Salut, Voir si ton calorsta n' est pas en ouverture max (grippage ouvert =hs il ne régule pas la température eau mais toujours fonctionnel ouvert ) cela est fait pour ne pas avoir de surchauffe contrairement s'il était en grippage position fermé, mais pas possible sur ces montes. voir les posts suivants: ou encore là:

"J'ai croisé ici de sacrés débrouillards qui n'avaient pas froid aux yeux, et j'ai obtenu beaucoup d'aide et de conseils;" Qui donc ? Superplapla? JJ? multiplafred? autre ?

Bonjour multiplafred, Très bien cette petite vidéo de gros boulot sur Culasse de 105 JTD Multipla !!! DEMONTAGE CULASSE MOTEUR / DESMONTAJE CULATA MOTOR / cylinder head disassembly On attend avec impatience l' épisode 2 "on répare"

Nan, trop de galères sur train avant. Les mauvaises petites routes ardéchoises l'esquintent trop. Exemple: J'avais changé les roulements avant il y a 4 ans: L'avant gauche recommençait déjà à ronronner... Bon je m'apprêtais à le faire, hein, c'est pas la question, mais là, quitte à changer... Quand on voit que la plupart des pièces de train avant de la petite Alpha 147 se montent sur le Multi, et sont d'un plus fort calibre (et donc tiennent plus longtemps), ça raconte quand même l'histoire d'une grosse erreur de conception sur cette bagnole de 1Tonne 3. Non c'est pas un FRV, c'est un Civic Tourer I-DTEC. Excellents retours en robustesse, conso et fiabilité moteur. Mais sait-on jamais. Ca me fait 2 excellentes FIAT à tâcher de retrouver dans 10 ans quand je serai à la retraite, pour les remonter, mes 2 dernières voitures: -Une Croma TDiD Phase 2. -Une Multipla JTD. Quand j'aurai du temps... La bises ardéchoise à tous! J'ai croisé ici de sacrés débrouillards qui n'avaient pas froid aux yeux, et j'ai obtenu beaucoup d'aide et de conseils; c'est un chouette forum!

Bonjour, navré de cette histoire! Tu repars avec un Honda FRV (3+3)? Ce qu'il y a de bien avec la Multipla c'est que quand tu la connais par cœur donc en cas de pépin et bien tu interviens et c'est reparti. Toujours pas tenté oryjen d' en reprendre un ? 😉

bonjour a tous, je soupçonne mon ventilateur de ne pas se mettre en route. J'avais commandé une nouvelle résistance de radiateur et un cable vag kkl. J'ai recu les 2 pièces le même jour, donc j'ai changé la résistance et branché mon câble avec multiecuscan. La je vois la temperature moteur monter doucement donc j'imagine que ma sonde de temperature fonctionne. Je peux aussi mettre en route le ventilateur sur la vitesse 1 et 2 avec l'option de multiecuscan. Sauf que ce week end j'ai quand même voulu vérifier. J'avais lu quelque part sur le forum ( je ne trouve plus ) que la premiere vitesse se déclanche a 92 degré et la deuxieme a 93 degré. J'ai fait monter le moteur a 96 degré et rien, le ventilo ne se déclenche pas . Et honnêtement je ne comprends pas pourquoi.... je peux le mettre en route via multiecuscan, voir la temperature moteur....mais il ne se mets pas en route. Quelqu'un a une idée?? Merci

400 € c'est moins que ce que demande les concessionnaire pour changer une courroie de distribution....d’ailleurs n'importe quelle intervention sur la voiture c'est ce prix la .lol Par contre j'ai un 105 de 1999 avec 338000 km et j'ai du suite au contole technique d'il y a 2 ans faire changer mes bras de liaison, suspension de roue ( je crois que ca s'appelle comme ca) sinon jamais rien fait. Bon je vie en Espagne, ici par exemple ils ne branchent pas encore la valise au control ,et peut etre que le gouvernement est un petit peu moins voleur quand France .... Bonne chance avec ton Honda, ciao ou plutot sayonara

Bonbin voilà c'est mort. Comme attendu, ces gens (qui exercent le plus beau métier du monde, avec l'autre...) s'en tiennent à la valeur marchande. La valeur d'usage n'a pas cours chez l'assureur, et si t'es dans la merde pour acheter à blanc un autre véhicule, c'est pas leur problème. En clair, tout ce qui a été payé tout au long des années est effacé à mesure. On me rétorquera que sans assurance j'aurais eu à payer de ma poche les dégâts à l'autre véhicule... Je répondrai que dans ce monde-là, j'aurais simplement défoncé la tronche du type, et il se serait débrouillé avec sa boîte en leur ramenant leur camion tout tordu avec ses dents dans la boîte à gants. Dans ce monde-ci, qui est (encore pour quelque temps) un monde civilisé, j'ai envoyé un mail à la société qui l'emploie pour leur expliquer les circonstances exactes de l'accident. Que ce petit crétin se débrouille déjà avec ça. Et que je ne le reprenne jamais à rouler devant chez moi à cette vitesse, sans quoi la civilisation pourrait bien se faire oublier un moment. Fin de l'histoire. En cherchant la valeur marchande d'une Multipla comme la mienne, à km équivalents, je suis tombé sur une exactement la même que la mienne (900€, en contre-visite)... J'ai été tenté un moment, mais non. Décidément ce train avant ne va pas pour ce pays-ci. Stop. Samedi je vais chercher la Honda. On m'en a dit le plus grand bien. Véroum bé...

🧐 Ha mais non: Les responsabilités ont été établies à 50/50 , fatalement, au bénéfice du crétin qui roulait à tombeau ouvert, puisque la route étroite n'offre qu'une seule voie de circulation (voyez ce que ça signifie, pensez-y bien, quand vous roulez sur une petite route de campagne: vous pouvez vous évertuer à la plus grande prudence, en cas d'accrochage avec un abruti de cow-boy de la route, vous êtes quoi qu'il arrive à 50% responsable du sinistre!). DONC (implacable logique) l'assurance ne paye que la moitié de la valeur vénale du véhicule... Ca signifie qu'on me propose 400€ pour ma bagnole en bon état avec CT OK. La classe ou pas? Dernier recours ce soir au téléphone, après je lâche l'affaire. On passera aux représailles (on a noir de contrats chez ces escrocs (PACIFICA), on va voir ce qu'on va voir...)

Bonjour oryjen, donc l'assurance te donne 800€ c'est ca????

Ce matin je suis allé voir Grenouillette, récupérer tout ce que j'y avais laissé dans la panique le jour de l'accident. J'ai fait rugir l'excellent JTD une dernière fois. Putain comme j'ai les boules!☹️ Dernier portrait de ma Pépette dans le couloir de la mort: Tchao les copains, portez-vous bien. Je repasserai de temps à autre...

Bonjour, J'ai fait une video du démontage de la culasse. Alors j'ai une petite chaine youtube qui n'a rien a voir avec la mecanique , mais j'en profite .... je vais faire une suite ou je change mes soupapes ( sans outillage spécifique ) et une autre pour changer la courroie de distri. Eventuellement le remontage mais c'est le démontage a l'envers lol je sais pas si ca va etre d'une grande utilité vu que vous mettez tous vos multipla à la casse🙄 https://youtu.be/6V_KQy8uueU

Merci ,la semaine derniere j'ai essayé vite fait de déposer les essuie-glace pour pouvoir enlever le plastique ( j'ai une fuite au niveau du lave glace).Je vois clairement que la fuite est sur le tube sous le plastique. Ecrou déposé et rien ne bouge, place a l' extracteur 😁

Mince j'ai eu le meme accident en moins violent l'année dernière .Exactement au meme endroit que toi.... un con qui vient comme un débile dans une courbe sous la pluie avec son gamin de 5 ans a l’arrière. J’étais a deux doigts de lui mettre une droite. Maintenant je ne connaissais pas cette loi, je pensais que l'assurance etait obligé de payer vu que l'autre est fautif. Ça donne quand meme envie d'aller en justice pour récupérer toutes ces années d'assurance payé pour rien. En tout cas maintenant si on me rentre dedans et que l'airbag se déclanche ====> droite directe. Et bien sur 100% d'accord avec oryjen. Et puis qui finance les parties encore aujourd'hui???

Exactement mon impression. Dans les faits, à cause d'une évidente entente entre les assureurs, les pouvoirs publics et le lobby des constructeurs, on assiste à une confiscation pure et simple des véhicules anciens, même parfaitement entretenus, en cas d'accident impliquant un déclenchement de l'airbag: Dans tous les cas, si l'aibag a fonctionné, c'est immédiatement blocage de la carte grise, remplacement obligatoire à neuf des éléments de sécurité, et re-expertise. Comme le prix de l'opération dépasse automatiquement la "valeur vénale" (basée sur l'argus minoré par ces pourritures d'assureurs) du véhicule, celui-ci est décrété "non-réparable", et voilà le client en quête d'un nouveau véhicule. C'est donc sur le particulier que repose tout le bilan financier de cette magnifique opération de dumping. Cette mécanique mafieuse est à vomir. Cependant nous continuons encore à voter pour de fervents adeptes de ce genre de solutions. Il est vrai que nous n'avons guère le choix: tous ceux, sans exception, qui postulent tout sourire sur les affiches électorales, sont ouverts à ces petits arrangements hypocrites. Le bon prétexte est évidemment vertueusement écologique: Il s'agit bien entendu de retirer de la circulation les "véhicules polluants". Cependant, dans le cas d'une Multipla de 2002, équipée d'un FAP et d'une vanne EGR, et consommant en faisant gaffe à sa conduite environ 5l/100km, nous avons affaire à un véhicule plutôt peu polluant. Il ne s'agit pas ici d'une 504 D de 1977, hein, qui effectivement se mettait à fumer noir après 200 000 km... Par ailleurs, on le dit peu, mais à propos d'écologie, et QUEL QUE SOIT LE NIVEAU DE REJETS DU VEHICULE, il est beaucoup plus polluant de construire un véhicule neuf à hautes performances écologiques, que de maintenir en état un véhicule de 15 ans plus âgé. Ne parlons même pas des voitures électriques, derrière lesquelles se profile à grands pas premièrement une catastrophe environnementale supplémentaire dont la pauvre planète n'avait aucun besoin (les processus de construction polluent plus, et au niveau mondial, la production électrique nécessaire au rechargement des véhicules est très majoritairement réalisée en brûlant du charbon: THE catastrophe!), et deuxièmement un monde encore plus injuste, présentant un clivage accru entre d'un côté les nantis-propres-sur-eux-auréolés-de-bonne-conscience-écologiste-tout-électrique, et de l'autre les gueux finissant dans des véhicules sales et exsangues les dernières gouttes d'hydrocarbures...

J'aimerais que cet expert m'en trouve une dans le même état (avant l'accident bien sûr) avec contrôle technique pour 800€. Tu es tranquille, avec une voiture que tu apprécies, qui roule bien et que tu entretiens à bon compte et hop un abruti t'emboutit et t'oblige à débourser des milliers d'€. Où sont l'équité et la justice là-dedans ?

Il y a une semaine, je descendais prudemment (comme toujours) sur la petite route étroite et tortueuse conduisant au village. Le dernier tronçon vers le bas venait d'être gravillonné de frais. Juste avant un virage, je venais comme d'habitude de klaxonner... soudain, face à moi, le sale con en Renault Master avec lequel j'avais déjà évité maintes fois l'accrochage fatal, roulant à tombeau ouvert comme toujours vers sa "mission" à l'antenne relais au sommet de la côte (société Axians Nîmes, filiale de Vinci, on imagine d'emblée la pression inhumaine, mais c'est pas une excuse pour mettre les autres en danger)... A cause des gravillons, il n'a pas pu freiner et m'a détruit la pauvre Grenouillette... Exactement: Casse triangle de suspension, crémaillère et biellette de direction, biellette de barre stab, cardan, longeron avant gauche tordu, un phare, un cligno, un pare-chocs, un garde-boue, un enjoliveur plastique sous portière, une jante, un pneu, une aile et toutes les pièces support internes y afférentes et surtout siège conducteur foutu car airbag déclenché, donc remplacement A NEUF obligatoire (= carte grise bloquée). Je n'ai pas pu évaluer les dégâts moteur éventuels côté gauche, ni sous l'aile, car le capot était bloqué. Aucune fuite sous la voiture cependant. Valeur vénale estimée par l'expert 800€ (la Centrale Auto donne toutefois 1135), frais de remise en état supérieurs à 5000€ => casse. Je suis écoeuré. Je venais de refaire le train avant à neuf. En Juin elle avait passé avec succès le CT... JTD nickel, tout marchait à part la clim qui n'avait plus de gaz... J'adorais cette voiture, qui m'avait pourtant fait pas mal de misères depuis 2008... Bilan de 11 ans de compagnonnage: -Excellent moteur (JTD 110)! Le seul problème moteur que j'aie eu a été occasionné par le montage par un "professionnel" d'une pompe gazoil pour Peugeot HDI en lieu et place du modèle d'origine (-046 au lieu de -007). J'ai dû remplacer moi-même cette pompe quelques années plus tard car elle n'avait pas tenu le coup. (par une autre fournie à prix d'ami par JJHenault contacté ici même). Petit bémol: la conception pas top du tendeur de courroie accessoires. J'ai dû en passer 5 ou 6 en 11 ans, mais il est vrai que la poulie damper m'avait été remplacée par le même margoulin par un autre, trop lourde, qui envoyait des à-coups dans tout le circuit au ralenti. Elle était à 340 000 et démarrait au quart de tour, même en hiver, malgré 2 bougies de préchauffe HS. -Plastiques intérieur et extérieur dans l'ensemble de mauvaise qualité. Dégradation rapide après 10 ans. Quel dommage, cette excellente voiture ne méritait pas ça! -Peinture à l'avenant. J'avais prévu de la repeindre totalement cette année 🤕 car il ne restait presque plus rien du vernis de protection. La couleur en-dessous était très dégradée. -Train avant sous-dimensionné et donc, hélas, calamiteux. J'ai passé en 11 ans et environ 230000 km 3 barres stab, au moins 8 paires de biellettes, 3 jeux de rotules de direction, 4 paires de triangles, 5 paires d'amortisseurs, 2 jeux complets de ressorts de suspension (et autant de coupelles), et 2 jeux de roulements... Rien qu'à cause du train avant, la bagnole était sans arrêt sur cales. Quand c'était fini d'un côté fallait réattaquer de l'autre! De ce simple fait, voiture pas du tout faite pour la campagne, hélas, malgré une bonne tenue de route en montagne. A cause de ces inconvénients, je ne reprendrai pas le même modèle, mais je suis triste, car j'adorais cette voiture, une des plus attachantes que j'aie eues depuis que je conduis (1988), et j'étais fermement décidé à dépasser les 400000. Je viens de me décider pour une Honda. Je repasserai de temps à autre pour tâcher de faire profiter les multiplatistes survivants de mon expérience. Bises à tous, et bichonnez bien vos grenouillettes. PS: Méfiez-vous des airbags latéraux! Le mien a déclenché, s'est inséré brutalement entre mon torse et mon bras, m'occasionnant deux plaies d'arrachement cutané et un énorme hématome qui a duré plus d'une semaine. C'était absolument inutile (choc frontal et non latéral), et en l'absence de ce dangereux gadget, malgré la violence du choc, je n'aurais rien eu du tout.

OK, maintenant je comprends. 👍 Bonne chance.

le clips se met sur la tulipe, on le pince , enfile la tulipe dans le différentiel a travers le joint spy, on pousse fort voir très fort , on entends le clic du clips et on fait tourné le cardan ! Le clips est de forme ronde/ sphérique ouvert (type joint torique) donc il se contracte/ rétracte sous forte pression.

Un truc que je ne comprend pas : Le circlip bloque la pièce A-10. Comment vas-tu faire passer A-10 à travers le joint spi ? Et comment la tulipe avec le circuit dessus à pu sortir au travers de la pièce A-10 ?

Ah le Joint spi ou crapotine (N°8) ! Oui je le change également.

Sans doute un belgicisme 🇧🇪 =Joint spi sûr la deuxième photo.

Qu'entendez vous par "bourrage" ??? je ne connais pas ce terme ! La masselotte d’équilibrage du 1/2 arbre (cardan) peu être ?!

Je n'ai jamais eu le problème sans faire spécialement attention. Ça me semble donc étrange que ce soit sorti. Avec le circuit installé sur l'arbre, ça franchit le bourrage sans le blesser ? Perso je changerait aussi le bourrage.

En effet plus d'effort "restreignant"du triangle sur la fusée donc du cardan, donc quand vous tentez remettre cette fusée dans la rotule du triangle c'est là que vous "tirez" sur la fusée /amortisseur et donc sur le cardan puisque pas désolidarisé de celle ci. Le même effet de "tiré" sur le cardan est exercé si vous agissez avec force pour retirer le triangle sans retirer l'écrou de 36 (?) coté roue Voila la technique que j'ai utilisé pour sortir le triangle :