TTS-R 450

de cette précisison,car je ne voyais pas du tout de quoi tu parlais ....!!

Ok je comprends ...!!

Tiens il y a ça qui traine sur le bon coin ...!! http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/521792460.htm?ca=12_s

Entièrement d'accord,en décata on aura une meilleur plage de couple dans les tours avec + de puissance ....!! Maintenant il est vrai que la question du bruit/contrôle technique/et force de l'ordre peut faire varier les opignons/choix du cata sport vs full décata ....!!

Je suis du même avis/état d'esprit,mon véhicule n'étant pas destiné a la piste/run,c'est bien pour cela que je monte des pièces perfs(mais soft),afin d'améliorer le comportement routier/chassis/freinage/performance d'origine,mais je préfère également avoir un peu moins de cv/couple avec des pressions de suralimentation normales,plutôt que d'être a la limite/extrême des pièces en périphéries/moteur,car moi aussi j'utillise mon véhicule au quotidien/week end/plaisir,donc je priviligie la fiabilité a long termes,ainsi qu'une plage de couple la plus large possible ...!! Ah je lis qu'en 2014 il va y avoir de la grosses modifs/prépa moteur sur tfsi,c'est bon ça ...!! Moi aussi j'espère faire une prépa beaucoup plus poussé en octobre 2014 avec bielles/pistons forgés/prépa culasse pour aller chercher les 500/550 cv,ou passer sur une base de TTRS,car moi ce que j'aime c'est le couple(650/700Nm au mini),et avec les quatres cylindres ont est assez limité,toujours comparé aux V6 bi-turbo ou cinq cylindres tfsi qui offrent plus facilement ce genre de performances ....!! Le principal étant toujours de se faire plaisir au volant de son auto,qu'elle nous apporte du bonheur/bien être,la est le principal,le reste n'est que secondaire a mes yeux ....!!

Oui il y a une différence,c'est sur ...!!

Oui,et en + pour toi,si j'avais bien suivi,c'est que tes résultats ont été obtenu au SP95,car c'est ce que tu as a disposition chez toi,donc c'est vraiment du bon boulot ...!!

Ça va c'est pas beaucoup,tu as de la marge,il y en a qui tourne a 1,5 de fixe sur les K04 OEM,mais sont plus vers les 350 cv ...!! Je pense que c'est pour cela(en + du petit échangeur OEM) qu'au vue de tes courbes faites chez BR,on peut remarquer que ton couple maxi de 465Nm a réussi a être atteind a 3100 tours(c'est bien ça),après avec kit échangeur + pression de suralimentation/turbo augmenté, il sera peut être un peu dècalé vers les 3500,mais il tiendra mieux dans les tours,et te permettra de descendre un peu en températures d'admission,donc meilleur rendement/puissance/couple ...!! Mais bon de toute manière trop de pression ne sert a rien,créer du lag,solicite beaucoup + le turbo,augmente les températures etc ...,bref c'est mieux quand il y en a le moins possible ...!!

Moi non plus je ne vois pas ...?? Sympa la deuxième place du top 10,je suis comme toi,pas fan du tout,mais cela est flatteur/révélateur du travail effectué sur son véhicule ...!!

Il a raison,c'est un des paramètres qui limite/permet de ne pas jouer avec le feu,c'est bien en pleine charge de 5 que l'on doit être bon en températures d'admission,échappements,pression de siralimentation etc ...,il est la le vrai verdict ...!! Et donc toi actuellement tu as combien en pression de sural.,1,4/1,5 de fixe ...??

Vivement que je termine,je viendrais me joindre a vous ...!!

Superbe,le V8 va rugir de plaisir ....!!

C'est clair,bien belle auto ...!!

Bien sympa cette KTM,une vraie arme sur circuit dans cette config ...!!

C'est clair,c'est vraiment plus jolie ...!!

Ils étaient en config similaire a la tienne ...??

Pour les réglages avec émulateur c'est clair que c'est le top,dommage que david n'y arrive pas sur les tfsi,il y a qu'une seule personne qui le propose/capable de le faire,pour l'instant ...!!

Tu as bien raison,david fait du bon travail,et les résultats sont la ...!!

Il est vrai que la boîte a air est volumineuse ,mais adapté aux performances des TTRS prépa ...!! Pour l'adaptation la plus chiante,c'est le débimètre,mais bon il n'y a pas le choix,il faut bien le remettre en place ...!! Donc dans l'immédiat je vais rester sur ce choix d'admission,après on verra bien le résultat de son efficacité lors de la carto/reprog sur mesure ...!!

Oui en gros c'est ça,en plus gros,entrée de boite a air en 127mms,très grosse boite a air + filtre,sortie + le conduit en 89mms,pour finir en 76mms en entrée de turbo avec l'intake TTRS ...!! C'est aussi le même système que le kit d'admission spécifique a la TTS :

Comme d'hab ...!!

La factrice est passé,donc voici un montage a blanc de cette admission ITG TTRS,comme prévu,il a 2/3 modifs a faire pour qu'elle s'adapte parfaitement,du genre placer le débimètre,fixer la boite a air,... :

,pour début/mi-septembre je pense qu'elle sera cartographié/reprogrammé ..!!

La loba est a 700€ ...!! Tout dépend de son niveau de préparation/modification,mais il est clair que la loba/APR sont le top pour les perfs,et un vrai gage de fiabilité ...!!

Et oui on fait une gestion/carto en fonction de son setup/config,et non pas l'inverse,sinon c'est clair que cela ne sert a rien,ou tout au moins on ne pourra pas exploiter le maximum du potentiel de ses pièces montées en périphérie, donc c'est bien évidement valable pour la pompe HP ...!!