Merci beaucoup

Une capture d'écran, ça marche bien 🙂 Surligné en jaune l'annotation concernant la correspondance exacte des cardans droit et gauche, la flèche rouge indique le circlip de retenue du tripode côté BV.

Salut. Dévisses les 6 vis BTR, derrière se trouve une plaque en tôle retenant la graisse, maintenue simplement par de petites pattes pliées. Retires-la également puis nettoies la graisse pour découvrir le circlip. Il y a un genre de joint torique derri§re la plaque en tôle. Moi, je remets de la pâte à joint en plus au remontage pour m'assurer le coup. J'essaie de te sortir l'éclaté de la revue elearn mais je ne suis pas certain d'y parvenir car il faut que je démarre Windows sur une machine virtuelle et j'ai toujours du mal à exporter des images vers mon OS principal.

Bonsoir, Pourrais-tu détailler comment on atteint le circlip que tu indiques pour retirer la tête du tripode, éventuellement avec une photo. Merci

Bonsoir, Je reviens vous voir car après une dizaine d'années et 200 000 km, mon fils qui a récupéré le multipla et qui se plaignait de n'avoir jamais le régulateur a découvert que s'il démarre le multipla avec les pédales d'embrayage et de frein enfoncées, le régulateur est fonctionnel à chaque fois. Ce sera à vérifier dans le temps.

Generátor csere - Fiat Multipla 1.9 jtd :

How to change an alternator on a Fiat Multipla https://fb.watch/xHBa5zajKN/

Comment démonter l'alternateur Fiat Multipla 1900 multijet JTD Modèle: Fiat Multipla MK 1 - Années 1998-2010 Pièce: Alternateur Pour démonter l'alternateur, il est suggéré d'emblée de l'extraire par le bas en le passant par derrière le carter d'huile : il est donc conseillé de desserrer le tendeur de courroie auxiliaire en accédant au compartiment moteur afin de libérer la poulie alternateur, déconnectez le pôle négatif de la batterie et retirez les câbles appliqués à l'alternateur lui-même ; accéder ensuite au passage de roue pour dévisser les goupilles de fixation de l'alternateur, desserrer les goupilles de fixation du berceau moteur pour pouvoir l'abaisser un peu et avoir plus de marge de manœuvre pour extraire l'alternateur lui-même. https://www.scegliauto.com/fr/video/fiat/tutorial/7273/ Video

Témoignages et technique(s) dépose/ repose ALTERNATEUR sur moteur fiat multipla JTD ici 😉

RESOLU J'ai changé le démarreur pour un neuf. demarre au quart c'est reparti jusqu'à la nouvelle panne...

Bonjour, je suis en Ille et Vilaine (35) J'ai 2 multipla phase 1 à débarrasser : 1 noir 110cv qui fonctionnait encore il y a 1 an mais dont la pompe d'amorçage gasoil est HS, plus le temps ni l'envie de m'en occuper, il a une attache remorque, il a besoin d'un bon coup de nettoyage intérieur et extérieur, l'embrayage n'est pas vieux, Elle est dans la cours de ma maison, carte grise à mon nom. 1 blanc 100cv qui a servit de donneuse mais qui est réparable, elle est dans le terrain d'un copain, carte grise au nom de l'ancien propriétaire. Si vous êtes intéressés, je vends le lot 400€, vous vous débrouillez pour organiser l’enlèvement, Dépêchez vous, fin février, un épaviste viendra les chercher, ça serait dommage de rater un lot de pièce à ce prix ou de retaper un des 2.

as tu vérifié : - tension batterie au repos ( entre 12,4 V et 12,9 v) - batterie de moins de 5 ans - charge alternateur moteur tournant (entre 13.8V et 14.2v) - cosses bien serrées de la batterie, pas de sulfatage ? - masse moins de 3 ohms entre : moteur et batterie moteur et coque ( caisse ) coque et batterie Enfin, si tout est ok, la il faut checker ton faisceau + composants

AUTRONIX Autronix est une société spécialisée dans la maintenance de l'électronique embarquée automobile pour le professionnel et le particulier Adresse : 12 Rue des Compagnons, 14470 Courseulles-sur-Mer Téléphone : 02 31 25 60 96 https://autronix.fr/tarifs/

C'est çà, et testé sur le mien, je ne constate aucun souci. La masselotte d'équilibrage (passée à droite), je ne sais pas à quoi elle sert — et vu le nombre de fois qu'elle a bougé dans mes différents essais — je pense plus à rien. J'hésite donc à la retirer purement et simplement…

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Est-ce ça comme "symptômes" des fumées ? Des PROBLÈMES de FAP ?? Comment Eviter les Problemes de FAP / DPF - Alfa Romeo Fiat Lancia Jeep🔧 MECA Maniaque 🔧:

Il y a une autre méthode pour trouver les courants de fuite sans rien débrancher, le barbu l'explique bien : C'est plus délicat car en fait tu utilises la résistance du fusible : tu mesures sa tension sur ses bornes, et grâce au tableau tu peux calculer le courant qui passe dans chaque fusible (c'est en fait ce que fait ton multimètre quand on le règle sur ampère). Il faut être précis vu qu'on est dans les mV, et un multimètre a 10€ ne fera pas l'affaire.

Bonjour, Tu dis: "mais je vois bien que ça me pompe du jus malgré tout " = Étrangeté ... les problèmes de Body-conputeur (module BCM) avec perte (fuite) permanente de courant ne sont pas connu sur Multipla, Contrairement aux alfa 147 (cas vécu pour mon frère= un feu de position arrière qui restait légèrement scintillant ) et parfois sur Fiat Punto (188) mais aussi Mecedes ... (sur B200 Cdi de mon père: autoradio-GPS qui restait consommateur de jus alors qu’éteint). moi multipla pas connu ça ... encore. 😉 Le problème dune batterie qui se décharge en permanence vient souvent du a Un ou plusieurs voyants de contrôle ou feu restent faiblement allumés après coupure du contact Type : BCM 147 Symptômes : Feux/veilleuses défaillantes restant légèrement allumé mais très peu visible même si contact éteint. Vérifier la nuit tout feux éteints si une flameche de luminosité est présente sur un des feux ou plafonnier par exemple Retour expérience et quelques schemats ici en lien : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/317178-fiat-punto-jtd-19-elx-fuite-batterie-sur-f39/

Donc les Deux parties de cardans AV G-Conducteur (en rouge) et AV Droit-Passagé (en bleu) seraient les même comme indiqués ici en rouge et bleu, hormis masselottes d’équilibrage (X Vert) sur le cardan AV Gauche -conducteur ?! c 'est ça ?!

PS J'ai dû changer un soufflet côté BV aujourd'hui. Pour ça j'ai dû retirer la tête du tripode, elle aussi retenue par un circlip caché derrière la plaque en tôle. J'ai cherché un peu ce clip sur la revue elearn, qui au passage m'a confirmé que les demi-arbres gauche et droite sont identiques (une fois dévissés de la tulipe à gauche et de l'arbre intermédiaire à droite bien sûr).

Je cherches. Je partais sur la batterie vu les symptômes et j'ai relu : "batterie neuve". Du coup je changerai quand même le démarreur, est-ce qu'il ne serait pas en cours-jus aujourd'hui (plus de clic au solénoïde), et qu'avant que ce ne soit définitif, il avait juste une fuite de courant (donc de plus en plus de mal à tourner) ? …

Bonjour, Ca faisait longtemps hein?😖 Bon, je resume, en peu de temps: -Changement des coupelles de suspension+ triangle AVG + biellette de bare stab + rotule de direction AVD: probleme résolu -Moteur qui bouffe de l'huile et manque de patate -> changement des durites de turbo (toutes fissurées) : probleme resolu -Désencrassage de la vanne EGR (entretien courant, ca ne fait pas de mal) Batterie neuve. ET LA: PATATRAS! depuis quelques jours, le demarreur s'essouflait, peinait à demarrer à froid et puis PLUS RIEN! Meme plus de clic en tentant de demarrer, rien, nada, kedal. mais je vois bien que ca me pompe du jus malgré tout. Ma question est la suivante: est ce que le demarreur est cuit? est ce le relais de demarrage? Le solenoide? est ce que c'est les 2 combinés? J'ai eu beau faire de gros progrès en mécanique, la, je seche... Merci d'avance.

C'est le FAP qui se nettoie, ne surtout pas arrêter le moteur, avec un kilométrage élevé il le fait de plus en plus souvent

Bonsoir à tous, mon plapla commence à flancher niveau trains roulants, je lui procure l'entretien précieux dont il a besoin présentement jusque la pas d'ennuis. Mais au niveau moteur.... Je suis à 330MKm ca fume un peu bleu, il me bouffe un peu d'huile, mais pas du tout de liquide. En revanche souvent apres des periodes de regime haut, typiquement décélération au péage, il me sort une fumée archi blanche tres épaisse un peu bleutée et tres odorante qui disparait en coupant et redemarrant le moteur. est ce que quelqu'un a deja vécu cela sur son JTD120? je pense à un turbo en bout de course... merci.

Rebonjour, Je ne comprends pas tout. Mais depuis le remplacement de la poulie, ça va mieux… au moins au niveau du bruit de couinement. En revanche, les phares se sont mis à clignoter et parfois quand j'accélère, le voyant batterie et le message "défaut alternateur" s'affichent. 🤨 Je ne comprends pas bien pourquoi, mais il semble que le régulateur de tension soit mort alors que tout allait bien de ce côté jusque là ! J'ai pris la mesure au multimètre et en effet, moteur tournant j'ai une tension à la batterie qui oscille entre 14,3 et 15,8 V ! Pensez-vous que ce soit risqué de rouler comme ça pour l'électronique et pour la batterie ? Ceci dit, dans la revue technique, ils ont l'air de dire que sur les 1,9JTD, l'alternateur régulé doit débiter entre 16 et 16,35 V. Ces valeurs me paraissent inhabituelles (Cf. PJ). Qu'en pensez-vous ?