour bientôt ...!!

Pas mal,c'est aussi le poids en moins qui est génial sur les nouvelles génération,avec plate forme complètement nouvelle,et en + des puissances moteur en hausse,donc que du bonheur/performances de folies en perspectives ...!!

de cette précisison,car je ne voyais pas du tout de quoi tu parlais ....!!

Ok je comprends ...!!

Tiens il y a ça qui traine sur le bon coin ...!! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/521792460.htm?ca=12_s

Entièrement d'accord,en décata on aura une meilleur plage de couple dans les tours avec + de puissance ....!! Maintenant il est vrai que la question du bruit/contrôle technique/et force de l'ordre peut faire varier les opignons/choix du cata sport vs full décata ....!!

Je suis du même avis/état d'esprit,mon véhicule n'étant pas destiné a la piste/run,c'est bien pour cela que je monte des pièces perfs(mais soft),afin d'améliorer le comportement routier/chassis/freinage/performance d'origine,mais je préfère également avoir un peu moins de cv/couple avec des pressions de suralimentation normales,plutôt que d'être a la limite/extrême des pièces en périphéries/moteur,car moi aussi j'utillise mon véhicule au quotidien/week end/plaisir,donc je priviligie la fiabilité a long termes,ainsi qu'une plage de couple la plus large possible ...!! Ah je lis qu'en 2014 il va y avoir de la grosses modifs/prépa moteur sur tfsi,c'est bon ça ...!! Moi aussi j'espère faire une prépa beaucoup plus poussé en octobre 2014 avec bielles/pistons forgés/prépa culasse pour aller chercher les 500/550 cv,ou passer sur une base de TTRS,car moi ce que j'aime c'est le couple(650/700Nm au mini),et avec les quatres cylindres ont est assez limité,toujours comparé aux V6 bi-turbo ou cinq cylindres tfsi qui offrent plus facilement ce genre de performances ....!! Le principal étant toujours de se faire plaisir au volant de son auto,qu'elle nous apporte du bonheur/bien être,la est le principal,le reste n'est que secondaire a mes yeux ....!!

Oui il y a une différence,c'est sur ...!!

Oui,et en + pour toi,si j'avais bien suivi,c'est que tes résultats ont été obtenu au SP95,car c'est ce que tu as a disposition chez toi,donc c'est vraiment du bon boulot ...!!

Ça va c'est pas beaucoup,tu as de la marge,il y en a qui tourne a 1,5 de fixe sur les K04 OEM,mais sont plus vers les 350 cv ...!! Je pense que c'est pour cela(en + du petit échangeur OEM) qu'au vue de tes courbes faites chez BR,on peut remarquer que ton couple maxi de 465Nm a réussi a être atteind a 3100 tours(c'est bien ça),après avec kit échangeur + pression de suralimentation/turbo augmenté, il sera peut être un peu dècalé vers les 3500,mais il tiendra mieux dans les tours,et te permettra de descendre un peu en températures d'admission,donc meilleur rendement/puissance/couple ...!! Mais bon de toute manière trop de pression ne sert a rien,créer du lag,solicite beaucoup + le turbo,augmente les températures etc ...,bref c'est mieux quand il y en a le moins possible ...!!