seb_993

il faudrait connaitre la largeur des jantes et pneus actuels, idem pour les nouvelles, et comparer

salut, pour la cote E T, plus elle est grande et plus la jante rentrera dans l'aile. plus elle est petite et plus ca ressortira

pour les roues c'est 13 m/kg :42:

autant pour moi, je sais plus ou j'avais vu que c'était deconseillé d'en monter a l'avant:42:

salut jp, en option pour l'avant? en es tu sur? pour l'arriere pas de problemes pour les avoir en option :42:

d'apres ce que je sait, pas de geometrie necessaire. par contre, il ne faut pas monter d'elargisseurs a l'avant ( preconisation porsche)

trouvé sur un autre forum. c'est sur une 964 mais c'est quasiment pareil pour une 993 Salut à tous, Voici un compte rendu du montage du régulateur de vitesse (tempomat, option M454) sur ma 964 C4 de décembre 89. Le faisceau électrique est déjà prêt pour recevoir les différents éléments. La planche principal dans le PET est la 907-01 Le calculateur se sert, pour piloter le moteur relié à l’accélérateur, du commodo au volant et des switchs sous les pédales de frein (qui est déjà présent) et d’embrayage (à rajouter) : Tout d’abord, ce qu’il faut avoir : - Le moteur, prix neuf environ 500 euros, acheté 239 sur ebay Allemagne (mot clé pour la recherche Tempomat Stellmotor), ici fixé sur son support avec 3 caoutchoucs + boulons - Le calculateur, prix neuf environ 500 euros + 80 pour le petit module électronique qui se connecte dessus (entouré sur l’image), acheté 100 $ sur ebay USA (mot clé cruise control computer ECU) - L’ensemble commodo, prix neuf 270 euros, acheté 60$ sur ebay USA (mot clé signal wiper wash cruise switch) - Le câble d’accélérateur, 76 euros neuf - Le switch sous la pédale d’embrayage, 47 euros neuf, voir la planche 702-00 (pièces 18 et 23) - Un ensemble de tringlerie, 30 euros (entouré en noir, ensemble différent selon que l’on a des pipes d’admission en magnésium ou plastique) + biellette 15 euros (entouré en rouge), voir les planches 107-00 (pièces 35 et 37) et 107-02 (pièces 37 et 39), merci à Need4Speed pour la photo - Différentes pièces, supports et quincaillerie, 92 euros (dont 40 pour 3 malheureux support en caoutchouc) Coût total en neuf : 1610 euros, avec de la débrouille : 624 euros. Maintenant, ce que j’ai fait (dans cet ordre) : - placer le switch sous la pédale d’embrayage, enlever les tapis de sol et la planche en bois sous les pédales. - Remplacer le bloc commodos. - Connecter le calculateur sous le siège passager. Bien qu’ayant acheté la patte de fixation mais ne trouvant pas ou la visser, j’ai confectionné une petite planche en bois sur laquelle j’ai fixé le calculateur. - Installer l’ensemble de tringlerie et biellette - Et maintenant, le plus laborieux pour moi, installer le moteur. Celui-ci est placé sous la pipe d’admission de gauche (merci à David986S pour la photo) : donc je démonte le tube d’air n°1 (3 colliers à dévisser), puis le ventilateur n° 2 (2 boulons sur la gauche) apparait alors la pipe d’admission que je démonte, et là, surprise ! ils sont où les 3 trous pour fixer le support du moteur ? y-en-a pas ! j’ai donc été obligé de les faire moi-même à l’aide de chevilles placo ! vu l’espace sous la plaque guide d’air, je ne risquais pas d’abimer grand-chose dessous. Voici le support fixé et surélevé avec des entretoises, à noter que la rigidité de l’ensemble me parait suffisante et le moteur en place : entouré en jaune le connecteur du moteur après fixation du câble d’accélérateur, c’est reparti pour le remontage Cette phase a été un peu galère dans mon cas, mais il est possible que les trous soient déjà prévus sur vos 911, peut-être en fonction du millésime ? Ensuite vient l’angoisse avant l’essai routier, où l’on se demande si cela va fonctionner ou non et l’on commence à gamberger, mais dans mon cas, l’essai a été concluant, tout fonctionne nickel. Pour résumé Coût total en neuf : 1610 euros, avec de la débrouille : 624 euros. temps de travail : Si les fixations du moteur sont présentes : 3 heures, dans mon cas : 8 heures difficulté (échelle 1 à 5) : Si les fixations du moteur sont présentes : 1,5 , dans mon cas : 2,5

salut normalement : A l'avant c'est des 8 *18 en ET 52 A l'Arrière c'est des 10*18 ET 65. et les pneus sont en 225 et 265

bon alors aujourd'hui, enfin avant hier :38: ... changement du soufflet de levier de vitesses. le soufflet a été commandé par loic alias outslider que je remercie a nouveau :42: et pour le montage, j'ai suivi son post superbement bien expliqué /vos-articles-et-reportages-porsche-f29/reportage-changement-cuir-levier-de-vitesse-964-t2774.htm

il faut appuyer sur le bouton a coté du compteur( a droite du compteur) il faut appuyer a plusieurs reprises dessus, ca avance de minutes en minutes

salut, dans un premier temps, je controlerait et nettoierait les capteurs d'abs situés sur les moyeux de roues :42:

normalement aucuns problemes :42:

un poil moins confortable qu'avec le 17 :19: dans ma recherche de 993, j'avais eu l'occasion d'en essayer une en 18. la mienne qui est en 17, elle est un poil plus souple, mais c'est pas le jour et la nuit non plus.

salut, j'ai ces dimensions sur les cup II de ma 993 cab si c'est le prix pour les 4, ca m'a l'air correct

salut voisin, si tu monte des 18 pouces, porsche preconise quand meme de monter une piece de renfort sur la cremaillere de direction voila un des post de boubi trouvé sur le 911.net :42: traverse 99334713102 a 40,59 ht vis 99921810209 a 3,16 ht X2

salut, c'est clair que plus l'air est chaud, moins il est chargé en oxygene et moins bien le moteur va.:42: maintenant, a mon avis la difference doit etre minime, ou sinon je ne pense pas que porsche aurait commercialisé ce genre de couvercle( je me suis basé sur ce dernier afin de percer le mien) dans le pire des cas, j'ai toujours mon couvercle d'origine au cas ou :42: a+ seb

sympa ce reportage :42: ca donne envie d'y aller :17:

salut, c'est bizarre. le bandeau de la sc( boite 915) est a clipser, enfin sur mon ex sc c'était ainsi. ou sinon, de memoire, c'est possible de mettre un bandeau G50 sur une sc, il faut faire 2 ouvertures sur la tole derriere le bandeau( pour laisser passer les 2 ampoules des anti brouillard)

salut, niveau compression des 6 cylindres, ca raconte quoi?

genial :42: content que mon post aie pu t'aider :18: comme je te l'avais dit, c'était pas bien compliqué :17: ps : la boite a vitesse complete chez porsche c'est dans les 300 euros

merci loïc :18: a+ seb

salut franck. oui, je l'ai essayé hier soir, ca fait un beau bruit une fois la pedale d'accelerateur enfoncée a fond( dommage que ca incite a la conduite" pied au plancher" )

merci a vous 2 pour les comms. j'avais changé les verins, il y a deja un moment de cela. j'ai prit au final les verins de 993 turbo, le hic c'est qu'ils font 600N au lieu des 370 d'origine. des que j'actionnait la manette d'ouverture, le coffre decollait directement. au final j'ai mit un nouveau et gardé 1 ancien :42: ou sinon, je prefere garder ca en noir et non en chromé pour la boite a air :42:

bon pour ceux que ca interesse:42: hier, j'ai fini le montage des silencieux. alors mes impressions: bruit plus present, petouilles a la deceleration:42: . par contre un chouilla plus de bruit et la ca serait tip top . enfin je suis quand meme satisfait de la jolie melodie. ou sinon, j'ai fait un petit percage de boite a air, (pas encore eu le temps de tester), a la facon porsche motorsound j'ai aussi modifié l'entrée d'air

salut a tous, hier je suis allé acheter les silencieux RSR de notre camarade franck. ayant un peu de temps libre, j'ai commencé le demontage des anciens et le montage des nouveaux je me suis "amusé" a comparer la difference de poids entre les 2 silencieux origine: 6.9 kg RSR: 5.3kg il ne me reste plus qu'a remonter le silencieux passager et sa sortie, et puis GAZZZZZZZZ, VRAOUMMMMMMMM pour entendre la jolie melodie :42: