Une photo de la vanne EGR à 189 000 Kms, je n'ose pas imaginer le reste... Réalisée sans trucage 😂

C'est normal que si l'admission est complètement encrassée de suies, ça mette un peu de temps à s'améliorer. Avec un vanne saine (nettoyée et fonctionnelle ou neuve) ou pas de vanne EGR du tout, il va falloir rouler pas mal en tirant dans la Plapla pour la décrasser correctement. PS si pas de défaut à la valise, la vanne ne devait pas être bloquée, je crois qu'il y a une recopie de la position là-dessus…

Bonjour, j'ai branché l'ELM 327 et : 0 défaut j'avais démonté la vanne EGR. Elle était complètement bouchée de suie. Après remontage, il y a eu du mieux mais peut mieux faire. Du coup j'en ai commandé une neuve. Lors du remplacement de la vanne, je changerai également les filtres a air et GO. Suite au prochain épisode.

[TUTO]Neutralisation du circuit d'EGR sur JTD 110/115 Par Anard, le 7 septembre 2016 dans Méca reportage

Comment Nettoyer ou Remplacer une Vanne EGR Alfa Romeo & FIAT [ 1.9 JTD / JTDm 8v ]🔧 Meca Maniaque 🔧 Neutraliser la Vanne EGR sur JTD 115 https://stilo-club.forumactif.org/t162-neutraliser-la-vanne-egr-sur-jtd-115 Neutraliser la Vanne EGR sur JTD 115 https://stilo-club.forumactif.org/t162-neutraliser-la-vanne-egr-sur-jtd-115

Dans l'idéal, il faudrait pouvoir brancher un diag, tu n'as pas de voyant moteur au TDB ? Mais dans l'état, je regarderais côté échappement, vanne EGR bouchée, bloquée ouverte peut-être ?

Bonsoir, j'ai débranché le débitmètre, j'ai voulu aller faire un tour et j'ai vu.... le moteur ratatouille, une fumée de ouf ....du blanc, du noir du gris...... J'ai rebranché le connecteur et retour a la case départ.

Bonjour, je vais essayer en le debranchant. Pour l'instant, la voiture est sur cales. Merci pour l'info.

Alors multiplafred des retours sur ce changement de CHRA turbo 105 jtd, consommation d' huile + passage contrôle technique = fumées ?!

Rouler sans débimètre:

tu vas peut etre trouver ton probleme avec ca... eLearn-Multipla.iso

bonjour Dan....débranche le debitmetre air et vas faire un tour pour voir.....

Bonjour a toutes et a tous, pour faire rapide, je viens d'investir dans un Plapla de 2002, 1,9JTD avec 190 000kms. Il fallait bien ça pour occuper un retraité ! Seul hic, en plus de la tolerie, il présente des faiblesses de puissance en dessous de 3000 trs/mn et fume noir outrageusement 😧 Je vais commencer les investigations, si vous avez des pistes...... Heureux de faire parti de la communauté Daniel

Bonjour la team Multipla 😉 À la suite du remplacement du condenseur de clim et à la recharge du circuit sur mon Multipla 1.9 jtd de 2005, mon compresseur ne reste pas enclenché, Il s'enclenche se coupe se réenclenche mais pas à la même fréquence. Il semblerait que le ventilateur moteur devrait se mettre en route quand j'active la clim, mais ce n'est pas le cas. Quand je force le ventilateur au niveau du relais qui est à côté de la batterie, le compresseur s'enclenche bien et reste enclenché ! Quelqu’un aurait-il déjà eu ce problème ? 🙏🙏

salut Anard, trop tot pour le dire, ca fait juste 1 semaine que j'ai changé le chra...et je roule pas beaucoup. Je verrai dans quelque ssemaines les durites.... par contre j'ai tiré le 2 a fond aujourd'hui et j'ai vu 0 fumé. L’espoir fait vivre

Et donc tu as réglé le problème ? Car moi aussi et depuis longtemps, j'ai de l'huile dans les tuyaux d'admission, mais sans réelle consommation d'huile. Juste ça fait dégueu, comme sur la plupart des moteurs turbocompressés.

Salut a tous, je viens de changer le chra de mon turbo, j'avais noté de l'huile dans les tuyaux turbo/admission et turbo /intercooler. Dans l'espoir qu'un nouveau chra résout le problème j'ai craqué la visa .....70€, a ce prix la j'ai pas hésité 😂 . Le plus difficile c'est le démontage du turbo, le changement du chra est assez facile, sauf si des vises sont grippées , donc prévoir de dégrippant, de bonne clefs , voir un chalumeau. J'ai re condamné ma vanne egr, et je vais voir si ma voiture passe le contrôle anti pollution , car l'année dernière c’était chaud 🤔 quelques photos et référence du turbo et chra original turbo chra et le lien du chra aliexpress 100% fonctionnel et identique: https://s.click.aliexpress.com/e/_okDsLUL

"la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105." -Et hormis la décente turbo et ligne échappement car les JTd 115 ch sont équipés d'un Pré-cata (dit banane) et catalyseur 😉 -Les 110CH et 115 sont en Calculateur moteur ECU Bosch EDC15 alors que les JTDm 120Ch sont en EDC16.

Le jtd 110 et 115 cv ont la même valeur de couple. Les différences entre le 105 et les 110-115 sont principalement le systême egr pneumatique sur la 105 et electronique a partir de la 110cv ainsi que le turbo a géométrie fixe sur 105 et géométrie variable a partir du 110cv . La gestion électronique est différente pour chaque modèle. la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105.

De mémoire je dirais le 105 est équipé d'un turbo simple les 110 et 115 ont un turbo à pas variable et aucun des trois n'a de FAP , les gros changements ont été avec le 120 qui est multijet a un FAP et a une démultiplication de boite différente mais ne roule pas mieux que le 115

Je n'avais en effet pas vu cet article, mais ils ne parlent que des multijet, à partir de 120 ch (ça me donne déjà une idée de ce qui fait les 120ch 🙂 ) Il n'y a qu'une note dans les modèles équipés parlant de véhicules équipés de 1.9JTD de 80 à 115ch mais rien ne dit ce qui les différencie techniquement.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_JTD

OK merci beaucoup à vous pour les réponses

Oui c'est exactement ça quand il et mort ça bip en continu sinon tu prend un Radar de recul universel ça revient au même pour 20€ t'en a

il me semble que....et la ma mémoire me joue des tours....quand un capteur est hs ca bip en continu . Sur aliexpress ca coute presque rien de les changer les 4