Bonjour olivier, alors j'y connais pas grand chose en mécanique mais que se soit les injecteurs me parait étrange. Des ratés Ok, perte de puissance mais de la a faire tomber la voiture en panne au bout de quelque KM.... On a logiquement le même moteur , j'ai un 1.9 jtd 105 cv de 1999 avec 365 000 km il me semble...... et toujours les injecteurs d'origine. Ca peut tout simplement etre un capteur ...comme le capteur Point Mort Haut qui est HS. J'ai eu un probleme avec ce capteur, pas exactement les meme symptôme que toit , mais j'ai deja lu d'autre commentaire d'utilisateur qui avait un capteur PMH hs avec des ratés et la voiture qui cale. Ca coute 30/40€ chez un spécialiste de la pièce détachée auto ( magasin ou internet)

Bonjour à tous, Je viens d'acheter un multipla ph2 de 2005. Quand j'appuie sur le bouton de clim, il ne s'allume pas, donc pas de frais ! Cependant, quan je mets "max def" le voyant de clim s'allume bien. Avez-vous déjà eu ce problème ? D'avance merci!

Bonjour, j'ai une fiat Marea weekend sx 1,9 jtd 105 cv diesel de 1999. 300000 km voila depuis quelques temps elle a des ratés et s’arrête au bout de quelques kilomètres, au bout de quelques minutes elle redémarre. Je suis passé chez le garagiste, il l'a gardé plusieurs jours, il a pas trouvé la panne... ce ne serait pas le débitmètre, n'y la vanne egr... Pour lui ce serait peut être les injecteurs, mais il en est pas sûr... Du coup je cherche des injecteurs d'occase, on m'a proposé sur le bon coin des injecteurs d'une fiat multipla de 2002 1,9 jtd mais de 110 cv , j'ai regardé si ils étaient compatibles avec 105 cv ,j'ai pas trouvé de correspondance, la personne me dit c'est ok, perso il me semble pas... bref , c'est le bazar j'y connais pas grand chose, cette voiture me convient très bien depuis 5 ans, et je serai bien embêté si je devais la changer... Alors si quelqu'un s'y connait ou a eu se style de panne, si il s'y connait en injecteur, je serai ravi de lire les conseils... Amicalement

Bonjour et bienvenue sur ce forum, J ai le même plapla de 2006 et acheté neuf , il a aujourd'hui 265000 km et me rend toujours d énormes services. il y a quelques années je n'avais plus de turbo et en cherchant un peu je me suis aperçu que le petit tuyau (a dépression) qui arrive au centre du turbo était abimé coté turbo . Comme il était assez long , j'ai simplement coupé un morceau et renfiler le tuyau et depuis plusieurs années plus de problème de ce coté . Je n'ai pas mon multipla sous les yeux aujourd'hui mais je crois qu'il est de couleur rouge et un diamètre de 4 ou 5 mm. j’espère que ça peut t'aider cordialement

bonjour à tous, alors voila. j'ai acheté un plapla jtd 120 de 2007 il y a maintenant un an. Nikel à l'achat, sauf que... L'ancien proprio m'a caché une durite fêlée entre l'admission et l'intercooler. grossièrement. avec du scotch et de la chambre à air. Schéma classique, au bout de 2 mois, défaut moteur, mode dégradé et tutti quanti. et un bel encrassage. J'ai donc changé la durite en question, le FAP qui était HS, son capteur de pression, le capteur de pression d'arrivée des gaz, nettoyé la vanne EGR, le boitier papillon aussi (bien bouchés) Plus de défaut moteur depuis, mais plus de turbo non plus, le plapla est poussif... et la conso a pris 1-1.5l facile. Quelqu'un a-t-il eu ce genre de panne? Vanne egr finalement hs? turbo coincé par la crasse? Merci d'avance à la communauté, je seche...

Salut, moi c'est Jeewaï, résidant dans le 17. propriétaire d'un plapla jtd 120 blanc de 2007 depuis un an, je suis comblé par son habitabilité et sa flexibilité. Oui mais voila, j'ai quelques ennuis moteur que je vais vous raconter dans le forum...

ok merci xian911

Exact. J'ai bricolé avec des silentblocs équivalents. Il y a un tuto sur le forum britannique.. Il "suffit" de légèrement amincir les bagues métaliques sur les nouveaux silentblocs. J'ai fait ça en montant le silentbloc sur un axe coincé dans l'étau et en ponçant avec un disque à lamelle sur une meuleuse d'angle. Il faut faire en sorte que le silentbloc puisse tourner sur l'axe ainsi c'est assez symétrique. J'avais d'abord pensé le faire au tour mais pas moyen de centrer correctement. Ici ce sont les arrières, la méthode est la même pour les avants.

salut a tous...xian911. J'avais entendu dire que les silentblocs de l'essieu arriere n'etaient pas "changeable " qu'ils fallait soit changer l'essieu ...qui ne se fait plus, soit bricoler avec des silentblocs plus ou moins équivalent???

Salut à tous, En Bretagne vous avez la chance d'avoir le biogaz! Ici le GNV est du CNG (car natural gaz) et il est pour l'instant entre 2.6€/kg et 2.97€/kg selon son pouvoir calorifique. Mais il y a 2 mois il était à plus de 4€ 😱. J'aimerais bien que les fermes aux alentours produisent du biogaz, ce serait circuit court et écologique. Je dois dire que depuis 2 mois je roule avec ma Yaris qui consomme 5l/100km de SP95. Plus économique et je préserve le Multipla CNG. Début d'année j'ai refais le châssis AR du nr 3(JTD115) en prévision du prochain contrôle technique en mai : sablage, thermolaquage , remplacement d'une butée, nouveaux ressorts et nouveaux silentblocs. Voir photos dans le désordre. Il y a 15 jours changement des bielettes de barre anti-roulis AV. Depuis plus de clong-clongs 🙂 Je mets aussi 3 photos du nr2 (ma réserve de pièces au jardin) et du nr3 en mode dépanneuse de scooter...bonne à tout faire notre voiture préférée 🙂et préférée du chat aussi 🐱 Bonne route à tous. Christian

Salut aux amoureux de cette super bagnole.......... ça fait un bail, mais j'ai eu d'autres préoccupation , vente de mon fonds de commerce, et donc perte de mon logement de fonction, deux déménagements, rachat d'une maison et maintenant rachat d'un nouveau restaurant avec les murs............ Pour revenir au sujet qui nous passionne : Le n°3 (made in italie) est remonté d'espagne en Octobre sans direction assistée (je suis à la recherche d'une crémaillère de direction assistée pour moteur 1.6l essence) et toujours de ma jauge de gaz au bout de la rampe d'injection (qui ne génait pas son fonctionnement. L'augmentation du gaz a commencé à peu près à cette période (nous avons passé la Junquera avec du gaz sous les 1 euro à l'aller et il était déjà passer à 1.10 1.20 au retour) mais à l'époque nous ne savions pas que des stations nous proposeraient du GNV à 3.09€/kg quelques mois plus tard. Donc pour le moment, N°3 est hors course. Le n°4 (MJT120) a eu droit à un Défappage, il roule, fume un peu par moment..........Le problème vient plus de l'augmentation incontrolée du prix du gasoil en France. Après être monté au dessus de 2€ il est repassé à 1.85€ après aide de l'état (j'aime quand l'état nous aide en nous rendant 7.5% du prix de vente alors qu'il ponctionne 60% de taxes diverses et variées .............. avec des amis comme çà on a pas besoin d'ennemis. Les pleins de gasoil à 110 120€ .................. ça fatigue rapidement. Cette brillante situation sur le front des énergies me rends dubitatif sur les choix futurs de mobilité. C'est alors que par hasard je suis tombé sur un site internet de vente de matériels des domaines (administrations et autres) aux enchères Agorastore : ce qui nous amène au N°5 un natural power français ayant appartenu à Réseau Gaz De Strasbourg (facile de rouler au GNV quand tu t'appelles RGDS) 137000km que j'ai acheté 4800€ . C'est moins loin que Naples pour le ramener et moins chiant pour les formalités. De plus en Bretagne, nous avons la chance d'avoir des pompes GNV "Energies en Finistère"(Morlaix et Guipavas) qui nous vendent le kg de Biogaz produit en Bretagne à 1.08€ le kg et des pompes Kargreen sur Locminé et Ploermel à 1.40€ . La Vendée à l'air d'avoir des distributeurs raisonnables également . Pour le reste, Engie et Air Liquide sont maintenant au dessus de 3€ le kg. A ce prix là tu es sur que si tu roules au GNV, c'est purement écologique......https://www.agorastore.fr/vente-occasion/vehicules-legers-2-roues/vehicules-de-tourisme/fiat-multipla-gnv-2008-137000-km-233440.aspx Merci à la Bretagne de me permettre de rouler en Multipla au GNV pour la modique somme de 5.94€ aux 100 kms . Pour le nouveau restaurant si vous passez par la Bretagne à partir de Juillet Pub creperie Brasserie TY KORNOG à Plestin Les Grèves . Je serais heureux de vous payer une bolée ou une petite bière Coreff Locale. Salut A+ PS : Ma récompense a été mon fils qui m'a dit "Papa elle est jolie ta nouvelle voiture" quand je suis revenu de Strasbourg avec Plapla N°5. (c'est normal qu'il aime, il a 8 ans et a toujours roulé en Multipla......

oui je pense que l'embase a bricoler est la meilleur solution...je pense aussi a les changer...et aussi mon autoradio

Et donc, échec chez Norauto... Je vais sans doute bricoler une embase en contreplaqué, sur laquelle je viendrai fixer le HP. La difficulté étant que la Multipla est à 500 Km de la scie sauteuse et qu'il ne m'est pas facile de rapprocher les deux. 😉

Petite explication: mon Plapla a été modifié en version utilitaire (simple retrait des sièges arrières) et, lors de l'homologation, l'ANTS lui a attribué cette puissance fiscale étonnante. Je me sens "puissant"... 😅

Désolé, pas pu répondre avant, j'étais à l'étranger et dans ce cas, le site ne s'ouvre pas... J'ai "écumé" un Feu Vert et je n'ai pas trouvé. En tout cas, à priori, tes dimensions ne vont pas coller. L'emplacement est tout petit et les trous de fixations sont espacés de 100 mm (carré) pour un HP ovale. Si pas d'autre possibilité, je mettrai un HP rond (mais pas trop profond) qui respectera ces écarts de trous. Je vais chez Norauto cet am pour essayer de trouver un truc qui collera. Merci pour ta réponse, je vais regarder, mais comme je te l'zi dit, je crois que ce sera trop grand. L'autre jour, avec le gus de Feu vert, très sympa, on a ouvert les cartons des HP... Trop grands!

Chez Nototo, ils proposent deux modèles ovales, ça ne convient pas pour toi ?

Bonjour, Je cherche à remplacer les hauts parleurs arrières situés dans les portes de mon Multipla Phase 2, qui sont bien bien fatigués. Problème: je n'arrive pas )à trouver la bonne taille (forme allongée type "ballon de rugby"). Ecarts entre trous de fixation: 110 x 110 mm, dimensions extérieures: 180 x 130 mm Quelqu'un a-t-il une référence en Pionner, Alpine, etc...?

Histoire de changer des records de kilométrages parcourus en essence ou diesels... Allez, je commence et je met la barre haut, très haut...: 11 CV! Qui dit mieux? (en Multipla, bien sûr...) Qui dit mieux? 😏

OK, je vais me trouver ce machin... Merci Olivier!

Si démontable et remplaçable comme ceci a 8 minutes 30 secondes: Mais se fatigue vite ...

Cela veut dire que le SB de la barre stab n'est pas démontable?

Merci Dogboy et Olivier. J'ai vu la video de l'italien sur le forum avant de me lancer dans le changement. Il me semble que c'est toi Olivier qui l'avait d’ailleurs posté. C'est aussi pour ca que j'ai soudé une barre et essayé de dégager l'axe du roulement comme ca. Sauf que moi j'ai soudé une tige fileté de diametre 20mm. l’écrou était trop gros , j'avais pas de clef plate juste une grosse clef anglaise. Comme tube j'ai utilisé celui de ma vieille suspension une fois déposé. Résultat je l'ai écrasé pas assez costaud😩 . Quand j'ai réussi a trouver un tube énorme .... un levier pour ma clef anglaise.... c'est la barre qui tournait avec l’écrou 😤. Et quand j'ai réussi a empêcher que la barre tourne, avec toute ma force j'ai arrondi mes 2 seul écrous que j'avais💀 . En gros la meilleur façon c'est d'utiliser une masse ou un minimum une grosse massette. Mais il faut pour cela bien lever la voiture pour pouvoir travailler correctement. Et coté conducteur il y a le pot d'échappement que est devant le boulon, donc il faudra le déposer, chose que je n'ai pas voulu faire mais qui au final va 100 fois plus vite. D'ailleurs coté conducteur en tapant comme un Turc pour faire sortir la barre oxydé au final ca m'a déformé le support sur l'essieu. J'avais 5mm de jeu pour rentrer le bras oscillant 😁. Je l'ai rentré sans aucun effort alors que l'autre qui est sortie facilement j'en ai chié comme un russe pour le rentrer. Sinon oui j'ai une petite chaine youtube qui etait plus menuiserie mais ou je poste aussi les video sur ma multipla

Autre astuce pour limiter le bruit de barre stabilisatrice et compenser l'usure des silent block, trouvée sur le Forum alfaromeo-online.com: Un cale métal de 3mm d'épaisseur Entre la (cage fer) plaque basse du support de silent block Et le silent block (compensation d'usure et compresse le caoutchouc sur la barre. ce sur les deux support bien évidemment ! https://www.alfaromeo-online.com/forum/topic/42074-barre-stab-balladeuse/page/2/

J'utilise aussi pour coller les joints ou réparer les fixations plastique cassées. Pour les poignées, j'investis dans des neuves (23€ chez Autodoc) car je les aurai sous le nez chaque fois que je rentrerai dans la voiture.

Bravo pour la vidéo, beau travail.😉