Bonsoir à tous, je crois que je n'ai posté plus de deux an, mais le temps passe vite quand on s'amuse. Pour le méca-reportage je n'ai qu'un mot à dire..🤩.. ben en fait non tellement c'est super. Ma 5eme blagueuse te remercie d'avance superplapla. Je regarderais ça à la fin du mois car en déplacement jusque là. Encore une fois, c'est vraiment super bien fait. Cdt Nico

Sur mon 2e je n'ai plus besoin de la clé pour ouvrir... Pratique tant qu'on me siphonne pas 😄

Merci beaucoup de ta réponse! Oui effectivement, il me semble que le gros tuyau c'est celui de l'air qui vient du turbo. J'ai démonté à ce niveau là et je tombe sur le papillon, bien encrassé ... En testant avec ecu scan, la commande du papillon a l'air correcte. J'ai essayé de nettoyer ce que je pouvais et de bien serrer au remontage. On verra ... Bonne journée.

Je ne peux malheureusement pas te répondre, en plus je n'ai pas le même moteur, mais ce gros tuyau est uniquement pour l'air, non?? ensuite c'est la vanne egr, donc encore des gaz mais pas d'huile ni de gazoil...

Bonjour à tous, Un grand merci pour votre forum que je consulte régulièrement! J'ai un multipla 1.9 MJT de 2007. Il me semble qu'il a une fuite de gasoil? ou huile?(petite fuite) sur un joint en entrée d'admission (voir photos jointes). Sur la seconde photo, on voit le gasoil ou l'huile qui a l'air d'avoir coulé sous le joint. Me dire SVP ce que vous en pensez. Par ailleurs, il a des fumées noires à l'echappement. J'ai demonté et nettoyé la vanne EGR (j'ai l'impression que ça a déja amélioré les fumées). J'ai aussi nettoyé le capteur de pression turbo (car j'ai eu une alarme pour ce capteur lors d'un essai de grosse accélération). Bref, toujours de fumées et je me demande si cette fuite à l'admission pourrait epliquer les fumées noires à l'échappement. Merci et bonne journée!

bonjour, à mon avis cela ne peut venir que du bouchon !

Bonjour, je posède un mutipla Phase 2 de 2007, modèle 1.9 DYN JTD 120 qui a 223 000 KM. Je rencontre depuis quelques temps un problème avec mon bouchon de réservoir qui ferme de plus en plus difficilement. Même fermé à clef, j'arrive à l'ouvrir. Certains d'entre vous ont-ils rencontré ce problème et comment l'ont-ils résolu ? Car j'ai appelé Fiat, si ce n'est qu'un problème avec le bouchon, celui-ci me coûtera environ 30€. Par contre si cela provient du barillet de la serrure, ce n'est pas le même prix, et là j'approche les 150€... donc si je peux trouver une astuce, je suis preneur. Merci à vous. Rico44

Merci didou. Oui je viens de voir le reportage de superplapla sur la distribution. il y a bien une encoche pour que la poulie garde la meme position. Alors ca me semblais évidant sinon a quoi sert d'avoir un repère sur la poulie. Maintenant , une fois mon outil de calage arrivé ca va logiquement etre simple

Si je dis pas de bêtise, tu as un repere sur la poulie (petite flèche) qui doit être en face de la marque sur la carter (petit trou). Vu que je suis une quiche et que je veux pas dire de connerie, sur la pompe hp en bas où se fixe la poulie damper c'est pareil tu as une petite marque côté écrou et un trou (ergo) sur le carter. A confirmer par les pros 😉

Bon petit retour sur mon moteur. Donc oui finalement j'ai une soupape ou un poussoir qui coince légèrement...1 fois sur 3. C'est pour ca que je ne l'ai pas vu de suite. Parfois elle reste en position ouverte et d'un coup ...paf...elle se referme. Sur cette même soupape le poussoir accroche, tous les poussoirs peuvent tourner tres facilement sur eux meme...sans forcer...celui ci difficilement. J'ai vérifié le jeu des soupapes , j'ai donc du jeu sur la soupape a changer -+0.3 et du jeu sur 2 autres +- 0.1. Toujours en pensant qu'elles ne sont pas tordu j'ai aussi commandé des pastilles. Alors j'ai fait ca hier, et comme je dois changer la soupape, pour voir l’épaisseur des pastilles qui sont en place et commander les nouvelles, j'ai décidé de déposer l'arbre a came. Et la grosse question. Est ce qu'il y a une encoche sur la poulie d'arbre a came et l'arbre à came pour que celle ci garde ca place par rapport a sa marque pour le calage de la distribution? Moi comme un œuf j'ai fait une marque sur la poulie qui correspond à la position du capteur d'arbre a came et décider de démonter d'arbre a came sans déposer la poulie. Alors j'avais vu qu'il y avait peu de chance d'y arriver sans déposer le capteur d'arbre a came. Bon bein je l'ai flingué. J'ai commander hier soir toute les pièces sur internet. C'est a dire kit pompe a eau + distribution, joint de culasse, joint collecteur d'admission ( car je l'ai démonté pour pouvoir bien nettoyer) joint collecteur échappement, joint couvre culasse, 1 soupape d’échappement et son poussoir + joint étanche+ 3 pastilles et capteur arbre a came. J'ai aussi commandé sur aliexpress une clef dynomo et un kit de calage distribution qui risque de prendre du temps pour arriver. Bon la question qui me chiffonne c'est la position de la poulie sur l'arbre a came. Car je vais de toute façon devoir déposer cette poulie.

Oui une multipla électrique . Mais pour moi fiat d'aujourd'hui n'est plus ...que des voitures dérivées de la 500 , il ne reste plus rien.

franchement il m'en fait voir des vertes et des pas mûres en ce moment, mais je le kiff comme au premier jour. Si j'avais les moyens je lui referai une jeunesse mais les fins de mois (et débuts aussi) sont trop hard. Cette caisse aussi moche soit-elle aux yeux des autres c'est juste une super caisse ! Si seulement fiat pouvait nous refaire une nouvelle édition ^^

vivement que mon multipla est règlé.... j'ai pas encore eu de problème lève vitre ni clim ( enfin ma clim ca fait depuis 10ans qu'elle est déchargé ) et je suis impatient de les avoir

Bon allez suite et "fin" de mes péripéties ! On reprend depuis le début (problème + solution) : 1- vitre électrique avant gauche non fonctionnelle, après avoir fait tous les diag impossible et inimaginable j'ai fini par changer le moteur de vitre électrique et ça remarche. L'ancien marche toujours mais à vide dès qu'il est chargé par le poids de la vitre tant pour la montée que pour la descente il veut pas, charbon surement HS. Donc si votre électrique fonctionne à vide mais pas en position c'est surement lui le coupable ! 2- Clim HS, le pressostat avait rendu l’âme. Encore un ingénieur qui est passé par là : Le pressostat en "acier" le doigt où il se fixe est en alu ... au démontage le filet est venu avec ... Par chance, j'ai limé au plus près du filet le nouveau pressostat, gratter au "couteau" le vieux filet du doigt et par miracle il a pris : CLIM OK ! 3- retour de vacances, gros bruit de "roulement" cassé coté distrib (le sujet de fil). Au-démontage du carter de protection avant de la distrib je vois qu'elle est détendue, j'en déduit que ce vilain bruit vient du galet tendeur. J'en ai un rabe (retrouvé au fond d'un tiroir). Ce matin je m'y colle, change le galet tendeur sans trop de difficulté mais sans touché au reste de la distrib, l'idée est de vérifier la panne exacte avant d'investir, la distrib à 46.000km ça fait chier de devoir la refaire... Bref, coup de démarrer (après avoir fait tourner le vilo à la main et s'assurer qu'il n'y a pas de décalage et c'est bon) : Bruit toujours présent !!! Grrrr... Bon d'abord il faut savoir que le galet démonté était bel et bien HS il tendait plus rien du tout, un sacré coup de chance que la distrib n'ai pas bougée ! Bon ... check du bruit tant bien que mal et là ... et si c'était le compresseur de clim vu qu'il a pas tourné pendant presque un an ?! Bon j'ai un courroie d'accessoire pour la version du plapla sans clim (croyez moi c'est UTILE !!!). Je viens donc de virer l'ancienne courroie et le galet de pré-tension, mis la courroie plus courte, un coup de démarreur et là ... PLUS DE BRUIT ! c'est donc bien le compresseur qui fait du bruit sur le système de débrayage qui est entrain de rendre l'âme ! Donc un grand merci à mon compresseur de clim sans qui je n'aurai pas check la distrib ! Mais surtout et encore une fois, merci au fofo pour le coup de main/conseil (même si j'ai pas refait mas distrib complète). Les diag c'est toujours la galère mais on fini par s'en sortir. Comme dit plus haut, pour les bricoleurs qui ont la clim sur leur plapla, garder en stock une courroie d'accessoire plus courte (version sans clim), c'est la 2eme fois que ça me sauve "la vie" ! La 1ere fois, le compresseur de clim (du PH2) s'est grippé avec départ de feu (ouf dans la cour j'ai pu géré à temps), j'ai donc du le chinter avec cette courroie courte, et rebelotte avec le PH1 aujourd'hui. ça coûte que dalle mais bien content de l'avoir ! La bise depuis la Savoie 😉 si vous passez dans le coin, faites moi signe qu'on se buve un coup 😄

Bonjour, cherchant des renseignements sur une boite pour multipla, je suis tombé sur ce post et pourriez vous m'aiguiller à savoir si une boite de multipla JTD115 de 2004 peut se mettre sur un JTD105 de 2004 aussi ?

2eme personne que j'entend avoir cassé sa courroie de distrib sans impact sur le moteur ! mon voisin sur son gros jeep et toi ! Lui il a refait la distrib et le moulin est reparti comme avant. Si tes soupapes sont pas voilées ni rien, je ferai pareil, distrib et une très grosse prière avant de mettre le contact. Pour le changement de moteur, tu as les JTD des alfas qui sont identiques (105/110/115cv) c'est le même bloc moteur que le plapla. Pour les détails je suis pas un pro de la distrib (j'ai mon galet tendeur qui m'a laché je dois le faire ASAP) donc ne pas prendre pour argent comptant de refaire la distrib et démarrer (après avoir tout bien recallé évidemment) C'est vraiment la merde, je compatie et te souhaite bon courage !

Peut etre mais pas à Tenerife. Et puis tomber un moteur pour un autre ca doit etre un sacré travail 🙂

Tu peux trouver un moteur d'occasion pour 500€ même pas. Ça ira plus vite.

Bonjour à tous. Alors voila je reviens vers vous car j’ai un petit probleme. ( tres gros) Pour commencer vous pouvez m’insulter car je le mérite. Et oui après avoir changé des petites pièces mon multipla fonctionnait comme au premier jour. C’est la que je me suis dit « purée mais ces problèmes de puissances n’avaient rien a voir avec l’âge de la voiture et je devrais changer la courroie de distribution. » Sauf que …comme d’habitude j’ai tendance à laisser trainer les choses, et ce qui devait arriver arriva, ma courroie a lâché. Elle est allé faire une visite chez fiat qui me confirme que c’est bien la courroie, qu’il n’y a plus de pièces neuves, qu’ils ne va pas ouvrir le moteur car il va me facturer la main d’œuvre pour au final ne pas pouvoir la régler car pas de pièces. Bon à l’entendre tout est foutu. Le lendemain il me rappelle me dit que c’est 8000 euros ( j’ai l’impression qu’il m’a dit ca plus pour me décourager qu’autre chose, mais il me la quand même dit…8000 ) Merci au revoir Ma femme prend peur , on fait changer la courroie de ca voiture mais chez un petit garagiste qui est 2 fois moins cher que le devis ford. 220 euro contre 440. J’en profite pour lui parler de ma voiture et la il me dit que non non normalement il y a 2,3 soupapes a changer…au plus…et que je devrais m’en sortir pour 800 euros, kit de distribution inclus. D’un garagiste à l’autre ca change énormément. Comme financièrement je suis cric crac je décide d’ouvrir moi-même pour voir les dégâts et me faire une idée. J’ai pas vraiment de connaissance en mécanique mais des le moment que j’ai un support bien expliqué ca ne me dérange pas. J’ai la revu technique donc je me suis lancé. Bon j’ai démonté le collecteur d’échappement avec le turbocompresseur ( plutôt facile ) et la cullasse ( plus compliqué car la revu est vraiment sommaire et on manque cruellement de place a l'arriere du moteur) tout n’est pas indiqué et il y a quelques erreurs. J’étais partie pour acheter une douille ribe de 12 pour démonter la culasse pour finalement acheter un petit coffret. Heureusement car c’est du M14 pour la culasse et que de toute facon il y a aussi du ride pour la distribution. Bon j’ai fini mon speech. Mes questions. Donc je n’ai aucune pièces cassés d'apres moi. Les pistons n’ont aucuns impact , d’ailleur presque pas de calamine, juste sur les pourtours des cylindres , pour une voiture avec 335000 km. Aucunes marque sur les chemises cylindre Je ne vois rien au niveau des soupapes. Elles sont fumés ( noir) mais pas de trace d’impacte. Comment savoir si elles sont bonne ?? J’ai fais tourner l’arbre a came ( alors c’est un peu dur puisqu’il faut les comprimer mais je ne vois rien d’anormal. Je me suis pas vraiment attardé desssus mais a partir du moment ou elles sont poussées et reviennent à leur position sens accrocher, c’est bon ?? Est-ce que je dois contrôler le jeu des soupapes ?? Mes pastilles ont l’air de n’avoir pas souffert mais je vais regarder mieux demain. Déjà cette question sur les soupapes pour commencer, d’autres vont suivre car j’ai des doutes sur pleins de choses. Merci

C'est ma 2eme distrib en dayco sur ce plapla la 1ere aucun soucis peut être un défaut de pose. Merci pour le conseil. J'ai 1 galet tendeur neuf en rabe que je viens de retrouver (en faisant de la place pour le frigo d'été lol) dans mon bazar suite à une erreur de commande à l'époque (je l'avais oublié celui-ci) je vais donc faire juste le galet pour me dépanner dans l'urgence, je referais la distrib à l'automne quand les finances seront plus clémentes. Faut juste espérer que c'est bien lui le coupable et que ma guigne va m'oublier le temps de la manip parce qu'en ce moment tout ce que je touche fini mal (sauf ma vitre électrique et ma clim réparées avant mon départ en vacances).

Merci didou ,comme je dois faire la distribution je vais éviter dayco. Par contre comme je me suis penché sur le sujet ( comment changer la courroie ) j'ai vu que si le galet tendeur n'est pas bien réglé a la pose c'est ce qui risque d'arriver. moi je changerai le kit au complet ( avec pompe a eau ) car pour 90 euro tu en as une ( peu être 10euro en plus pour l'envoie )

bon je ne vais plus démarrer le moteur, je viens de me rendre compte que la courroie est détendu (1 bon cm de débattement entre le galet tendeur et la couronne en haut de la distrib où se trouve le palpeur), j'en déduit donc (à tord ?) que le galet tendeur est HS surement en biais (roulement cassé ?) d'où le bruit misérable. Je vais partir sur le changement du galet tendeur (avec cette fichue courroie d'accessoire à démonter, quelle merde ce truc !). Si c'est bien ça tant mieux, si ça ne change rien, j’achèterai le reste du kit de distrib et la referai entièrement, de toute façon immobilisé pour immobilisé je suis pas à 1 semaine près tant pis. Qu'en pensez-vous ? (je viens de vérifier, la distrib complète à 41.000km de marque Dayco et non Gates comme indiqué précédemment, c'est celle du PH2 qui est en Gates)

[résolu : pour ceux qui ne veulent pas tout lire petit résumé rapide : galet tendeur de distrib HS (non responsable du bruit) et roulement de la poulie du compresseur de clim HS, solution choisie : changement du galet tendeur et chuinte du compresseur de clim avec une courroie d'accessoire plus courte] Hello les platistes ^^ 2 jours avant de partir du camping, le moteur à commencer à faire un bruit de "craquement" coté distrib uniquement au ralenti et de manière aléatoire. Hier en partant, j'ai check le bruit au ralenti pour trouvé "l'origine", ça vient du coté de la distrib. 200km plus loin (pas le choix fallait rentrer), on ouvre les fenêtres à 4km de la maison, je viens de couper la clim car la viture est chargé et j'ai une grosse cote à monter et j'entend un bruit affreux par raisonnance avec les bord de route, un peu comme si les plaquettes de freins frottaient les disques, bref pas beau. Arrivé à la maison, j'écoute de plus près, pour moi c'est la pompe à eau qui a lachée mais difficile d'en être certain. La distrib doit avoir 50.000 km (courroies d'accessoire et de distrib, galets tendeurs, pompe à eau, le tout chez Gates). Je viens de démonter le carter de protection haut avant pour y voir plus clair. Pas de fuite niveau pompe à eau. coté bruit je ne sais pas encore, les enfants dorment et vu le raffut je vais attendre un peu ^^ voici les photos (du mieux que j'ai pu vu l'emplacement. J'ai un doute sérieux sur le galet tendeur (position de l'engrenage vs le ressort tendeur, il est très proche du carter de protection !) Question : si c'est le galet tendeur HS, est-il possible de le changer sans refaire toute la distrib, j'entend par là, changer la courroie etc etc mais aussi sans tomber la courroie ? si c'est la pompe à eau, même question mais je pense qu'il faut tomber la courroie donc la changer, j'avais déjà essayé de la tomber sans enlever la courroie mais en vain ? Je reviens vers vous dans la matinée vis-à-vis du "bruit" carter ouvert. Merci d'avance pour votre aide, la bise David l'ultra poissard démoralisé

j'attend que les gosses soient levé et je check ça de plus près, je viens de démonter le cache supérieur de la distrib, y'a pas de fuite niveau pompe à eau, par contre j'ai l'impression que le galet tendeur est "sorti" (on voit le ressort de tension et je suis pas sur que soit "normal"). Donc possible que se soit lui le coupable. Je vais ouvrir un fil de discussion en fonction se sera mieux qu'ici 😉

si si, je la change à chaque fois, courroie d'access, de distrib, galet tendeur et pompe à eau, là c'était du gates pourtant c'est pas de la merde et jamais eu de soucis sur mes précédentes distrib. avant hier au ralenti j'avais un bruit de claquement et en roulant pas de bruit. Ce matin en partant du camping, j'écoute a ralenti et "j'identifie" la position du bruit pile sur la pompe. On se cale 200km, arrivé à 4km de la maison, je coupe la clim pour me taper la grosse cote et là j'entend que la bagnole fait un méchant de bruit de raclement. Demain matin je tombe le carte de protection haut de la distrib pour en etre certain même si c'est déjà le cas. en tout cas pas de fuite à priori, à voir une fois le carter enlevé.