Enfin, les 400 000 ont été dépassés cette semaine, je devrais remonter un peu dans le classement. Est-ce que quelqu'un le met encore à jour ? Et toujours aucune consommation d'huile ou de LDR, il tourne comme une horloge.

Bah finalement si : j'ai remplacé mon cardan gauche par un neuf (200 balles aïe aïe aïe). Pas de changement, toujours ce bruit 😞 Quand on dévisse les cardans au niveau des 6 BTR (sans les sortir de la BV), on se rend compte qu'ils font en effet la même longueur. J'ai donc remis mon ancien cardan gauche à droite. Impeccable tout bruit suspect a disparu. Plapla est reparti pour 100000 🙂

Le cardan Gauche AVC (différentiel) n 'est pas le même que le Droite AVP, qui lui est beaucoup plus long (X2) et passe par le pallier intermédiaire support. Voir mon expérience sur cardant (résolue) ici, avec références constructeur Fiat:

Et quand vous fermer cette portière récalcitrante AVD avec la clef (et non pas via le bouton clef centralisation !) les autres portes se ferment elles ?

Il s'agit d'une 110 Diesel de mars 2001 - Elle n'a que 120 000 km et marche très bien, j'essaie de la garder en bon état. La porte avant droite ne répond pas à la commande d'ouverture centralisée, j'ai changé la serrure mais ça ne marche toujours pas, rien n'a changé. Elle s'ouvre normalement avec la clé. En revanche une fois ouverte manuellement elle se ferme normalement avec les autres par la commande centralisée.

salut olivier, oui super propre....j'ai démonté tout l’intérieure il y a plus d'un ans pour tout repeindre ...apres avoir poncé tous les plastique (meme le coffre ) mais pas les plastique des sieges. Maintenant ils sont completement lisse et c'est largement mieux je trouve. Et j'ai aussi retapissé mes portes, je supportais plus la couleur ni l'etat 🙂

Pour les plastiques collants personnellement j'utilise du Nettoyant ménager décapant liquide renforcé à l'ammoniaque GLANZER Très efficace ! https://www.google.com/search?q=glanzer+decapant&source=lmns&bih=734&biw=1513&client=firefox-b-d&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiohtrC_ej0AhUq3OAKHSM_A9wQ_AUoAHoECAEQAA -Et pour la protection de poignées tableau de bord, ect ... j'utilise du Plasti Dip en aérosol : https://www.google.com/search?channel=nrow5&client=firefox-b-d&q=plastidip

Pour ce faire je me suis inspirer de ces tutos: rénovation plastiques TDB Par pierrot56, le 17 avril 2013 dans Méca reportage restauration des plastique intérieur COLLANT Par mrenaud, le 31 mars 2017 dans Equipement, vie à bord tableau de bord Par Invité, le 18 mai 2011 dans Equipement, vie à bord Rénovation Autoradio qui colle aussi ! Par Chimaybleu, le 26 mars 2017 dans Méca reportage Quand on vous dit que ce forum est une mine d'information 🙂

Super !!! Bon le jaune je suis pas fan (sauf pour des étriers de freins Brembo 🙂 ) Mais ton Tableau de bord de Multipla est super propre. Moi j'utilise du Plasti-Dip gris en recouvrement après l'avoir dégraissé au Glanzer Décapant ! Ca fait plus de 5 ans et ca tient bien et c 'est beaucoup plus clean que le "collant dégelasse qu'ils ont mis d 'origine chez fiat. Mais il parait que sur Renaud et Peugeot c 'est pareil voir même sur Audi A3 ...

Bonjour, Au risque de me répéter: Quel est le problème rencontré ? Sur quel model de multipla ? Car bien souvent c'est un des petits moteurs blanc d'une des portes qui bloque et fait dysfonctionner l'ensemble de la centralisation des 4 poste. Est ce qu'avec la clef cela verrouille la porte (une a une) ?

Merci beaucoup pour le renseignement , est ce que le module en photo correspond à une multipla de 2001 ?

merci Anard ... pour ton message sur les cardans de boite....j'en ai aucune idée😔

super initiative 🙂

Salut a tous, je me suis mi récemment a cults ( fichier impression 3d) et j'ai décider de mettre mes fichiers d'impression que j'avais fait pour la multipla...bouchon évent, support bouton warning, support habillage frein a main et mon gabarit de centrage embrayage . je vous laisse le lien pour les intéressés https://cults3d.com/fr/utilisateurs/Macgruberwood/fichiers-3d

Coucou. Depuis quelques temps mon plapla fait un bruit de cardan (clac clac clac quand je braque à fond et que j'accélère). À l'oreille je dirais plutôt à gauche, mais côté BV. Malheureusement, roues levées et en faisant tourner les roues à la main, plus de bruit, ça ne le fait qu'en charge. Récemment, après avoir déposé la boite, un cardan s'est fait la malle : les vis qui viennent le fixer dans le flasque de la boite de vitesse se sont déserrées progressivement et il a fini par sortir complètement (cardan gauche). Pas de dégâts plus graves que ça, je l'ai simplement remis à sa place. Le bruit est apparu un peu plus tard. Suite à cette mésaventure, j'ai cru que c'était ce cardan (qui a quand même pris un choc quand il est sorti) qui avait souffert et je l'ai changé pour un d'occasion. Résultat : aucune différence. Je soupçonne donc aujourd'hui le cardan droit sans grande certitude, malheureusement, je n'en ai pas d'occasion. Et quand je vois le prix de la pièce (~150 balles), ça m'embêterai de partir là-dessus sans être tout à fait certain. J'ai pensé à changer simplement les noix de cardan, mais idem, sans certitude de laquelle (droite/gauche, côté boite/roue ?), je risque de partir sur des frais inutiles pendant un moment avant de régler le problème. Ceci dit, en regardant les sites de pièces détachées, il semble que les cardans droite et gauche soient identiques (je parle de la partie vissée par 6 BTR, la suite ne comportant qu'un flasque à gauche ou un bout d'arbre à droite. Dans ma situation, que pensez-vous de l'idée d'essayer de mettre mon vieux cardan gauche à droite pour voir s'il fait disparaître le bruit ? Est-ce que quelqu'un ici a déjà essayé d'intervertir les deux côtés pour confirmer/infirmer que ce sont ou pas les deux mêmes bestioles ? Plapla aura 400000 dans 800 km, je ne suis plus prêt à partir dans des frais inutiles 🙂 Merci à vous

bonjour olivier, j'ai changé les 2....mais c'est bien les biellettes de direction qui etaient hs apres 2 ans et surtout tres peu de km

Bonjour, 33000 km effectués. consommation entre 4,5 l et 5 litres sur route nationale. Sur autoroute à 120 130 km/heure entre 5,5l et 5,8 litres. La conso baisse assez rapidement quand on reprend une nationale Pour dépasser les 6 litres, il faut oser risquer de se faire prendre en photo!!! Un problème rencontré: connexion entre le smartphone et l'écran de la voiture: la connexion disparait de temps en temps, pour revenir quelques seconde plus tard, Problème qui n'apparait qu'avec mon épouse; Moi, je n'utilise pas de smartphone!!!!

Témoignage en Vidéo reportage sur Fiat Stilo (le même et même méthode, accès par le bas moteur ) : Changement Capteur PMH Fiat:

Témoignage en Vidéo sur Fiat Stilo (le même et même méthode, accès par le bas ) : Changement Capteur PMH Fiat:

Causes de problème du capteur PMH (point mort haut) = -Démarrage intempestifs a chaud. ou -Ne redémarre pas à chaud. ou -Cale pendant qu'on roule, puis redémarre après un temps X Photo reportage Remplacement capteur point mort haut (by gaz01):

"Par contre ne pas penser que parce que vous avez changé une pièces il y a 2 ou 3 ans , ca ne peut pas être cette pièces le problème." = En effet bien vérifier les périphériques même récents et toujours monter de bonnes marques comme Delphi, SNR, SKF, KYB, etc ... A contrario EVITER absolument les marques type: Monero, Ridex, MAPCO, ... vous trouverez sur ce forum des retours et témoignages allant en ce sens et marque a bannir par expérience 🙂 (?!) "biellette de direction" ? Ou billette de barre stabilisatrice, plutôt 😮 car c'est elles et les silent blocs de BS qui se fatiguent bien vite ...

Salut a tous...intéressant ces vis de réglage. Par contre ne pas penser que parce que vous avez changé une pièces il y a 2 ou 3 ans , ca ne peut pas etre cette pièces le problème. Quand j'ai changé mes suspensions avant ( vu l'état des silentbloc ) j'ai décidé de tout changer , triangles et biellettes ...et j'ai fait faire le parallélisme. 2 ans apres j'avais une biellette de direction complètement morte...(difficile a voir sans lever l'avant de la voiture et faire bouger les roues). Pneus completement usé sur l’intérieur... j'en ai passé du temps a essayer de changer l'angle pour que ma voiture ne tire plus a droite. Impossible avec le jeu de la rotule J'avais changé pour du RIDEX...le moins cher DE LA MERDE . J'ai remonté mes bonne vieille bielettes d'origine 380 000 km et tout est impeccable.

Set Boulons Réglage Carrossage -Cambre Powerflex PFA100-10 1.5° 10mm x 70mm Description: Les boulons Camber PowerAlign permettent jusqu'à +/- 1,75 degrés de ajustement. Ils remplacent le boulon supérieur d'origine sur les montants avec 2 boulons de fixation superposés entre le montant = Jambe de force-amortisseur et articulation = Support de moyeu. Disponible en 6 tailles PFA100-10 = 10 mm x 70 mm de long, réglages de couple de 35 lb-pi / 47 Nm ( Fiat Multipla) PFA100-12 = 12 mm x 60 mm de long, réglages de couple de 55 lb-pi / 75 Nm PFA100-14 = 14 mm x 70 mm de long, réglages de couple de 70 lb-pi / 120 Nm PFA100-15 = 15 mm x 71,5 mm de long, réglages de couple de 70 lb-pi / 120 Nm PFA100-16 = 16 mm x 75 mm de long, réglages de couple de 90 lb-pi / 122 Nm PFA100-17 = 17 mm x 75 mm de long, réglages de couple de 90 lb-pi / 122 Nm RÉGLAGES DE COUPLE MAXIMUM, NE PAS DÉPASSER. Contenu (pièces par paquet) : 2 boulons pour carrossage PowerAlign 2 x rondelles spéciales pour languettes 2 x contre-écrous Veuillez lire les instructions de montage complètes et vérifier les composants de l'emballage avant le montage. Ces instructions de montage doivent être utilisées comme guide et conjointement avec le manuel d'atelier. Il est recommandé de: - tous les travaux qui doivent être effectués par un technicien qualifié ; - toutes les précautions de sécurité respectées ; - le parallélisme des roues doit être vérifié et ajusté au besoin après chaque intervention sur les suspensions. Toutes les fixations doivent être tendues selon les réglages de couple du fabricant, à moins qu'il ne s'agisse de nouvelles valeurs de couple suggéré. Instructions de montage: 1. Vérifiez l'alignement des roues et notez les réglages. 2. Accédez au montant A pour serrer les boulons, retirez le boulon supérieur et desserrez le boulon inférieur. Nettoyez toute saleté / rouille du trou et des deux extrémités visages. 3. La rondelle à languette doit être alignée de sorte que la petite languette intérieure s'aligne avec le lobe sur le boulon. Monter le boulon avec la grande languette et le lobe face au centre de la voiture cela donnera un carrossage maximum ajustement. Monter l'écrou sur le boulon de carrossage et serrer à couple recommandé (voir ci-dessus). 4. Serrez le boulon inférieur au couple défini par le fabricant. 5. Effectuez un court essai sur route pour régler la suspension, revérifiez alignement des roues. 6. Pour régler le carrossage, desserrez le boulon de carrossage et boulon standard, régler si nécessaire en tournant le boulon tout en maintenant la rondelle frein en position négative ou positive conseiller. Avec la grande languette de la rondelle tournée vers le centre de la voiture donnera un ajustement négatif du carrossage, en accentuant de la voiture donnera un réglage de carrossage positif. Bien tourner le boulon règle le cambre. 7. Serrez les boulons de carrossage PowerAlign comme recommandé ci-dessus réglages de couple. 8. Serrez le boulon inférieur standard à réglage du couple constructeur. Exemple d'application : Fiat 500 1.2-1.4L excl Abarth (à partir de 2007), Fiat 500 US Models inc Abarth (à partir de 2007), Fiat Abarth 500/595/695 (2007-), Alfa Romeo 145, 146, 155 (1992-2000), Alfa Romeo GTV & Spider 916 2.0 & V6 (1995-2005), Fiat Coupé (1993-2000), Brava, Bravo, Marea (1995-2001), Fiat Multipla (1998 - 2007), Fiat Tipo (1988-1995), Fiat Uno inc Turbo (1983-1995), Lancia Dedra inc Integrale (1989-1999), Lancia Delta 1.4-2.0 (1993-1999), Fiat Gen 2 169 2WD (2003-2012), Fiat Gen 2 169 4WD (2003-2012 ), Boulons de carrossage PowerAlign, Fiat Punto MK1 (1993 - 1999) https://www.ebay.fr/itm/115979548311

Powerflex Carrossage Boulon Kit : Kit de Boulon Powerflex Poweralign Carrossage (Diam :10mm X 70 mm long) PFA100-10: 47Nm https://www.ebay.fr/itm/353637211317?fits=FR_Make%3AFiat|FR_Model%3AMultipla&itmmeta=01HRC7PQ0F92KS0R1G7TGBZE04&hash=item52566b9cb5:g:uEkAAOSwZTNkVCPh&amdata=enc%3AAQAIAAAA4BJ8iTUK2vrMT2X3vUEc1zFAldbd2rovwCmx2BoCC8fxqEz0vk3gfyu63yAIoJsOlZShHuS6vhE%2Fjtsfa0NWXu5sBOnXIxlQziGJvkVgbIgQBeY9N5LhJj8NF8BJuiXkddTmXHKRPvpsaIFj8qvQajxkfntBT5VMVgKrcVhKLomQoBS2K%2B8WpzvmJUKHnAtAjc2L94BDu9bH6M1Q%2BXCx60Z7UHu99iFRPJWlQk9c0a58zF9UphQCH%2FGfUJxbAM0IOHCk5FXRM3Of0OfkVUTT99RdThaKHvKvuDRwg79D7jad|tkp%3ABFBMpPDah8Nj How To Adjust Camber On a Car Using Camber Bolts

Bonjour, Quel est le problème rencontré ? Pour Multipla d'après avril 2002 Fiat a remplacé la centrale décrite précédemment par un boitier plus large et plat Ce boitier ce situe maintenant sous le repose pieds du passager centrale avant, c’est domdom50 qui a trouver la cachette, merci à lui