seb_993

ah ben c'est cool :42: tout est bien qui fini bien

salut jp, batterie pas assez puissante ou cables de liaison (entre ta seconde batterie et la 993) de section trop petite. j'ai eu la meme chose lorsque ma batterie s'etait dechargée en 1 semaine d'inactivité( merci aux boitiers ecobox qui etaient mit sur un + permanent au lieu d'un + apres contact, enfin maintenant ils sont enlevés)

:37: :37: :38: merci merci :42:

merci merci :18: j'ai fait une petite video, histoire de vous montrer a quoi ressemble le bruit une fois refait. malheureusement par moment on entend pas trop bien

sorry, je ne connais pas

a mon avis 2h maxi( j'ai travaillé un peu hier et un peu aujourd'hui, fait l'article et les photos, ect ect. pas facile de donner une durée a la minute precise :42: )

C'est trois fois rien, c'est vrai mais ce qui m'inquiète moi c'est l'extraction du roulement... Si je me loupe... j'ai qu'une voiture. Je vais peut-être attendre l'été comme ça je pourrai aller au boulot en moto. En tout cas merci pour le tuto. Domfranchement ca a été tout seul pour sortir ce roulement( au pire, meme si la cage exterieure et les billes se desolidarisent laissant la cage interieure sur l'axe, ca ne pose pas de problemes). le plus dificille ca a été de dessertir les 2 parties en plastic :42:

voila, premier post édité et completé. en tout cas, il y a une sacrée difference par rapport a avant. c'est 3 fois rien niveau boulot et argent depensé, et ca fait super plaisir :37:

idem pour moi. j'en avait acheté un en centre auto du temps ou j'avais une voiture dont le chauffage etait en panne, et ca fonctionnait pas bien du tout :28:

de rien cedric :18: bon voila les nouvelles neuves :38: je suis allé voir pour mon roulement dans un magasin a coté de mon boulot, et ils en avaient en stock( c'est un magasin qui vend des piece auto, materiel pneumatique, ect ect) la reference c'est 625-2RS1. idem que le 625-2Z sauf qu'il est totalement etanche, et coute un peu plus cher( 7 euros et des poussieres) j'en ai donc prit 2 comme cela j'en ai 1 d'avance

merci a tous pour vos comms :42: j'ai verifié dans mes catalogues. c'est bien un 625-2Z qu'il me faut, niveau prix, si je ne dis pas de betises ca tourne aux alentours des 4 euros. normalement je devrait aller voir apres ce roulement mercredi ... affaire a suivre... :37:

salut a tous, pour ceux que ca interesse, j'ai commencé a faire un tuto pour changer le fameux roulement de gearbox d'aileron. des que j'ai le nouveau roulement, je le finirai :42: /vos-articles-et-reportages-porsche-f29/diy-remplacement-du-roulement-de-la-gearbox-d-aileron-t4008.htm#90542

bonjour a tous, suite aux mesaventures de certains camarades, j'ai donc demonté preventivement la gearbox de l'aileron . je me suis basé sur le d.i.y du site P-car.com :42: donc tout d'abord, il faut enlever la protection en plastic, elle tient avec 2 vis cruciformes ( les 3 premieres photos sont tirées du site p-car) ensuite deconnecter le cable d'entrainement ( il y a une bague en nylon a retirer avant) ensuite il faut retirer la gearbox, elle tient avec 3 vis a tete allen( clé de 5mm) apres ouverture de la gearbox, voila une photo de l'eclaté des pieces. ca a été l'operation la plus delicate( passer une lame de cutter tout autour, et faire levier avec une spatule assez large) ensuite, vient la separation du roulement hors de l'axe. alors la il y a une astuce . en fait, l'accouplement entre l'axe et le cable est "amovible" en fait, il est de plus grand diametre que celui de la portée du roulement( apres la portée du roulement, se trouve une partie cannelée ou vient se mettre l'accouplement. c'est pour cela qu'il faut utiliser un chasse goupille pour aller taper sur l'axe dans le fond du trou carré) pour l'extraire, j'ai utilisé une douille de 10, un ecrou du meme diametre exterieur que la douille, un chasse goupilles du diametre interieur du trou carré.( sur la photo, j'avais deja desacouplé le roulement et l'accouplement) une petite photo de l'axe en pieces detachées( on peu voir que le roulement en avait carrement marre, il avait un peu de jeu et des points durs) une petite photo en mode macro de l'axe pour bien voir les cannelures bon ben voila, je continuerai quand j'aurai été chercher le roulement ( skf 625-2Z ou snr 625.EE) ---MISE A JOUR--- voila, je suis allé chercher le roulement( SKF 625-2RS1. ce modele est totalement etanche. le 2 z n'avait que des flasques anti poussieres) maintenant il faut le monter sur l'axe :42: alors je l'ai fait a l'aide d'un etau, une douille 1/4" de 5.5mm( coté roulement) et une douille 1/4" de 5mm( de l'autre coté) a noter qu'avec 2 douilles de 5, ca va aussi. dans mon cas je n'avait qu'un seul jeu j'ai fait avec ce que j'avais maintenant faut remettre l'accouplement. donc on garde la douille de 5mm, l'etau et je me suis servi d'un petit morceau d'aluminium coté accouplement pour ne pas risquer de l'endommager. a noter qu'au lieu du morceau d'alu, on peut utiliser un petit morceau de bois par exemple.:36: voila l'axe remonté et la totale regraissée( attention a ne pas en mettre sur la levre et la gorge, car la colle ne tiendra pas) j'ai mit de la graisse a roulements de chez skf ( mais d'autres graisses peuvent convenir) pour le recollage, j'ai utilisé de la super glue 3( désolé pas de photos) pressé pendant quelques instants et puis j'ai remonté le tout. apres essai de montée et descente de l'aileron, plus aucuns bruits du tout, on dirait une neuve voila, si vous avez des questions ou quoi, faites un appel de phares :42:

ca arrive sur certaines marques de disques. maintenant sur la 993 ils sont percés et ventilés, et sur toutes celles que je suis allé voir, aucune n'avait ce phenomene

voila, si je ne dis pas de betises c'est la reference 625-2Z pour le modele etanche de chez skf

j'ai une reference chez SNR : 625 EE ( c'est les memes dimensions a la difference qu'il est fermé et graissé a vie). Référence SNR 625 EE Roulement à une rangée de billes à contact radial avec 2 joints Caractéristiques principales Diam. alésage (d) : 5 mm (+0, -µ Diam. extérieur (D) : 16 mm (+0, -µ Largeur BI (B) : 5 mm (+0, -120)µ Largeur BE (C) : (+0, -120)µ Largeur totale (T) : Poids : 0.007 kg Température mini conseillée : -20 ° C Température maxi conseillée : 110 ° C Vitesse limite graisse : 31000 tr/min Vitesse limite huile : Etanchéité : Joint Nitrile je vais essayer de trouver l'equivalence chez skf :18:

en fait, le probleme du fameux roulement, c'est quand il est en fin de vie, lors de l'extraction, il vient en morceaux( cage exterieuse, billes et la cage interieure reste sur l'axe) comme mon carrossier dit " a tout problemes il y a une solution " a mon avis par precautions sur la mienne, je vais changer ce fameux roulement, surtout qu'il est facilement trouvable et qu'il coute 3 fois rien avant d'etre embeté :42: a tout hazard, si tu as encore les anciennes pieces et que tu comptes les jeter, en cas tu peux penser a moi :18:

a priori ca serait ca 964 624 121 00

en tout cas si celle la n'est pas montée sur airride( la 2 eme)...:42: bonne recherche :18:

a priori ca serait de la dextron qui serait un peu cracra :38: en poursuivant mes investigations, j'ai un peu reflechi et me suis dit que lors du changement de cremaillere( il y a presque 40.000 km), il devait surement encore y avoir de l'ancien liquide qui s'est melangé au nouveau et qui a surement du donner cette couleur brunâtre. je ne vois que cette explication la

salut a tous, une petite question me turlupine :37: que mettre comme liquide de direction assistée? sur une des factures , suite au changement de la cremaillere, il a été marqué sur la facture 1l de pentosin( a 15 euros et des poussieres htva) jusque la tout va bien, a la difference que en faisant quelques recherches , il y aurait 2 types de liquide: le pentosin qui serait de couleur verte, et le dextron II ou III serait de couleur rouge. le probleme c'est que mon liquide est de couleur brune . comme je sait que ce genre d'huile n'aime pas specialement etre mixée a d'autres marques, c'est ca que je me posait la question merci d'avance a qui saura me renseigner. dans le pire des cas, je demanderai a leuze automobile( c'est eux qui ont fait les reparations)

salut, dans le pire des cas, il n'y a pas moyen de percer un trou dans le phare afin d'y inserer des ampoules de veilleuses avec leur soquet en caoutchouc( ou bien un trou dans les clignos avec des ampoules blanches)

aie, pas de bol c'est clair que c'est pas evident de rester a 80. enfin, maintenant tu vas repartir avec une " gearbox "neuve :42:

maxxis est une bonne marque. chez un camarade vendeur de pneus, ceux qui roulent en rallye d'ancetre ne lui prennent que cette marque :42:

en fait c'était moi :20: :38: mais merci pour la mention speciale :18: j'ai toujours dit que je passerait faire coucou un de ces 4, voila qui est fait. :37: