@Nanard67, la méthode par derrière a effectivement été concluante. Une fois le tambour de devant enlevé, on a assez de place pour glisser une vis filetée pas trop longue sans avoir besoin d'enlever l'arrière. J'avais justement une M8 de 27 mm de long, avec une tête hexa de 13 (du coup facile à manœuvrer avec une clef plate). (comme quoi, garder plein de types de vis différents, ça peut servir). Et grâce à ton conseil pour l'utilisation du taraud, j'ai fait des aller retours d'un tiers de tours pendant 2 ou 3 minutes, et à la fin ça glissait presque tout seul. Suite à ça, j'ai pu remettre les téton côté droit (je n'ai pas encore attaqué le gauche, le but était surtout de tester si ça marcherait). Bon, eh bien l'étape suivante c'est de commander les pièces. Ça avance. Doucement, mais ça avance. Haut les cœurs !

La méthode par derrière sera la plus sur, pour les tarauds perso j'ai du premier prix et ça dépanne, un taraud est conique donc permet de rattrapper ce genre de défaut, il faut mettre de l'huile dessus et le visser, si ça devient un peu dur il faut dévisser d'un quart de tour, revisser d'un demi, à reproduire jusqu'à la fin en s'assurant qu'il y ai toujours de l'huile. pour dépanner il y a aussi la possibilite de prendre une vis de 8 en limant le bout en biais comme pour faire un tournevis plat mais demande une bonne habitude pour le visser droit et donc pour pas foirer plus le pas de vis.

@Nanard67, les tétons sont quand-même pratiques pour placer bien la roue quand on la remonte. Mais effectivement, théoriquement, une vis filetée de 8 pourrait suffire à tenir le tambour. Je pense effectivement que le premier filet a dû être écrasé, voici pourquoi : J'ai d'abord vérifié les tétons dans un écrou de 8 basique, c'est bien un filetage 8 basique sur les tétons. Donc une vis filetée de 8 devrait entrer dans le moyeu. J'ai essayé de mettre une vis filetée de 8 (tête hexa de 13) mais ça n'a pas marché. Voici l'état de ma vis après avoir essayé (il ne reste plus rien du filetage sur les 2 premiers millimètres, il est complétement lisse ! À l'origine le filetage allait jusqu'au bout.) Je n'ai pas de taraud et je ne sais pas comment ça s'utilise (s'il y a des subtilités. Je vois bien le principe de base, mais peut-être que c'est plus compliqué que ça n'en a l'air, surtout à utiliser sur un filetage déjà existant mais bouffé dans son démarrage). Visser par l'arrière semble une idée pas mal, sauf que je ne sais pas trop comment accéder à l'arrière du moyeu. La garniture ne parait pas facile à enlever. J'ai vu sur internet des tarauds M8 « grossier métrique » à moins de 3 €. Ça pourrait aller ? la mention « grossier » me fait un peu peur…

Pour les tétons tu peux les remplacer par des vis (tete conique fraisée en cruci ou mieux en torx ou btr) au bon filetage voir des boulons( voir si passe avec la jante pour ces derniers), c'est ce que j'avais fait pour pouvoir monter des roues alliages non fiat sur mon ex, ils ne servent qu'a centrer le tambour, c'est les boulons de roue qui sont la fixation finale, mais avant assure toi que le filetage dans le moyeu est pas faussé ( avant de mettre le tambour c'est plus facile de visser une vis ou de donner un coups de taraud voir, en vissant par l'arrière une fois les garnitures tomber tu ne prends pas de risque car c'est le premier filet devant qui a du être écraser par les boulons de 10 à l'extraction))

Oui j'avais acheté des mâchoires neuves il y a 3 ans je crois. Tu arriveras a les installer. Alors moins facilement qu'un kit mais il n'y a pas de gros probleme. Il faudra juste tirer avec la multiprise pour rentrer le ressort du bas. Par contre pour acheter des nouveaux tétons....aucune idée

Hello, j'ai attaqué la roue gauche ce matin. Mêmes constats que sur la droite, en gros : difficulté à dévisser les tétons centreur, dont un qu'il a fallu finir à la pince multiprise, impossibilité de sortir le tambour sans l'aide des vis filetées de ø10, l'intérieur semble complet (voir photo des mâchoires avant démontage, plus bas) et le piston pisse du liquide de frein (mais bcp moins fort et par l'autre côté). Des 2 côtés, j'ai aussi rencontré un problème au remontage : je n'arrive pas à remettre les tétons centreurs une fois le tambours en place. Je pense que le début du filetage a morflé, du coup ils s'engagent mal et je ne peux pas les visser correctement. J'ai réussi à en remettre un sur les 4. Du coup, je me demande s'il ne faudrait pas aussi racheter des tétons (si ça se trouve facilement), vu que l'hexagone est bien bouffé par la rouille et un peu faussé sur 2 des 4 tétons. Je m'interroge aussi sur les pièces à prendre. Dans ta vidéo tu montes le kit complet, et il y a une pièce en plastique qui le maintient en place pour faciliter le montage (comme ça l'ensemble reste en place. Je me demande si je vais réussir à remonter les freins comme il faut en partant de pièces détachées (mâchoires neuves, ressort d'origine), surtout vu la difficulté que j'ai eu à démonter le tambour. Avec les ressorts et tout, je me dis que ça va peut-être passer son temps à sauter quand je vais essayer de le rentrer pour le mettre en place. Tu as déjà essayé de remonter en ne changeant que les mâchoires, sans kit ?

Oui j’étais obligé d'acheter un kit car la pièce ne se vend pas seul. j'avais acheté un kit bosch pour 70/75 € il me semble. Oui si tes 2 pièces sont bonnes tu peux acheter 2 pistons et un jeu de mâchoires et réutiliser les agrafes et ses 2 supports , et les ressorts . A vu ta pièce a l'air en très bonne état , faudra juste tout dégraisser. Tu dois réellement avoir une fuite sur ton piston car c'est pas normal d'avoir toute cette saleté collée. J'imagine que le "mouillé" c'est du dégrippant mais pour que toute la poussière des mâchoires vient se coller comme ca sur ton piston et a l’arrière c'est parce que ca doit fuir. A et bien joué pour les vis, moi je me rappelle plus ce que j'avais comme vis quand j'ai essayé mais je vais devoir en acheter , tellement pratique

Alors, d'abord la séance photo. Voici des images des fameuses vis filetées de 10 utilisées pour pousser le tambour. je voulais les ajouter sur les commentaires YouTube, mais on ne peut pas mettre d'image, apparemment. Puis photo des mâchoires en place avant démontage, je ne sais pas si ça permet de faire un diag sur l'état de l'ensemble. Comme je disais plus haut, en les démontant, tout a valdingué, donc j'ai essayé de les reconstituer selon ce qui semblait logique, voici le résultat de dos et de face, est-ce que j'ai tout bien mis au bon endroit ? (non, déjà, le ressort du bas n'est pas dans les bons trous, mais le reste, c'est bon ?) voici aussi le détail , face et dos, de la fameuse pièce qui était cassée chez toi. Ici elle semble bien. voilà pour la séance photo. Concernant les pièces à acheter. Oui oui, je vais faire comme tu dis, je ne me souvenais juste pas en détail de ce qu'il fallait acheter suite à ce que tu racontais, comme pour moi c'est encore à moitié du Chinois (mais je commence à me familiariser avec toutes ces pièces de frein tambour). Toi, donc, tu étais obligé de tout racheter à cause de la pièce cassée, mais sinon l'idée c'est d'acheter seulement le piston et les mâchoire, c'est ça ? Et du coup la pièce spéciale et les 2 ressorts, et les agrafes, je peux les réutiliser. Et c'était juste ces pièces là qui faisaient que tu avais dû payer vachement plus pour les kits ? Enfin, avant de vendre la peau de l'ours, attendons de voir ce que je vais trouver dans le tambour côté gauche… Je serai peut-être comme toi avec une pièce cassée.

salut, si tes pieces de rattrapage sont intactes tu peux acheter justes les pistons mais honnêtement change les mâchoires aussi. J'avais fait des recherches niveau prix à chaque commande que j'avais fait et autodoc est mois cher...parfois de peu et parfois de beaucoup. Chez eux les pistons c'est 7 € l'unité et le jeu des mâchoires pour les 2 roues arrieres c'est 14€ donc en gros tu en auras pour moins de 30€ ....par contre pour vous en france il me semble que c'est 10€ de transport

Hello, donc ça a avancé un peu ce matin. La bonne nouvelle c'est que les diamètres de vis-boulon à utiliser pour pousser le tambour extérieur, c'est du Ø10, donc qqchose d'assez courant (pour info, mes vis Ø8 avaient un embout hexa17n je pense que c'est la norme pour ce genre de vis, ça peut aider à en trouver une de savoir ça), et le téton c'est du Ø8. Il n'y a pas de mauvaise nouvelle pour le moment. Il faut prévoir des vis assez longues, les miennes dépassaient de 3 cm à la fin de la poussée (je n'ai pas pu enlever le tambour avnat d'avoir poussé tout ça, il devait aussi être collé sur les mâchoires de frein ou je ne sais quoi), en comptant l'épaisseur du tambour c'est au moins 4 cm de vis, donc. Ensuite, j'ai un peu regardé tout ça, il ne manque pas la pièce dont tu parles dans ta vidéo (en tout cas à droite, vu que je n'ai pas encore démonté à gauche). Je suis bien incapable de dire si les mâchoires sont bonnes ou à changer, j'ai fait des photos que je viendrai mettre en ligne plus tard. Pas trop de souci pour démonter le tout. À part que tout à bougé quand j'ai sorti les mâchoires, j'ai essayé de remettre les choses telles que ça semblait logique, mais pas sûr de l'avoir bien fait (photos à venir aussi). Pour info, la connexion liquide de frein sur le piston, c'est du hexa11, et les 2 boulons de fixation du piston, c'est du hexa10. Avant de démonter piston et mâchoires, j'avais demandé à ma compagne de venir appuyer sur le frein, juste pour comprendre comment ça fonctionne. Donc le piston grossit et pousse les mâchoires, et à cette occasion, j'ai pu voir pisser le liquide de frein quand elle à poussé la pédale, le caoutchouc à droit du piston semble mal en point et ça pisse par là. Mais peut-être que ça pissait parce que j'avais enlevé le tambour et du coup ça bougeait anormalement. Je ne sais pas. Bon, en tout cas c'est sûr, les pistons je les changerai. Voilà, j'ai passé une bonne partie de ma matinée sur ça donc je vais essayer de faire un peu de vie en famille maintenant, puisque c'est quand-même le week-end, là, en principe. Merci pour les vidéos et conseils, et je vous en demanderait encore d'autres, c'est pas encore fini !

Ah oui, bon conseil Nanard67. Je me doutais un peu d'un truc de ce genre, mais je ne savais pas quoi ni où. @multiplafred Je n'avais effectivement pas desserré le frein à main au début, puis comme ça résistait, j'ai revérifié ta vidéo et j'ai vu que tu tournais la roue, donc j'ai compris qu'il fallait le desserrer. Bon, eh ben j'y retourne, alors. Si je trouve quel est le filetage à utiliser, je vous dis ça.

ha j'oubliais . Pour ton kit de frein tout dépend si tu es a 30€ près ou non. La marque pour moi n'a rien a voir par contre il y a des kit qui viennent sans le système de rattrapage de jeu . dans ton lien il y a QUINTON HAZELL - BS1057K1 . qui a le système de rattrapage ( on le voit seulement sur la photo mais pas indiqué dans le descriptif ) et DELPHI - 1056 qui n'a pas le système. Si tu es certains que cette pieces est en bonne etat sur ta voiture tu peux économiser en achetant que les mâchoires et pistons car normalement les ressorts sont encore bon. Mais le mieux c'est de démonter pour vérifier. Et je pense qu'il est possible que ces traces sur ton pneu son du a une fuite du piston de ton frein

Bonjour, Alors j'ai filmé le démontage de la roue arriere gauche, qui a été assez rapide a démonter. C'est vrai que le tambour a bougé des le debut...sur cette roue. L'autre roue j'ai du batailler une bonne demie heure et au debut rien ne bougeait . Je viens de voir le message de nanard67, il a tout a fait raison. moi je n'avais pas de vis avec ce filetage...je crois que c'est un diametre de 8mm il me semble mais le pas du filtage n'est pas vraiment courant. ma vis de 8mm ne se vissait pas correctement. Mais si tu as une vis comme ca chez toi c'est la meilleur solution. Alors c'est certainement bête mais parfois on peut etre distrait mais....il faut bien sur desserrer le frein a main et s'assurer que le tambour tourne librement. Tu peux aussi ( avec le petit tuyau que tu as logiquement sur ta bombe 3/1) asperger par le trou que tu as sur ta photo nº2 ( le trou le plus en haut) . en faisant tourner le tambour pour en mettre partout. par ce petit trou tu peux bien asperger les mâchoires.

Une fois tes deux vis de centrage enlevée, tu regardes il y a un pas de vis dans le tambour plus grand que ces dernières, il suffit de trouver deux boulons de ce diamètre (je n'ai plus les dimension en tête) assez long, les visser jusqu'à contact puis l'un après l'autre par demi tour ou quart de tour en donnant de temps en temps quelques coups de maillet sur le tambour il finit pas se décoller. Ne force surtout pas sur la tole arrière.

Bon, alors j'ai fait une première tentative de démontage ce matin, un échec. J'ai un eu un peu de mal à enlever les 2 tétons car bien rouillés et collés au bloc, surtout un d'eux. La clé de 12 rippait dessus et l'abîmait mais la clé de 11 était trop petite. J'ai un peu tapé dessus et autour, mis de l'huile 3 en 1 dessus, et finalement je l'ai eu avec un clé multiprise qui me permettait de serrer plus que la clé de 12. Je pense que le téton était d'origine et la rouille l'a rendu mou au niveau de l'hexagone. Bon, les tétons, je les ai eus, mais ensuite, le cache du bloc (je ne sais pas comment ça s'appelle), pas moyen de l'avoir. Dans la vidéo de Multiplafred, on voit que dès le départ, il bouge. Il coince, mais il bouge. Chez moi, il ne bouge pas d'un pouce, c'est la partie arrière du bloc, sur laquelle on fait levier, qui bouge un peu, mais l'avant, pas un frémissement. Pourtant je l'ai tapé à la massette sous tous les angles pour décoller la rouille (il parait que ça marche), j'ai essayé plusieurs outils à intercaler entre les parties avant et arrière pour pousser, bouger, mais non, seule l'arrière bouge. Voici une image qui en dit peut-être plus (note : sur la photo, les tétons-centreurs sont remis en place mais évidemment ils étaient enlevés quad j'essayais de bouger le bazar). Je suppose que l'avant du cache est collé au truc dans lequel on boulonne la roue. J'ai aussi mis de l'huile 3 en 1 entre les deux parties du bloc (là où Multiplafred glissait les outils pour le pousser et l'ouvrir), j'en ai mis aussi dans les trous de boulons de roue et de tétons, au cas où ça pourrait couler entre les 2 bidules et que ça les décolle, mais je n'y crois pas trop. Voici au cas où une vue de l'ensemble du bloc, ça permet peut-être de déterminer le modèle exact, ou de m'indiquer un endroit à manipuler pour essayer de bouger ça. Et voici aussi deux vues de l'arrière de tout ça, (un peu difficile à contre jour) si ça permet d'indiquer d'autres endroits qu'on peut manipuler pour aider à décoller les 2 parties du machin, sinon je ne sais pas comment je pourrais faire. Bon, et sinon, au passage, j'ai remarqué sur le pneu de cette roue arrière droite, des traces de coulures. Comme je ne m'en suis aperçu que au remontage, je ne peux pas assurer que ça se trouvait en bas avant démontage, mais en tout cas, vu la position des tétons, ça pourrait être le cas. Ces coulures pourraient être du liquide de frein qui aurait coulé depuis que la voiture est stationnée, vu qu'il fait sec depuis plus d'une semaine, de l'eau ne laisserait pas de telles traces. (et le Multi n'a pas roulé depuis au moins 10 jours). Je n'ai pas trouvé de traces équivalentes sur les 3 autres pneus. Donc ça pourrait être la trace d'une fuite de Liquide frein sur la roue arrière droite. Je remarque toutefois, en regardant bien l'image, que les coulures semblent partir vers l'extérieur du pneu en partant de son centre, ce qui indiquerait plutôt un liquide qui aurait stagné lors d'un stationnement et aurait fait les coulures ensuite, avec le déplacement du véhicule et la force centrifuge qui résulte de la roue qui tourne. Donc ça pourrait aussi bien être des coulures que j'aurais faites lorsque j'ai purgé les freins la première fois. Voici 2 photos de ces coulures. Bon, donc pour l'instant, je n'achète rien car je ne sais pas ce qui est encore bon dans le tambour ni même si je serai en mesure de démonter pour changer les pièces.

Salut, merci pour ta vidéo, multiplafred, elle prend bien le temps de montrer chaque action. Ça m'aide bien, au moins virtuellement (on est en pleine nuit donc je ne vais pas commencer de suite, mais au moins j'ai une idée de ce que je vais trouver) Tu m'as fait rire quand tu dis que tu as pompé comme un goret sur tes pistons avant mais après je n'ai pas regardé cette partie là en entier puisque ce qui m'intéressait c'est l'arrière. J'ai aussi souris à un moment avec le nettoyage des tambours ; ils sont tout sales à l'image quand tu les enlèves, et puis plus tard, au moment de remettre un cylindre, wouw, magie, c'est clean. Bon, en même temps tu le dis dans la vidéo que tu vas en profiter pour les nettoyer. Je vais aller voir comment trouver les pièces pour me faire une idée, déjà, du prix et du délai. [edit : ] Alors on est entre 70 et 120 € chez Oscaro ( https://www.oscaro.com/kit-de-freins-a-tambours-arriere-fiat-multipla-186-1-6-i-16v-103cv-10070-2858-0-gt#/?vident=bSmUgc3VpcyBEaW9ueXNvc6-t-H-uJHVZp6nMRc2DxayXLb-zNsC5tXPomJ41JM8m ), je ne sais pas s'il y a des différences importantes entre les différents produits proposés, est-ce que certains sont plus complets ou quoi. + 5 € de port (à mon avis, la livraison peut se faire, peut-être un peu plus long qu'à l'habitude, simplement). Ça vaudrait le coup de démonter avant de me lancer dans l'achat des pièces (ne serait ce que pour voir si j'arrive à démonter). C'est pas comme si j'allais avoir besoin du Multipla avant 4 semaines…

Bonjour, J'ai changé Les amortisseurs ( suspension a gaz , ressort , coupelle ) rotule de direction, bras oscillent , silentbloc de barre stabilisatrice , biellette de barre, et aussi dépose de la traverse pour nettoyage. tout ca en video https://youtu.be/1dHx6X3uRnw J'ai utilisé des sangles pour démonter et remonter mes ressorts

Comme le dit MULTIPLAFRED, il faut tomber la roue et ouvrir le tambour, une vis a enlever, mais si jamais démonté tu vas passer un moment pour le sortir, après le mieux est de prendre un kit de frein, voir peut être aussi faire rectifier les tambours selon leur usure ou les changer.

Moi j'avais acheté un kit frein arriere qui vient avec 2 pistons de frein neuf et les mâchoires de freins prémontrés avec la pieces qui sert a rattraper le jeu d'usure des machoires. Si jamais ta fuite vient des pistons arrières ...et que tes 2 pieces qui servent a rattraper ton jeu sont encore bonne, tu peux acheter 2 pistons arriere pour environs 14€ et un jeu de mâchoires pour aussi 14€ environs. Apres faudra payer les frais de port....environs 14 € aussi. Par contre je ne sais pas si ils livrent avec le coronavirus

bonjour ccciolll , pas grand chose a faire en ce temps de confinement ....ici aussi ( Espagne ) Pour les freins arriere c'est vraiment simple a faire, le plus dur sera d'enlever le tambour si celui ci n'a pas été démonté depuis de nombreuse année. J'ai fais une video sur les freins ....https://youtu.be/ClVltfT8WgA

Bonjour, comme je le supposais et comme tu le disais ci-dessus, le problème est réapparu (mais comme ça au moins je sais ce qu'il en est, il y a bien une fuite à trouver). Comment puis-je m'assurer de repérer la fuite, as tu des astuces ? On va avoir pas mal de jours de temps sec et je suis contraint au chômage technique, c'est idéal au moins pour travailler sur la voiture en extérieur (par chance ma voiture est stationnée sur un terrain privé, donc je devrai pouvoir bricoler dessus sans être sur l'espace public et enfreindre le confinement). Je ne suis jamais intervenu sur les essieux arrières à part pour changer les roues, aurais-tu des conseils pour identifier ce que tu appelles les garniture d'office et les cylindre de roue ? Faut-il rouler et freiner pour avoir de meilleures chances de voir où est la fuite, ou freiner avec le véhicule immobile est-il suffisant ?

Bonjour, Voila donc une video complete sur le changement des plaquettes et mâchoires de frein arrière . Comme j'ai démonté mes étriers pour régler mes pistons je fais des étapes en plus que le simple changement de plaquette.....mais le principe est le meme https://youtu.be/ClVltfT8WgA

oui il faut prendre un petit tuyau, genre 3/4 mm diametre interieur et si jamais il ne rentre pas le chauffer avec un briquet pour le ramollir le temps de l'enfoncer. En tout cas si tu as retrouvé une course normal c'est deja bien.

Si plus de liquide de frein dans le bocal, la premiere chose à faire est de trouver la fuite qui se trouve très souvent au niveau des tambours arrière, les cylindres de roue avec le temps fuient d'ou il faut changer les garnitures d'office et les cylindres de roue et bien nettoyer (dégraisser l'intérieur des tambours), remettre du liquide sans trouver la fuite est dangereux car ton freinage est de toute façon mauvais en cas d'urgence

Alors, j'ai fais ma tentative de purge de frein (j'en ai profité pour passer les pneus été, un peu tôt dans l'année mais tant pis). Heureusement j'avais un assistant pour appuyer sur la pédale sinon ça n'aurait pas pu se faire car la durite que j'avais était un peu trop large. En gros elle avait un diamètre externe de 10 mm (photo ci dessous) et c'est trop large, ça ne tient pas sur les tétons des vis de purge. Donc je devais la maintenir pendant le processus. Bon à savoir car sur tous les tutos que j'ai trouvés (j'ai utilisé celui de wikihow, qui est généraliste mais avec les infos spécifique multipla trouvées ici, ça va), il n'est jamais question du diamètre de durite à utiliser. J'ignore si j'ai vraiment fait une purge complète car mon assistant, avec ses 30 kg, avait du mal à bien appuyer à fond sur la pédale, et comme le liquide était d'une belle couleur jaune, comme neuf, c'était difficile de dire si celui qui coulait était du neuf ou du vieux. En tout cas, la pédale de frein a retrouvé une course normale, c'est déjà ça. Ça va me permettre de suivre de plus près cette affaire de liquide qui aurait baissé, voir si ça continue. Je n'ai pas d'autres photos à ajouter car celles que j'ai pu prendre des vis de purges sont moins bonnes que celles déjà postées ci-dessus. Pour info, pour les roues avant, le caoutchouc est accessible en tournant juste la roue à fond, pas besoin de démonter. Et pour la roue avant, je conseille d'enlever complètement ce capuchon (car il peut s'enlever à moitié pour éviter de le perdre), sinon difficile de bien enfoncer le téton dans la durite.