seb_993

salut, sachant que 70% du freinage se fait a l'avant et seulement 30% a l'arriere c'est possible

salut, j'ai eu un petit soucis simillaire il n'y a pas longtemps de cela. donc deja, j'ai controlé la presence de tension a la prise murale ( multimetre sur le calibre 400V courant alternatif,car tu as du 220-230v) apres cela, j'ai mesuré la tension a la sortie de mon chargeur( calibre sur 20V courant continu) cond la, j'avais bien mon 230v et mes 14V en sortie, j'ai controlé la tension aux bornes de la batterie, et la j'avais 11.9v... probleme... :37: en jouant un peu avec la fiche allume cigare, j'ai retrouvé ma bonne tension( donc j'ai un probleme de mauvais contact dans ma douille d'allume cigare :42:) va falloir que j'en achete une neuve :42:

salut les amis, il faut differencier un probleme de soufflet deterioré( qui ne provoque pas de fuite de liquide de D A) a un joint dans la cremaillere de direction qui est naze et qui fait occasionne une fuite de liquide... dans le premier cas, un changement de soufflet et ca repart, tandis que dans le second cas, il faudra changer la cremaillere,ou bien l'envoyer se faire reparer chez ZF, car ces derniers ne detaillent plus les differents joints ( surement question de securité). a noter qu'il me semble qu'il existe quand meme un kit de reparation de cremaillere vendu chez certains accessoiristes, mais on parle quand meme d'un element de securité et il vaut mieux ne pas se louper

terrible :42: chouette achat :18:

salut, pas encore eu de soucis, mais ca fait que 11 mois que j'ai l'auto :18:

a l'avant c'est pour cela qu'il faut y aller avec un long tournevis et pour l'arriere c'est faisable, mes grosses mains y sont arrivées lol

salut dom, pour l'arriere il faut demonter le couvercle de boite a air, et de l'autre coté le ventilo de chauffage( sur la 993 j'etais arrivé a passer les mains sans le demonter, j'avais juste demonté le couvercle de boite a air) par contre, fais gaffe aux clips au bout des axes, ils ont tendance a partir facilement dans le moteur ... j'en avais acheté des supplementaires au cas ou . pour l'avant si je ne dis pas de betises, il faut un long tournevis plat pour arriver a deboiter la rotule en bas( mais d'abord defaire le clips metallique de la rotule), et eventuellement un demonte pneu pour emboiter la rotule du nouveau verin

perso, continue avec la 98 :42: je sais pas comment c'est en france, mais ici en belgique il n'y a pas une tres grande difference entre les 2. ou sinon, le 98 resiste mieux a l'auto allumage( allumage avant que l'etincelle ne se produise) dans le cas d'un moteur sportif ou preparé, cet auto allumage se traduit par un cliquettement du moteur. normalement sur la 964 pas de problemes que ca soit pour rouler a la 95 ou 98( par contre faut pas mettre de carburant ayant un indice en dessous de 95

salut vincent, content que tu aies donné quelques nouvelles :42: a bientot :18:

va falloir nous la presenter avec des photos plus grandes que celle de ton avatar :37: :42:

salut, sur ma sc, j'avais deja eu le soucis... je me suis assis dessus et appuyé sur la valve pour finir de degonfler :42:

salut voisin :42: perso, je ne chipoterait pas avec cela et les remplacerait . alors 2 solutions s'offrent a toi... soit tu reste en tendeurs mecaniques et tu repart pour un tour, ou bien tu monte une paire de tendeurs hydrauliques et tu ne te tracasse plus :42: ps: preumssss pour aller faire un tour en passager :37:

salut, a tout hazard, verifie le bon etat de tes cables de bougies( si les cables ne sont pas en bon etat , ca cree des interferences qui perturbent l'electronique de l'auto, d'ou l'effet" sapin de noel") pour les verifier, il suffit de faire tourner ton moteur dans l'obscurité et regarder si il n'y a pas d'etincelles visible ou de chose anormale sur les cables( idem pour les cables des 6 bougies du dessous ) et verifier aussi la tension de charge de l'alternateur

de rien il n'y a pas de quoi si ca peut vous aider tous les 2 par contre les schemas electriques ca commence a partir de la page 1148

de rien, il n'y a pas de quoi :42:

je crois que j'ai ton bonheur :42: le prob c'est que le pdf fait 352MO et que le site ou j'avais telechargé ce manuel n'est plus accessible EDIT: j'ai reussi a l'uploader sur un hebergeur :42: megaupload.com DU098I4M la partie qui t'interesse commence a la page 1148 :42:

salut, personnelement, je prefere faire reviser mon double allumeur. meme si il n'y en a pas specialement besoin, ca ne peut pas faire de tort. et puis vaut mieux eviter de foutre en l'air son moteur pour une bete courroie d'ailleur le mien va partir tres prochainement a la clinique de l'allumeur

ah mince, en fait tu as demonté l'etrier en 2, il ne fallait pas faire cela . les 2 vis sont directement vissées sur le moyeu. en les enlevant, tu enleve l'etrier completement si si, il faut demonter le cardan car le gros ecrou central t'empechera de pouvoir sortir le moyeu

alors il faut tout d'abord enlever le disque. il est maintenu sur le moyeu a l'aide des 2 petite vis ( tournevis plat) et il faudra aussi defaire la fixation de l'etrier de frein une fois ce disque enlevé, il va falloir demonter le cardan( coté moyeu il tient avec le gros ecrou central, et coté boite ce sont des vis a tete " allen" si je ne dis pas de betises( il faudra surement defaire la fixation du dessous de l'ammorto pour finir de sortir le cardan) il faudra demonter le moyeu hors de la voiture et le separer de la piece qui comporte les gougeons, toujours si je ne dis pas de betises, c'est monté a la presse...

salut et bienvenue ici :37: si je ne me trompe pas, pour ton gougeon, c'est mort, il faut changer le moyeu de roue car les gougeons sont serti dedans, ils ne sont pas vissés :31:

salut jp, non, je ne l'ai pas encore fait par contre ce qui est bien au comptoir du cabriolet, c'est qu'ils te fournissent une notice de montage ... mais bon, a mon avis ca ne doit pas etre super facile a monter :31:

c'est bien la pompe a air, par contre je croyais que sur les 3L2 il n'y en avait pas :31: alors pour ton manometre de niveau d'huile au tableau de bord, il est " commandé" via un flotteur situé dans la bache a huile, si il ne decolle pas, soit c'est un probleme electrique, soit c'est un probleme au flotteur ou bien tu n'as plus d'huile( peu probable ) pour le niveau, il se fait moteur chaud sur sol plat et au ralenti( si c'est comme la sc tu as une jauge manuelle a l'interieur de l'orifice de remplissage( en dessous du bouchon jauge sur ta droite )

de rien j'avais trouvé ce post du temps ou je cherchait des infos pour la renovation des sieges de ma 993( parce que les sieges sport coutent trop cher :38: ) je me demande si je ne ferait pas cela cet hiver :37:

les produits de chez sofolk ont l'air pas mal j'ai trouvé ceci sur un autre forum, c'est sur une 930 qui avait un cuir assez bien fatigué Alors pour redonner tout l'éclat du neuf à sa sellerie cuir, il faut: - 1 intérieur cuir pas au top. - des produits pros (pour nous, on a pris chez Sofolk voici le lien pour le kit http://www.sofolk.fr/renovation-entretien-fauteuil-club/detail.asp?idchercher=S05 - et le plus important, un gars en arrêt maladie, coincé chez lui 1 semaine La manip en image: Séance décapage au papier verre pour virer le vernis. Puis nettoyage au solvant (un truc type acétone): Ensuite on passe les différents produits (produits pour la teinte, regarnissant pour les crevasses et huiles nourrissantes). Il reste plus qu'a poser le vernis fixant et laisser sécher. Voilà, la manip est longue (surtout à cause des temps de séchage) mais le résultat est beau!!! Quelques photos de la réfection des sièges avant: (1 bonne semaine de taff à cause des temps de séchage des différents produits). Avant début des travaux: L'assise craquelée et manque de teinte... 25 années de non-entretien, quoi... Un des bourrelets latéraux, pas super super Résultat après de longues heures de travail de rénovation: le dossier: l'assise: Un des bourrelets: Tout d'abord l'intérieur avant travaux: beurkkk Et voila maintenant:

oh p....