il est parti hier à au broyage, j'ai récupéré ce dont j'avais besoin, il me reste à vendre uniquement les 2 feu arrière (phase 2), le gauche en très bon état, le droit comme neuf, 20€ pièce hors frais de port si ça branche quelqu'un ... Lundi ils seront mis sur ebay

Oui c'est ce que j'ai fait sur le mien: Il y a une" erreur de conception" (hu! hu!): l'eau peut rentrer entre le grand boulon et son logement. Pour y remédier, au remontage, j'ai intercalé un simple joint torique (épais) de plomberie, bien graissé des deux côtés: il s'écrase au remontage quand on serre le boulon, la graisse empêche que les mouvements du bras ne l'écorchent, et l'eau ne peut plus rentrer. Démontage facile garanti même plusieurs années après (amha).

Voici une vidéo d'un italien qui effectue le remplacement de roulement bras suspension arrière: Fiat Multipla, sostituzione cuscinetti braccio oscillante posteriore.

Je poste ici une vidéo italienne du montage de câble embrayage, avec une séquence du démontage du support de batterie pour plus d’accessibilité pour ceux qui entreprennent l'exercice: Fiat MULTIPLA Turbo Diesel - Sostituzione Cavo Frizione.

Et je viens de trouver cette vidéo en italien qui illustre parfaitement le tuto plus haut de francois761 par la découpe d"une partie du haut de tableau de bord pour pouvoir aceder plus facilement a cet interupteur Come sostituire l interruttore ventilatore della Fiat Multipla: https://www.youtube.com/watch?v=mIku6s-nKwo

@olivier 78 j'ai mon PH2 qui va partir à la casse bientôt, j'attend d'avoir un peu de place dans la cour pour tout démonter ce que je veux récupérer dont et en particulier le faisceau electrique, le pulseur d'air et la resistance car j'ai tjs pas résolu le pb de sur-intensité sur le PH1 qui me crame le bouton. Mes hypothèses passent par les charbons du pulseur (à priori à 50% d'usure), éventuellement la résistance mais j'ai des doutes. Reste qu'actuellement avec le montage foireux que j'ai fais en chintant le bouton et en gardant vitesse 1 et 4 via des fil en 2.5mm² l'échauffement des fils est impressionnant et ce quelque soit la vitesse choisie. Le fusible thermique ne semble pas faire son job... Toujours concernant l'échauffement, je pompe entre 10 et 14A ! si je met un fusible de 10A il claque direct, le 15A tient. Une chose est certaine, et quand bien même cela vienne des charbons du pulseur, le faisceau électrique est largement sous dimensionné (le fusible aussi mais je ne sais pas si d'origine c'est un 10 ou 15A). Si ce fusible (ou le fusible thermique de la résistance en vitesse 4 donc) ne font pas leur job, c'est le bouton qui prend toute la sur-intensité dans la poire, et à chaque changement de vitesse il y a arc éclectrique et cela fini par faire fondre d'abord le connecteur du faisceau vers bouton puis rapidement le bouton (la boursuflure qu'on voit en vue arrière d'un bouton cramé est l'exemple même du pb). Changer le bouton sans résoudre ce pb de sur-intensité n'est qu'un pansement très temporaire. Bref, dès que j'aurai récupérer le faisceau, la resistance et le pulseur du PH2 je pourrais vois d'où cela vient en faisant les swap pièce par pièce. Je vous rassure je suis toujours sur le coup, mais en ce moment c'est bien la merde chez moi donc la mécanique est mise de coté temporairement. Je devrais y voir plus clair semaine prochaine ou la suivante (cardan, triangle, faisceau, pulseur, moteur de vitre, moteur d'essui-glace arrière etc etc à démonter dans un 1er temps du PH2 puis direction la casse).

Je mets ici quelques infos sur l’interrupteur d'origine et ses montages similaires (3 broches Doblo) sur d'autres models potentiels : INTERRUTTORE COMMUTATORE ARIA CONDIZIONATA FIAT PUNTO DOBLO' ORIGINALE 46722666 N.11 in foto PER FIAT - PALIO 2V EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2011) FIAT - PALIO 2V REST.2 (2005-2011) FIAT - PALIO WE EXTRA EUROPA REST. 2002 (2002-2008) FIAT - PUNTO BZ (1999-2003) FIAT - PUNTO DS (1999-2003) FIAT - PUNTO FL.'03 (2003-2010) FIAT - SIENA EXTRA EUROPA REST.(2002-2012) FIAT - SIENA REST.2 (2005-2011) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO (2000-2004) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO MY. 2004 (2004-2005) FIAT PROFESSIONAL - DOBLO REST. 2005 (2005-2016) https://www.ebay.it/itm/INTERRUTTORE-COMMUTATORE-ARIA-CONDIZIONATA-FIAT-PUNTO-DOBLO-ORIGINALE-46722666/273840574589?fits=IT_Make%3AFiat&hash=item3fc22b907d:g:~w0AAOSwqd1ZxSmb

"J'ai démonté le bouton HS et je cherche une solution plus pérenne pour au moins protéger le futur bouton. Je vais virer l'ancien connecteur (de toute façon il est dead) et faire une jonction entre le bouton et le "nouveau" connecteur, comment ? je sais pas encore. il y aura surement des cosses isolées coté bouton, reste à trouver comment éviter que la section soit trop petite et finisse par chauffer. J'ai peut-être une petite idée en mettant des cosses faston double avec 2 fils de 2.5mm² partant ainsi du bouton vers l'ancien connecteur. De là on retombera sur du 2.5mm² mais si ça fond au moins ne sera pas sur le bouton et beaucoup plus simple à réparer. (en pj le type de cosse double 4.8mm)" guilunotin & didou038, un retour d’expérience, Une voir des solutions a ce problème de bouton de commande ventilation qui grille, Photos de montage? Merci a vous ;)

Bonjour Olivier 78 et merci. Oui pour enlever les rotules j'ai pas eu de difficultés particulière. Alors j'avais bien commencé par taper dessus avec une massette 😁 mais j'ai vite compris que ca n'allait pas fonctionner , et comme je n'ai pas d'arrache rotule ..... D’ailleurs un arrache rotule ca doit pas etre terrible pour les soufflets , j'imagine qu'ils doivent etre "pincé" Le plus compliqué a été de desserrer les écrous pivot / suspension . Tous les écrous sont devenu rond même en chauffant . Par contre tu m'a fait une peur bleue avec ton histoire de tulipe, car depuis que j'ai changé le train avant j'ai un bruit ( comme un bruit hélicoptère en fond ....bien sur tres léger ...presque inaudible ) mais je pense plutôt a un support moteur. Peut être le support central puisque je l'ai démonté pour sortir ma traverse , mais aussi pour enlever mon carter d'huile et refaire son joint. Par contre il me semblait en bonne état, peu etre que je ne l'ai pas bien remonté, je vais devoir aller vérifer......un jour. En fait j'ai suivi bêtement ma revu technique et sans faire attention au cardan. je ne connais rien en mécanique, d'ailleurs en tout premier j'ai désolidarisé la suspension du pivot en tirant sur le pivot ( mais celui ci toujours solidaire du bras oscillant)

Je suis entonné de voir a 3'12 la facilité que tu as eu pour sortir la rotule des triangles / bras de suspension ??? !!! 😲 les "bras oceant" comme tu dis 😉 qui sont en fait les triangles / bras de suspension. Attention a 3'50 a ne pas dépluger la tulipe de cardan, rentrant dans le différentiel de boite ! Comme se fut la cas pour moi 😡: Il est vrai que tu enlèves l'amortisseur de la jambe de force ce qui met moins en contrainte (sortant vers l'extérieur) le cardan. Il est vrai aussi que moi je n'avais pas desserrer l'écrou du cardan du support moyeux, ni la rotule de direction ... Grave erreur même si la RTA ne le précisais pas ni les tuto mécareportage de notre forum d'ailleurs 😞 Car sa ma valu la dégradation de cette tulipe (apres leger roulage) et son remplacement a 200 euros disponible seulement chez Fiat ...

Salut multiplafred ou Macgruber Wood ?! J'ai vu ta vidéo avec tes astuces !! -Excellant la technique des 2 serre joints et un fer plat qui font office d'arrache rotule de direction ! 👍

Moi je garderais quand meme les 11CV sur la carte grise....pour la frime 😁. Sinon re bienvenu

Il va sans dire, pour les non affranchis, que la puissance fiscale du Plapla 120CV DIn de 2006 est de 7CV... Pas 11 CV! La bataille avec le site ANTS commence... Le truc peut faire sourire sauf que en fait, ma CG est erronée et, en cas de gros carton, il n'est pas évident que je sois assuré, puisque la première démarche d'un assureur, en cas de sinistre, est de rechercher comment ne pas payer.... Sinon, il s'agit d'une version Emotion, 145 000 Km, mais région parisienne, donc l'embrayage commence à être fatigué. Je vais le faire changer, ainsi que le volant moteur par la même occasion. Les disques avant vont aussi bénéficier de la remise à neuf, et peut-être la courroie de distribution + pompe à eau + calorstat. Pour le reste, on verra...

La Multipla nouvelle est arrivée!

Bonjour, ou plutôt rebonjour à tous! Après quelques péripéties et un petit divorce, qui a entraîné la perte de mon Multipla, ex-Madame l'ayant gardé (avec la maison...), me voici de retour avec un nouveau Multipla... Sauf que c'est, ne riez pas, le Multipla le plus puissant au monde! Et c'est bien ça le problème... Je viens d'acheter un magnifique Multipla de 2006, TDI 120 CV... Jusque là, tout va bien... Sauf que sur la CG, àla suite d'une erreur de retranscription qui date de je ne sais quand, en face de la case P.6, il y a le chiffre 11! La puissance fiscale est de 11 CV! Et là, c'est le début des emmerdes. Parce que, bien sûr, le système ANTS n'est pas configuré pour résoudre une telle erreur. Le système ANTS ne peut pas se tromper.... Je viens de leur envoyer un courriel, une longue bataille s'engage. Je vous tiendrai au courant... Je crois bien que je vais en ch...🥺

Hello, je vends pour pièces en l'état et sans CT, dans un délais très court (désolé manque de place) sinon il ira à la casse dans les 3/4 semaines à venir après avoir ponctionner les pièces pour mon autre plapla (il restera alors que la carcasse et le bloc moteur -turbo inclus- + boite que je ne démonterai pas même sur demande, je n'ai pas de chèvre ni l'envie) : Fiat Multipla 1.9 JTD 115cv Ph2 de 2007 (CT de 2019), Véhicule roulant tous les jours Carrosserie en état très très moyen tout comme les plastiques intérieurs Train Arrière HS (rouille perforatrice très importante, renfort fait sur le tube central) Pneus corrects Triangles et biellettes de barre stab neufs (moins de 1000km) Cardan avant gauche moins de 10.000km moteur tourne nickel, débitmètre d'air à changer actuellement débranché Compresseur de Clim changé il y a 2 ans de mémoire env. 207.000km au compteur (non garanti) et évolutif en attendant la nouvelle bagnole pour la semaine prochaine 500€, à récupérer très rapidement je peux le déplacer dans un rayon de 100km à vol d'oiseau autour de La Chapelle Blanche 73110 pour 50€ de plus (je devrais venir avec une 2eme bagnole et personne pour le retour), photo sur demande où d'ici demain soir le temps de les faire -5h35 il fait pas encore assez jour 😉, Je préfère une récupération sur place autour d'une bière ^^

oui comme dit Nanard67 , mauvaise purge .

ça ressemble à une mauvaise purge, en essai sur route quand tu freines si tu pompes et que le freinage s'améliore c'est que tu as une bulle d'air dans le circuit😉

Moui, bon, ce n'est pas encore une réussite. Les tests sur route ont donné ceci : pas d'allumage du voyant de frein (déjà c'est bien), mais pour autant le freinage est anormal. Frein de service : Pédale très longue et molle, freinage faible. En fait, quand je freine, je sens une légère résistance et un peu de freinage quand j'arrive à l'endroit où habituellement ça freine, puis après la pédale continue comme dans du beurre. Je n'ai pas tenté de freinage puissant ou d'urgence, mais j'ai l'impression qu'elle n'en serait pas capable. Frein de parking : Le levier est beaucoup plus dur que d'habitude. Je n'ai pas testé son efficacité pour le moment. Avez vous déjà un pré-diag avec ces qqes éléments ? EDIT : Par contre, si je pompe la pédale à l'arrêt, elle devient vite très dure, comme elle devrait être tout le temps, quoi. C'est d'ailleurs en constatant cela que je m'étais dit que c'était OK avant de commencer le test routier.

c'est reparti pour mini 5 ans, et ensuite tu as deja les mâchoires et pistons de rechange 😎

Bon, alors j'ai reçu les pièces et les ai montées. J'ai aussi re changé les cylindres au passage car ceux du kit semblaient de meilleure qualité (voir photos) et puis les premiers avaient subi bcp de contraintes lors de mes divers montages-démontages. Heureusement, j'ai eu juste assez de liquide de frein pour refaire la purge. Maintenant il faut tester la voiture sur route, il va falloir une autorisation de déplacement… Dans le kit, il y avait un mode d'emploi assez détaillé (en tout cas quand on a déjà expérimenté in-real-life), et dans ce mode d'emploi ils indiquent qu'on peut remettre à zéro le pièce de rattrapage AVANT d'enlever le tambour (ce qui facilite grandement l'opération, d'ailleurs), mais je n'ai pas compris COMMENT. Je suppose qu'il faut trifouiller en passant par un des trous de boulon de roue, mais même avec le tambour enlevé, je ne vois pas quelle action faire sur la pièce de rattrapage pour la remettre à zéro. Voici des photos des 2 cylindres. à gauche celui du kit TRW, à droite le RIDEX vendu à la pièce. Le caoutchouc semble bien plus costaud sur le TRW (et plus conforme à la pièce qui était précédemment installée sur mes freins). Et voici à quoi ressemble la petite pièce jaune quand elle n'est pas cassée.

Ou plus rapide par chat. Très pratique si tu veux ajouter quelque chose a une commande qui est en cours de préparation mais pas encore expédiée. Ils sont plutôt sympas et réactifs 😉 . Ca permet de tourner à ton avantage leur point faible qui est le délai d'expédition...

Oui, leur site est assez mal foutu pour chercher. Je pense qu'il est conçu en Allemand et ensuite ils mettent la traduction dessus sans même modifier l'ordre alphabétique. Et comme on ne peut même pas classer par prix, pas moyen de distinguer facilement les kits des mâchoires seules. Tant pis pour eux et pour moi…

Ah, dommage, j'ai déjà passé une commande sur un autre site pour presque 100 € ! Cela dit, je n'aurais pas pris ce kit là car la pièce de rattrapage est différente de celle que j'ai (sur les autres sites visité, j'ai vu aussi des kits moins chers avec cette pièce), donc je ne prends plus de risque. Ahah, oui, voir si la pièce est encore en place par les trous des goujons, j'avais eu la même idée, et ça marche pas mal. Mais ça ne permettait pas, toutefois, de vérifier que la pièce jaune est encore bien en place.