🚐 Citroën ELO : le Multipla version 2025 Citroën dévoile ELO, un mini cube électrique de 4,10 m, capable de loger 6 personnes avec 3 places ??? : https://www.facebook.com/watch/?v=1132070478742447

🚨 Citroën relance le Multipla…

Un concept Citroën qui fait immédiatement penser à Fiat Pendant des années, la Fiat Multipla a été citée comme l’exemple ultime de la voiture « moche mais intelligente ». Aux États-Unis, un média pose la question : et si c’était justement le bon moment pour la faire revenir ? C’est le site américain Carscoops qui relance le débat, en imaginant une Multipla moderne à partir d’un concept tout récent… signé Citroën. Concept Citroën ELO La présentation du concept Citroën ELO n’est pas passée inaperçue. Avec sa silhouette monovolume très compacte, ses proportions atypiques et surtout ses feux empilés sur deux niveaux, le concept a immédiatement réveillé de vieux souvenirs chez les amateurs d’automobile européenne. Plus précisément, ceux de la Fiat Multipla des années 1990, célèbre, ou tristement célèbre, pour son design radical. Pour Carscoops, le rapprochement n’a rien d’un hasard. Les deux marques appartiennent aujourd’hui au même groupe, Stellantis, et partagent déjà plateformes, technologies et stratégies industrielles. À partir de cette base, le média américain a imaginé ce que pourrait être une Multipla électrique moderne, directement dérivée du concept Citroën, mais retravaillée avec des codes esthétiques Fiat. Là où beaucoup imaginent un futur Multipla réduit à un simple SUV familial, cette vision alternative propose tout autre chose. Le concept ELO repose sur une architecture dite « one-box », avec un volume unique optimisé pour l’habitabilité. Une philosophie qui colle parfaitement à l’ADN des premières Multipla, et notamment à la mythique Fiat 600 Multipla de 1955. Illustration Thanos Pappas pour Carscoop Illustration Thanos Pappas pour Carscoop Illustration Thanos Pappas pour Carscoop Dans cette interprétation, l’illustrateur Thanos Pappas conserve la silhouette compacte d’environ 4,10 mètres, mais retravaillent les détails. Les feux avant superposés rappellent clairement la Multipla de 1998, tandis que la face avant adopte des surfaces plus douces et le dernier logo Fiat. Le tout est complété par des jantes inspirées des éditions anniversaire de la Fiat 500 et une palette de couleurs volontairement expressive. Comme le concept Citroën ELO, cette Multipla réinventée mise sur une modularité extrême. Six sièges individuels, une position de conduite centrale, de larges portes coulissantes et la possibilité de retirer certains éléments pour transformer l’habitacle selon les besoins. L’idée est claire : privilégier l’usage, la flexibilité et la vie à bord. Évidemment, un tel aménagement suppose une plateforme dédiée à l’électrique. Interieur du concept Citroën ELO Fiat osera-t-elle à nouveau sortir des sentiers battus ? Officiellement, Fiat n’a jamais confirmé le retour de la Multipla. Le nom circule néanmoins régulièrement, et pourrait être attribué à un futur crossover basé sur la plateforme Smart Car de Stellantis, déjà utilisée par les Citroën C3 Aircross ou Opel Frontera. Une orientation bien plus classique, pensée pour affronter des modèles comme les Dacia Duster ou Bigster. Mais la proposition imaginée aux États-Unis montre qu’une autre voie est possible. Une Multipla fidèle à son esprit d’origine, assumant pleinement son côté atypique et son intelligence de conception, pourrait trouver sa place dans un marché automobile en quête de solutions pratiques et différenciantes. https://www.italpassion.fr/fiat/les-americains-imaginent-le-retour-de-la-fiat-multipla-a-partir-du-dernier-concept-citroen/ Le Multipla de 2025 ? Citroën Elo, enfin une voiture électrique utile et bien pensée ? !

Fiat (Multipla) osera-t-elle à nouveau sortir des sentiers battus ? Officiellement, Fiat n’a jamais confirmé le retour de la Multipla. Le nom circule néanmoins régulièrement, et pourrait être attribué à un futur crossover basé sur la plateforme Smart Car de Stellantis, déjà utilisée par les Citroën C3 Aircross ou Opel Frontera. Une orientation bien plus classique, pensée pour affronter des modèles comme les Dacia Duster ou Bigster. Mais la proposition imaginée aux États-Unis montre qu’une autre voie est possible. Une Multipla fidèle à son esprit d’origine, assumant pleinement son côté atypique et son intelligence de conception, pourrait trouver sa place dans un marché automobile en quête de solutions pratiques et différenciantes. : https://www.italpassion.fr/fiat/les-americains-imaginent-le-retour-de-la-fiat-multipla-a-partir-du-dernier-concept-citroen/

Oui, j'avais vu que c'était un sujet qui revenait souvent. Ce que je crois pouvoir conclure de toutes ces lectures c'est que ce n'est pas le fait de mettre une vraie roue à la place de la galette qui va augmenter le risque sur la pièce en question, elle est prévue pour se casser quand ça lui chante (et je dois donc déjà m'estimer heureux d'avoir pu sortir la galette l'autre jour). Comme j'avais remonté le câble sans roue dessus (pas le temps) et sans vérifier sa tension et tout ça, peut-être je ne pourrais plus jamais remettre ne serait-ce qu'une galette. On verra bien le jour où j'aurais le temps de m'occuper de ça. Et le truc qui se démonte à la meuleuse et se remonte à la soudure, très peu pour moi (déjà je n'ai pas d'outil pour la soudure, donc c'est réglé).

En fait ce sujet de roue de secours et treuil défaillant de nos fiat multipla a été de nombreuses fois abordé et des solutions ont été proposées par retours d expériences (remplacement / réparation) : + un photo reportage "TREUIL DE ROUE DE SECOUR" fiat Multipla Ici : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/58570-treuil-de-roue-de-secours-cassé/

ici aussi :

Bonjour, Un début de réponse ici 😉 + un photo reportage "TREUIL DE ROUE DE SECOUR" fiat Multipla Ici : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/58570-treuil-de-roue-de-secours-cassé/

Bonjour. J'ai inauguré ma galette la semaine dernière (elle avait encore ses petits picots d'origine). À cette occasion, j'ai donc découvert ce système étonnant de treuil avec la roue qui descend (et un moment d'égarement tant le bout de métal qui tient la jante était collé dessus par les années que je l'ai cru soudé et je me suis bien demandé comment on la détache, avant que ça ne finisse tout de même par bouger à force de manips). Mais ce n'est pas ma question. Ma question est un peu dans le titre : puis-je mettre, en guise de roue de secours, une vraie roue à la place de la galette ? La galette reste une solution bancale pour rouler un peu de distance. Or, ici, la crevaison que j'ai eue, c'est pas juste une petite vis sur la bande qui se répare en deux-deux chez le garagiste. J'ai un trou sur le flanc (j'ai roulé pile à flanc sur un bitonio de porte scellé au sol dans une rue), donc pneu perdu, non réparable. Donc il faut racheter la paire complète ; ce qui veut dire de loooongues recherches sur les sites d'occasion (car le 185/65/15 c'est courant, mais en 88H c'est très rare). Par chance, j'ai 4 paires de roues, du fait du switch été/hiver, donc j'ai pu utiliser des pneus hors-saison en attendant de pouvoir faire des recherches. Mais, quand-bien même, si on a une grosse crevaison de ce type en voyage, ça devient vraiment compliqué. Donc une vrai roue, ce serait pas du luxe (du temps des 205, on avait une vraie roue, c'était tout de même bien mieux). Je m'interroge sur deux points, notamment : épaisseur supérieure d'une vrai roue en comparaison d'une galette (est-ce que cela crée un risque de percuter des choses au sol ?) poids supérieur d'une vraie roue en comparaison d'une galette(est-ce que le câble peut rompre ou le treuil se casser (j'ai lu pas mal de post, dans le forum Multipla, sur des treuils qui cassent et rendent la roue de secours inaccessible, ce serait particulièrement agaçant))

Voir du coté de : -Injecteurs défaillant(s) = les tester -Pompe a gasoil -Electrovanne (P37 de mémoire) HS ou semi HS : deja vécu -wasgate grippée -et potentiomètre d 'accélérateur (problème déjà rencontré sur Mercedes B200 diesel)

Bonjour, -Il doit y avoir l’équivalant chez Alfa 155, 156, 147, Fiat Brava, Bravo, etc -Cela étant peut-être deja enlever le collier de serrage d'origine, nettoyer le tout, voir si une fêlure sur le raccord plastique en est la cause. Voir si celui-ci est réparable, recollable Soudplast ? Ou voir si le raccord est manchonnage sur celui-ci pour le rendre étanche.

Vidange boite sur Fiat Stilo c'est pratiquement les mêmes que sur nos Multipla JTD : https://tutoriels.oscaro.com/Guide/Vidange+et+changement+du+filtre+à+huile+de+Fiat+Stilo/1266

Merci pour le tuto! Oooh quelle frustration il n'y a plus les photos ^^ Je dois faire la vidange de ma boite sur mon 1.9 120cv et je ne trouve pas le bouchon de vidange. Y'en a bien un que je soupçonne avec une empreinte BTR mais il est a ras du triangle donc super difficile d'accès et ultra serré, l'empreinte à l'air foirée en plus...

Bonjour à tous, 1.9 JTD multijet 120CV de 2007 J'ai une de mes durites habitacle qui fuit... Impossible de trouver les dites durites!! Je soupçonne la connexion plastique d'être fêlée (en même temps 18ans d'age...) Il n'y a pas une équivalence chez doblo ou sur alfa roméo? Bref je désespère... Je sens que quand ça va péter j'aurais l'air malin... Un sauveur parmi vous ? Merci d'avance 🙂

bonjour Ma multipla 105 jtd fonctionne tres bien puis au bout de quelques semaines en route le moteur cafouille un peu comme une panne gas oil et s arrete Et au bout de 10 mn environ il repart comme si de rien etait la valise me donne defaut P 201/202/203/203 soit les injecteurs mais il repart super apres Quelqu un a t il eu ce probleme merci de de m aider

Bonjour a tous, est-ce que le hayon du phase 1 et identique au phase 2 ? D’avance merci 😉

Salutation distinguées. On serait tenté de dire oui, y a que l'avant qui a été restylisé. Tout ce qui est chassie et structure c'est le même normalement. Ça devrait être précisé dans la RT de la phase 2.

Salut olivier ...oui un hérisson de cheminée aliexpress 😄....un peu trop large d'ailleur, j'ai du couper les poiles pour qu'il reste pas bloqué ....et pour le cata un simple jet d'eau, je n'ai pas de karcher....mais etrangement il etait peu bouché...

Cool ! Comme quoi un peu d'huile de coude et nos Multipla sont sauvés : increvable les JTD 🙂 Question: -Avec quoi as tu "ramoné" les tubes d’échappement ( Hérisson de cheminée, autres ?) -Nettoyage du Cata avec simple Karcher ou avec produit ? le quel de produit si oui ?

Bonjour, Si c'est le capteur PMH tout est là 😉 :

Bonjour, Merci de créer un nouveau sujet dans la section panne : https://autopassion.net/forums/f1968-en-panne/?do=add en mettant un descriptif détaillée et les quelques propriétaires et passionné.es ici présents vous donneront réponse(s) et avis en fonction. Cordialement.

Bonsoir à tous, j'aurais besoin d'une info: Les "phase 1" et les "phase 2" reçoivent ils le même attelage? en d'autres termes, peut on monter un attelage qui était monté sur un phase2 sur un phase 1? A vous lire bien a vous

vu la description je verrai bien un capteur qui rend l'ame, la seule façon de le découvrir c"est la valise il doit bien avoir un ou plusieurs codes erreurs , sinon un ordi avec une prise odb et multiecuscan est très efficace

Bonjour a tout le Forum J'ai depuis le mois de Mars de cette année ( 2025 ) un gros probleme sur mon Multipla JTD 105 achete neuf et mise en circulation en Aout 2000. La premiere grosse panne galere . Celui ci cale une fois que le moteur est chaud meme en statique. apres une dizaine de minutes de fonctionnement. La premiere panne s'est produite en roulant mi mars apres avoir parcourus une quinzaine de kms. En plein virage tout s'est coupé et impossible de redémarrer avant le refroidissement du moteur. Une batterie apparemment hs a été diagnostiqué par le garagiste et remplacée et l'alternateur testé mais quand je l'ai récupéré je n'ai parcourus que 4 kms avant de retomber en panne, la meme panne, coupure du moteur en roulant et impossibilité de redémarrer a chaud. Le lendemain le garagiste a été la chercher et elle a redémarrer sans pb. Il a changé l'EGR et le Multipla a bien fonctionné pendant environ 1 mois et demi ( 150 kms parcourus environ ) . Et lors d'un dernier petit voyage d'une 15 de kms de nouveau la meme panne, calage en roulant, redémarrage apres avoir attendu un bon moment mais recalage 10 minutes plus tard . Donc retour chez la garagiste qui ma soit disant recalé la distribution qu'il m'avait faite quelques mois plus tot. Au niveau du passage a la valise il n'a pas trouvé de code erreur ( d'apres lui ) et donc n'a pas trouvé la panne ou n'a pas voulu la chercher plus que cela ( j'en arrive a douter de ses compétences ) peut etre vehicule trop ancien pour lui. Je l'ai donc récuperé et reussi a le ramener a la maison ( une dizaine de kms ) et a peine arrivé un nouveau calage du moteur. Mais a froid elle démarre au quaet de tour. Un tour de clé et elle démarre. En statique je la démarre et la laisse tourner pendant une dizaine de minutes avant qu'elle ne cale a nouveau. Et rebelotte redémarre apres avoir refroidie et recale au bout d(une dizaine de minutes. Je n'ose de ce fait rouler avec . Y aurait t'il un capteur quelconque qui merdouille : Capteur de pression de rampe d'injection MAP ou capteur PMH ou capteur sonde de temperature ou pompe a carburant. A tous les rares Multiplatistes qui restent ( je serais curieux de connaitre le nombre de multipla 1ere générations qui roulent encore ) j'espere avoir quelques pistes a exploirer pour resoudre ma premiere grosse panne qui ne trouve pas de solutions pour le moment Cordialement