YODA MASTER

http://www.leboncoin.fr/voitures/308534704.htm?ca=21_s# En allant chez mes parents à Cassis, je me suis arrêté voir cette auto qui est en expo au bord de la route. Elle est nickel. Le seul défaut que j'ai pu voir était les tapis de sol un peu fatigués, mais bon le reste est parfait. A+

l'intérieur noyer est horrible .... De plus, elle n'a pas le volant d'origine et celui-ci n'est pas repris au catalogue des options ????? contrôler le boitier d'airbag pour voir s'il n'a pas déja déclenché !!!! ce qui expliquerait le changement du volant ou alors une usure prononcé de ce dernier???? Mais bon a 80 000 euros, rappelles-le dans une 10 ène d'années, je crois qu'elle sera toujours en vente . En plus bleu, cuir gris : c'est pas le top !!!

5000 euros, hors pose.

rencontre des difficultés avec la pompe d'aspiration du turbo, qui ne veut pas réaspirer l'huile. Grrrrrrrrrrrrrrrr...........

1 - faut la démonter, tu la prends dans les mains et tu regardes si elle est bien fermée. Il y a un ressort à l'intérieur qui est chargé de pousser un piston en alu qui doit assurer l'étanchéite du circuit de suralimentation. 2 - tu peux en trouver sur ebay a beaucoup moins cher que FVD, mais attention elle doit être identique à celle d'origine, car tu as peu de place pour en mettre une autre. Disons qu'entre 50 et 60 euros tu peut t'en sortir haut la main. Uploaded with ImageShack.us 3- surtout pas remettre une pièce d'origine, car elles ont une durée de vie limitée du fait qu'elle soit en plastique (ABS).

Bon, déja le ralenti est beaucoup trop haut, 800 tr/min doive suffir. Maintenant pour l'accélération franche qui demeure impossible, regardes ta dump valve (derrière l'intercooler côté gauche), il se peut qu'elle soit morte et qu'elle se referme mal. Ainsi, elle te vide le circuit en envoyant la pression de suralimentation directement à l'entrée du turbo. Uploaded with ImageShack.us

Houla, Si tu veux de l'aide va falloir être plus clair, mais apparemment le turbo n'y est pour rien. D'après ce que je peux comprendre de ton problème, on va s'orienter en premier : - soit sur le joint de l'intercooler qui s'est retourner sur lui même, lorsqu'il a était remonté... - soit ta wastegate qui doit avoir un problème et la soupape ne se referme pas, (ressort cassé, calamine, soupape grippe...) - soit une durite du turbo, qui s'est fissuré de l'interrieur. Le ralenti est-il stable????? Mais soit plus explicite!!!!!!!!!!!!!!!!

voir plutôt du côté de la purge que personne ne fait jamais, lorsqu'on change emtteur/recepteur. En plus sur le C2, il est commun à celui du freinage. surtout ne pas oublier de changer le flexible!!!!

Ce kit a été conçu en accessoire : c'est à dire qu'il ne necessite aucune modification interne de votre moteur : c'est simplement un kit qui vient se greffer sur une partie existente: Ce kit comprend : - 1 tubulure d'admission - 1 intercooler - 1 turbo T3/T4 GARRETT 0,63 - 1 wastegate externe - 1 dump valve - 1 filtre à air venturi - 1 collecteur echappement - 1 echappement complet - 2 sorties echappement 965 turbo S - 1 pompe à huile (930) branchée sur l'A/C - 1 bocal recupération huile turbo - divers connection

Mais qu'elle exitation de déposer une 965 3,6l turbo, avec une banale 993 carrera.

Bonjour à tous, Le dernier kit turbo pour 993 de GP ENGINEERING est sur le point de voir le jour. Fin août, un nouveau moteur sortira des ateliers, pour être mise au point et rodé. La puissance approximative devrait tourner au alentour des 380cv, mais le passage au banc nous donnera le verdict final. Ce kit a été conçu en accessoire : c'est à dire qu'il ne necessite aucune modification interne de votre moteur : c'est simplement un kit qui vient se greffer sur une partie existente: Ce kit comprend : - 1 tubulure d'admission - 1 intercooler - 1 turbo T3/T4 GARRETT 0,63 - 1 wastegate externe - 1 dump valve - 1 filtre à air venturi - 1 collecteur echappement - 1 echappement complet - 2 sorties echappement 965 turbo S - 1 pompe à huile (930) branchée sur l'A/C - 1 bocal recupération huile turbo - divers connection Bien evidemment une fois ce kit monté, votre voiture ne correspondra plus aux caractéristiques techniques voulues par la DRIRE en FRANCE. Votre voiture, ne sera donc plus homologuée pour la route. Mais à la base ce kit a été surtout conçu une catégorie de clients se plaingnant de manquer de puissance sur certains circuits et désireux de concerver leur voitures sans passer sur une GT3 OU TURBO. Ainsi, dissimuler sur une 993 banale, vous pourrez rivaliser avec les reines actuelles du circuit, à moindre coût. La sortie officielle de ce kit se fera début certainement fin septembre. L'année 2011, elle devrait voir l'arrivée d'un nouveau kit turbo/compresseur, mais ça c'est une autre histoire que l'on vous fera suivre pas à pas. Enfin, l'année 2011 chez GP ENGINNEERING, verra également la sortie d'une 911 3,2l avec moteur/boite de 993 RS, plus un kit compresseur volumétrique, et enfin la naissance d'une nouvelle 911 groupe 4. L'année s'annonce chargée..., bonne journée à tous.

Faut pas demander de miracle à une boite qui a 300 000 kms, même si c'est une 915.

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Tu devrais essayé de te piquer sur les électrovannes qui commandent les tubulures d'admission, ainsi l''ouverture de tes valves seraient syncronisée avec le couple moteur!!!

Ici, pas la peine car on souffle en basse pression avec une puissance d'approximativement 370 à 380cv pas plus!!