bonjour, toujours moi.... Quelqu'un a déjà mesurer la "tension" de sa fiche débitmetre ?? il y a 5 broche et d'apres ce que j'ai pu comprendre : sortie 2 et masse = tension de la batterie soit +12v sortie 2 et sortie 3 ( 3 est une masse ) logiquement la meme tension que 2 et masse soit la tension de la batterie . MOI J'AI 6.9V ??? Notez que sur mon ancienne électrovanne ainsi que sur électrovanne récupéré a la casse j'ai inscrit sur la connection 12V. Moi quand je branche mon multimetre j'ai aussi +-6.9 V ??? je suis pas sensé avoir 12V? J'ai vraiment aucune idée de part ou commencer, quelqu’un qui s'y connait en électricité me serait bien utile. je précise que je mesure la fiche débitmetre débranché car je n'arrive pas a prendre les mesure avec des aiguilles par l'arriere débitmètre branché

Bon j'ai changé hier mon électrovanne par une autre acheté a la casse, rien ne change. J'ai beau actionner l'egr avec multiecuscan il ne se passe rien . Toujours erreur EGR et Débitmetre. ( je rappelle que mon débitmetre est neuf ) J'ai aussi le voyant moteur qui reste allumé et je ne sais pas pourquoi: EGR?? potentiomètre d'accelerateur?? de débitmètre je ne pense pas puisque je roulais depuis plusieurs mois avec le débitmetre débranché sans voyant, et j'ai roulé tres longtemps avec un débitmetre HS sans voyant. Quand j'ai un probleme avec le potentiomètre ( ou cablage) et que le voyant s'allume il suffit que je coupe le contact pour faire disparaitre le voyant. Ici il reste. Il n'y a pas un relais ou un truc qui pourrait me faire avoir des problemes avec mon egr et débitmetre?? mon ancienne électrovanne a gauche et la "nouvelle" mon Track 2 qui ne bouge pas contrairement au autres. ma vanne egr qui ne s'ouvre pas

Bonjour Mon petit plapla Natural Power venu d'Italie 1.6l GNV a maintenant 106528km (déjà) merci de le rentrer sur le tableau Bruno

ok merci olivier je vais voir si je trouve une électrovanne a la casse sinon c'est repartie pour du neuf sur internet. Et la j'avais deja fait des recherche et ils me valident des soupapes egr complètement différente de la mienne. Meme chose pour les électrovannes 😕

Si je trouve une solution pour remettre le cache (phase 2 optique lisse pas de verre strillé) je monterai des feux de croisement diode H7, ils éclairent beaucoups mieux consomment moins mais surtout l'éclairage reste le même de 7 à 24V et ont une durée de vie très supérieure aux ampoules iode, de plus testé dans un controle technique ça pose pas de problème

Bon a savoir !!! PAS DE LED OU DIODES sur nos multipla sinon défaut de tension (baisses) dans les feux ! Merci à vous les gars de ce retour d’expérience😉 Si famillemultipla, pouvait éditer le titre de son premier post en mettant (résolu) "défaut de tension dans les feux", cela serait bien pratique pour les recherche via moteur de recherches 😉

"Pensez vous que c'est mon électrovanne qui est foutu??" Oui en effet cela ressemble a une électrovanne HS (voyant) si l' EGR est ok. Les JTD 105 ch (plus simple) sont spécifiques et différent des 110 et 115 CH; Je ne parle même pas des 120CH ou la vanne est encore différente avec Calculo EDC 16

Bonjour, Alors c'est un jtd 105 année 1999 Suite a une grosse fumée noir en poussant des les tours ( surtout en seconde ) j'ai changé mon débitmetre mais ca n'a rien résolut. Aujourd'hui je viens de re-démonter ma soupape Egr et nettoyage meme si elle etait propre. En poussant avec un tube j'ai aucun probleme pour l'ouvrir et elle se ferme toute seule. J'ai avec multiecuscan fait fonctionner l'egr . Il n'y a aucun bruit et la soupape egr ne bouge pas. J'ai depuis 2/3 jour le voyant défaut moteur qui reste allumé et j'ai une erreur egr avec multiecuscan. Quelqu'un pourrait me confirmer quand actionnant la vanne egr avec multiecuscan il y a un bruit? et que si celle ci est démonté mais connecté a l'électrovanne par le petit tube on devrait la voir bouger?? J'ai branché mon multimètre au fils de l'électrovanne et je trouve 6.78v Pensez vous que c'est mon électrovanne qui est foutu?? Ma soupape EGR ( 105 jtd) Mon electrovanne EGR électrovanne

bonjour, hier j'ai testé a nouveau les cables de mon débitmetre . Bon cette fois j'ai cable position 2 et masse : 12.5v un cable position 2 et un cable position 3 : 6.9V est ce normal?? j'ai cru comprendre qu'il fallait la meme chose que la batterie soit 12.5 un cable position 1 et l'autre position 2 : 7.55v ????? un cable position 3 et l'autre 4 : 0.45v et puis ca baisse petit a petit ( la encore il me semble qu'il faut 5v) un cable position 4 et l'autre 5: je trouve plusieurs mesures . En premier j'ai 0.14v et ca baisse petit a petit. La deuxième fois 0.27v et ca baisse, et la troisieme fois j'ai 0.45V et ca baisse aussi petit a petit. J'ai le voyant défaut moteur qui reste allumé. Ce voyant moteur s'allume de temps en temps depuis mini 10ans quand je pousse a fond en deuxieme pas exemple. Mais au redémarrage de la voiture il n’était plus présent. Il s'allume aussi quand j'ai des probleme avec le potentiomètre d'accelerateur ( 1 fois tout les 6 mois environs) MAIS LA IL RESTE ALLUME J'ai encore le 404 egr comme défaut moteur. j'ai rebranché mon débitmètre et ma voiture ne fait plus ce gros nuage de fumé quand je pousse a fond. Je n'y comprends plus rien, je crois cette voiture possédé . Petites question: je rappelle que j'ai la jtd 105 anné 99 et mon egr n'a pas de cable électrique. La seule chose qui est connecté a la vanne egr est un petit tube sur le haut. Comment peut il me détecter un défaut egr??? Est ce que c'est automatiquement par l'electrovanne egr?? Je vais essayer de démonter ma vanne egr ainsi que l'électrovanne et de contrôler tout ça demain. Si vous avez des info je suis preneur ....

Bonjour, Pour info le silentbloc support moteur (tampon -pad) Avant Gauche, cote boite vitesse, est disponible chez fiat sous la ref 46 519 775 remplacer par ref: 46 83 39 15 pour un cout de 140 euros TTC ...

Perso j'avais monté des diodes pour les veilleuses et comme bizarre les ampoules des feux de croisement claquaient plus souvent et provoquaient des trucs bizarre au niveau éclairage genre baisse des feux sans trouver d'explications justifiées, j'ai remis des ampoules ordinaires

coucou encore moi.... ...suis toujours a la recherche de la solution. La semaine dernière j'ai tester ( essayer ) les fils du débitmetre. C'etait dans le garage collectif avec une lumiere qui s’éteint toute les 2 minutes donc pas pratique. j'avais vu une video explicative sur youtube. Alors j'ai fais les mesure avec la fiche débranché du débitmetre en insérant des aiguilles sur l'avant, car fiche connecté sur le débitmetre et en insérant les aiguilles par l'arriere ...comme les pro... j'y arrive pas. Donc une aiguille borne 2 et une sur la masse 12v et des brouettes. 0k une aiguille borne 2 et une borne 3 de 6 a 8v ( il faut 12v). La borne 3 est une masse il me semble donc deja un probleme. une aiguille borne 3 et une autre borne 4 +- 5 v. Ok une aiguille borne 3 et une autre borne 5 ....mon multimetre n'est pas assez précis je crois il y a normalement 0.001v Aujourd'hui j'ai de nouveau vérifier dans mon local. aiguille borne 2 et une sur la masse RIEN . j'ai essayé un nombre incalculable de fois et rien. La semaine derniere j'avais 12v aujourd'hui plus rien donc 2 et 3 logique aussi RIEN aiguille borne 3 et une autre borne 4 j'ai eu une lecture la première fois et ensuite plus rien. J'ai ensuite rebranché multiecuscan ( j'ai pas mal galéré pour me branché au moteur, je sais pas si c'est le cable ou le netbook ) Voila le resultat Donc une erreur que je n'avais encore jamais eu l'egr 404. J'ai démonté ma vanne egr il y a environ 2 mois , et pas du tout encrassé. Par contre je ne sais pas si elle s'ouvre et se ferme. Pour info j'ai branché mon débitmètre , démarré la voiture et donné des coup d'accélérateur j'ai un léger voila noir. la semaine dernière j'avais un énorme nuage noir. Ça veut bien dire que je n'ai plus de jus au fils . c'est comme si mon ddébitmètre était débranché. J'ai aussi actionné ma vanne egr avec multiecuscan. Je n'entends absolument aucun bruit. j'ai débranché le petit tube sur le haut de ma vanne egr et je ne sens aucune dépression quand j'y colle mon doigt. Par contre moteur allumé , en collant mon doigt je sens une petite aspiration. Conclusion??? Quelqu'un peu m'en dire plus sur le câblage du débitmètre ?? j'ai l'impression que les cable rentre coté haut passagé et vont a la centrale. Par contre je n'y connait rien en Schéma électrique et en plus je suis daltonien et vu la liane de câble qu'il y a 😰 . Quelqu'un a une idée de pourquoi j'avais encore du jus la semaine dernière et la plus rien?? un fusible ou autre chose?? pourquoi ce 404 maintenant?? Merci

Bonsoir, voici des nouvelles de ma tension J ai dans ma voiture en plafonnier avant arrière coffre et veilleuse des Led et croyez le ou non mais j ai tous remis en halogène et....... Magie plus rien On peut appeler ça une panne à la con Je vais comme même faire des vérifications complémentaire au cas Merci à nanard67 pour le coup de pouce

OK merci pour les infos.bon bah reste plus qu à essayé

Et moteur arrêté tu as combien ? Si supérieur à 12,6, ça ressemble à manque d'amperage de l'alternateur d'ou c'est ta batterie qui se vide quand tu allumes tout, mais là il faudrait avoir un ampéremètre costaud (minimum entre 150 et 200A) pour le controler ou connaitre quelqu'un qui en possède un. Ce que tu peux essayer de faire c'est de remesurer en testant à chaque étape, moteur éteint mettre contact combien de volt, puis démarrer combien de volt, mettre feux de position mesure, feux de croisement mesure, feux de route mesure ..........voir si clim et chauffage seul consomme aussi. Après si tu peux te faire aider ce serait de mesurer avec un voltmètre directement au niveau de l'ampoule ce qui arrive réellemnt quand tu l'allumes et voir si différence avec l'allume cigare ça pourrait te donner des indications. Du peu qu'il y ai de l'oxydation aux connexions (relais fusibles et toutes les fiches sans oublier les cosses de la batterie) voir aussi des fils rouillés à l'intérieur, c'est le genre de panne chiante car demande beaucoups de temps et surtout savoir controler la continuité du faisceau......... Bon courage

Bon alors après un week end de test voici les résultat Puissance de l alternateur je sais pas dsl Avec allume cigare moteur tournant seulement entre 13.6 et 14.6 Meme chose mais avec plein phare anti brouillard avant et arrière ventilation à fond et dégivrage arrière en route je tombe à 12.6 Et dernière chose quand je mets tt en route comme le dernier test j ai plus de tension dans les feux Du coup bahhhhhhhhh je suis encore plus dans le brouillard

bonjour, je viens de passer la multipla a multiecuscan. La premiere photo est moteur éteint . J'ai mon cable débitmètre débranché.Je pense que l'electronique key vient du fait que j'ai changé le relai rouge ( pres de la centrale au pied du passager ) en meme temps que j'ai changé mon thermostat il y a environ 2 mois. La deuxième photo est après l'effacement des erreurs , toujours cable débitmètre débranché. La troisième photo est moteur en marche et débitmetre débranché Et pour finir effacement des erreurs et débitmetre branché et moteur en marche. ( et grosse fumé noir a l'acceleration ) Une idée?? mon débitmetre a une connection a 5 fils , je vais essayer de voir comment les controler mais je suis un peu perdu. je comprends pas pourquoi elle fume avec le débitmetre NEUF et presque pas sens

Merci pour l info je vais faire le test

Un alternateur d'occase .....mais quelle puissance 85 - 95 -105-120 A ? perso je n'aurai pas trop confiance, mister auto en vendait un de leur marque 120A à moins de 100€ il y a quelques mois. Le régulateur de tension est dans l'alternateur. Tester le voltage de la batterie donne une idée, moteur tournant avec phare et ventilation allumé tu dois avoir entre 13,5 et 14,5 v , je te conseilles de te trouver un petit voltmètre sur allume cigare (sur ebay 12-24V Car Prise Chargeur Allume-Cigare Port USB/Voltmètre/Thermomètre Camion) branché en permanence ça te permet de pouvoir le controler en permanence, c'est comme ça que j'ai pu détecter mon problème d'alternateur qui commençait à se gripper donc différence de tension qui correspondait avec une moins bonne intensité des phares, à savoir que le témoin au tableau de bord ne s'allume que si tu as moins de 11v donc tu tires déja sur la batterie avant de t'en apercevoir.

bonjour a tous, j ai un multipla de 2004 1.9 jtd 115ch 190 000 km, cette été j ai changé l alternateur et l année dernière la batterie, mais depuis quelque temps j ai de la tension dans les feux et au tableaux de bord. jai teste la batterie a l arrêt et moteur en route voltage ok , j ai testé la tension de la courroie que j ai changé en même temps que l alternateur c est ok aussi. je suppose que cela l alternateur car celui que j ai mis est d'occas mais es ce que la peux aussi être le régulateur de tension. Pour les idées ou les solutions je suis preneur merci par avance

bonjour a tous, je continu sous ce post car c'est bien le problème que j'ai, fumée noire et donc logiquement débitmètre . Donc j'ai été obligé de retrouver la chronologie de mes panne sur le forum pour voir si j'avais changé mon débitmètre après ou avant la casse de ma courroie de distribution. Dans mes souvenirs je ne me rappelle pas avoir vu de fumé noir a l'échappement même avec mon premier débitmètre mort... ou la voiture ne montait plus dans les tours et j’étais collé a la route. Ensuite guilunotin m'a dit de débrancher mon débitmetre et la multipla renaquit de ces cendres. -J'ai donc changé mon débitmetre ( acheté en chine ) en Avril et je ne me souvient pas avoir vu de fumée noire. En juillet je casse ma courroie de distribution , ensuite je la répare moi même , ce qui la immobilisé 1 mois et depuis j'ai une grosse fumée a l'accélération. ( avec débitmètre branché ). La première chose que j'ai fait c'est débrancher de débitmètre , et je sais pas ou j'ai vu de la fumée noir, mais dans ma tête il y avait aussi de la fumée noir avec le débitmètre débranché. Je l'ai donc rebranché . Depuis aout / septembre je pensais donc que j'avais mal réparé ....que j'avais un problème d’étanchéité avec le joint de culasse ou avec mes soupapes. Surtout que depuis que j'ai refait la distribution mon liquide de refroidissement baisse légèrement. Mais ca fait un mois maintenant que je roule avec mon débitmètre débranché et je n'ai pas de fumée noir. En fait j'ai une légère fumée noir quand je tire a fond de deuxieme mais absolument rien a voir avec le débitmètre branché. Débitmètre branché au point mort je donne 4/5 coups d'accelerateur a fond et j'ai un gros cercle noir au sol. Débranché j'ai un léger voile noir sans aucune trace, c'est vraiment léger et pas comparable.Je consomme aussi beaucoup moins avec débitmètre débranché Ok donc au départ je pensais avoir acheté mon débitmètre après avoir réparé ma distribution. et comme je l'ai acheté sur aliexpress et qu'on entends toujours attention produits chinois c'est de la merde je pensais que c’était mon débitmètre made in china. J'ai donc racheté un débitmètre sur autodoc ( Recambioscoches.es ) un RIDEX que j'ai recu aujourd'hui et BINGO ca ne change rien, grosse fumée avec le débitmètre et quasi rien en le débranchant. Enfin ma question: Vous en pensez quoi?? problème de cable?? je dois passer le controle technique ce mois ci et la je sèche. Ça peut être lié a quoi?? Surtout que coté électricité y a pas pire que moi. J'ai pas effacé les erreur avec fiatecuscan, j'essaierai de le faire demain...

Avec mon MJT120 depuis 4 ans que le faisceau a été mieux isolé des tuyaux de chauffage je touche du bois mais pour le moment plus de probléme, à savoir que Fiat ne produit plus ce faisceau et est en rupture de stock depuis plus longtemps donc c'est bien lui qui est en cause mais surtout son cheminement et son isolation à la chaleur ( l'addition des chaleurs du au diamètre minimum du fil vu l'ampérage qui y passe avec celle du chauffage) , la solution serait de pouvoir le refaire avec du fils de plus grosse section mis dans des gaines plastique ou mettre des relais commandés par le bouton ( un par vitesse, la commande d'un relais demande un ampérage minimal donc moins de chaleur dans les fils) mais surtout de trouver un cheminement différent, ce qui me parait le moins évident car c'est toujours au même endroit que ça crame🍺

je poursuis selon mes recherches ... donc le connecteur j'ai trouvé mais pas le nom tant pis ... J'ai le connecteur qui a rendu l’âme hier, complètement fondu, court circuit avec la ventilation toujours en marche quand le contact est mis... youpi ... le bouton a fondu dans la suite logique des choses ... 1- j'avais un fusible de 30A ! pour le circuit de ventilation ce qui parait énorme ! je l'ai donc swappé avec un 15A (5 et 10A claquent direct). 2- le dimensionnement des fils de ce connecteur sont trop juste de ce que je viens de check sur le net. En effet pour du 12V une section de fil en 2.5mm² (ce qui est le cas ici) ne supporte que 10A maxi et 120W, hors à 10A le fusible crame. On a donc un sous-dimensionnement des sections de fil en tout cas pour l'intensité de démarrage du moteur. J'ai démonté le bouton HS et je cherche une solution plus pérenne pour au moins protéger le futur bouton. Je vais virer l'ancien connecteur (de toute façon il est dead) et faire une jonction entre le bouton et le "nouveau" connecteur, comment ? je sais pas encore. il y aura surement des cosses isolées coté bouton, reste à trouver comment éviter que la section soit trop petite et finisse par chauffer. J'ai peut-être une petite idée en mettant des cosses faston double avec 2 fils de 2.5mm² partant ainsi du bouton vers l'ancien connecteur. De là on retombera sur du 2.5mm² mais si ça fond au moins ne sera pas sur le bouton et beaucoup plus simple à réparer. (en pj le type de cosse double 4.8mm) Si vous avez d'autres idées, je suis preneur 😉

Ah oui et pour le fusible thermique sur la résistance, y'en a déjà un sur celle du plapla ^^ Sinon, quelqu'un à une idée du nom du connecteur qui se branche sur le fichu bouton ? j'ai dans l'idée de le refaire à neuf prochainement (vu comment il a "fondu") mais impossible de savoir quel est son petit nom et si ça trouve au détail ... Passez de joyeuses fêtes de fin d'année !

Personne ? ?? Je le lache à 300 €, Il peux encore rouler 2 jour.