Salutation distinguées. On serait tenté de dire oui, y a que l'avant qui a été restylisé. Tout ce qui est chassie et structure c'est le même normalement. Ça devrait être précisé dans la RT de la phase 2.

Salut olivier ...oui un hérisson de cheminée aliexpress 😄....un peu trop large d'ailleur, j'ai du couper les poiles pour qu'il reste pas bloqué ....et pour le cata un simple jet d'eau, je n'ai pas de karcher....mais etrangement il etait peu bouché...

Cool ! Comme quoi un peu d'huile de coude et nos Multipla sont sauvés : increvable les JTD 🙂 Question: -Avec quoi as tu "ramoné" les tubes d’échappement ( Hérisson de cheminée, autres ?) -Nettoyage du Cata avec simple Karcher ou avec produit ? le quel de produit si oui ?

Bonjour, Si c'est le capteur PMH tout est là 😉 :

Bonjour, Merci de créer un nouveau sujet dans la section panne : https://autopassion.net/forums/f1968-en-panne/?do=add en mettant un descriptif détaillée et les quelques propriétaires et passionné.es ici présents vous donneront réponse(s) et avis en fonction. Cordialement.

Bonsoir à tous, j'aurais besoin d'une info: Les "phase 1" et les "phase 2" reçoivent ils le même attelage? en d'autres termes, peut on monter un attelage qui était monté sur un phase2 sur un phase 1? A vous lire bien a vous

vu la description je verrai bien un capteur qui rend l'ame, la seule façon de le découvrir c"est la valise il doit bien avoir un ou plusieurs codes erreurs , sinon un ordi avec une prise odb et multiecuscan est très efficace

Bonjour a tout le Forum J'ai depuis le mois de Mars de cette année ( 2025 ) un gros probleme sur mon Multipla JTD 105 achete neuf et mise en circulation en Aout 2000. La premiere grosse panne galere . Celui ci cale une fois que le moteur est chaud meme en statique. apres une dizaine de minutes de fonctionnement. La premiere panne s'est produite en roulant mi mars apres avoir parcourus une quinzaine de kms. En plein virage tout s'est coupé et impossible de redémarrer avant le refroidissement du moteur. Une batterie apparemment hs a été diagnostiqué par le garagiste et remplacée et l'alternateur testé mais quand je l'ai récupéré je n'ai parcourus que 4 kms avant de retomber en panne, la meme panne, coupure du moteur en roulant et impossibilité de redémarrer a chaud. Le lendemain le garagiste a été la chercher et elle a redémarrer sans pb. Il a changé l'EGR et le Multipla a bien fonctionné pendant environ 1 mois et demi ( 150 kms parcourus environ ) . Et lors d'un dernier petit voyage d'une 15 de kms de nouveau la meme panne, calage en roulant, redémarrage apres avoir attendu un bon moment mais recalage 10 minutes plus tard . Donc retour chez la garagiste qui ma soit disant recalé la distribution qu'il m'avait faite quelques mois plus tot. Au niveau du passage a la valise il n'a pas trouvé de code erreur ( d'apres lui ) et donc n'a pas trouvé la panne ou n'a pas voulu la chercher plus que cela ( j'en arrive a douter de ses compétences ) peut etre vehicule trop ancien pour lui. Je l'ai donc récuperé et reussi a le ramener a la maison ( une dizaine de kms ) et a peine arrivé un nouveau calage du moteur. Mais a froid elle démarre au quaet de tour. Un tour de clé et elle démarre. En statique je la démarre et la laisse tourner pendant une dizaine de minutes avant qu'elle ne cale a nouveau. Et rebelotte redémarre apres avoir refroidie et recale au bout d(une dizaine de minutes. Je n'ose de ce fait rouler avec . Y aurait t'il un capteur quelconque qui merdouille : Capteur de pression de rampe d'injection MAP ou capteur PMH ou capteur sonde de temperature ou pompe a carburant. A tous les rares Multiplatistes qui restent ( je serais curieux de connaitre le nombre de multipla 1ere générations qui roulent encore ) j'espere avoir quelques pistes a exploirer pour resoudre ma premiere grosse panne qui ne trouve pas de solutions pour le moment Cordialement

olivier , j'ai passé le contrôle pollution sans aucun probleme , du premier coup, pas comme l'année derniere. Par contre j'ai mi toutes les chances de mon coté....j'avais démonté complètement la ligne d'échappement et ramoné celle ci😂, sortie pas mal de suie , et ensuite passé au jet le catalyseur . Ca fait que je sais pas ce qui a joué....la suie ou le chra neuf....🤔

Bonjour Le forum Panne est il toujours actif car j'ai un gros pb sur mon Multipla JTD105 de 08/2020 ( 226 500 kms )qui me cause des soucis depuis mars 2025 ( premiere panne incomprehensible ) Il cale en roulant . Diverses reparations ont été faites sans succes .Garagiste incapable de trouver la panne .Je mettrais plus d'explications du phenomene et des réparations effectuées si qq peut me renseigner. Merci d'avance Cordialement

Bonjour, sur la vanne défectueuse il y avait une étiquette "Reconditionné par Fiat service". Je pense que c'était son talon d'Achille ..... Par ailleurs, nous avons 2 autres Multipla (Phase 1 et Phase 2) dont le phase1, qui a passé les 380 000 km, et qui a tout d'origine. Alors je pense que je vais laissé l'EGR neuve en place pour le moment. Merci a vous, cordialement

Bonjour, Je pense que ce serait l'occasion idéale pour la shunter avant qu'elle ne soit à nouveau défectueuse et provoque un défaut moteur

Bonsoir, tout est rentré dans l'ordre. Suite au changement de la vanne EGR par du neuf, plus de fumée intempestive et une puissance à tous régimes. Bobine de l'EGR HS. . Reste maintenant à rouler avec un nettoyant moteur pour passer la contre visite (pollution) de fin Aout. Merci pour vos soutiens, conseils qui ont confirmés le souci. Bien a vous

Bonjour, Si mon annonce dérange je la retirerai. Je vends mon Multipla 300 000 kms de 2007 roulant et avec contrôle technique récent, mais train arrière qui me lâche. Etant une femme âgée et ne voulant pas me compliquer la vie je viens d'acheter un doblo 1600 MULTIJET 120 LOUNGE en remplacement. Si quelqu'un est intéressé je donnerai les infos supplémentaires demandées. Merci pour votre bienveillance

Une photo de la vanne EGR à 189 000 Kms, je n'ose pas imaginer le reste... Réalisée sans trucage 😂

C'est normal que si l'admission est complètement encrassée de suies, ça mette un peu de temps à s'améliorer. Avec un vanne saine (nettoyée et fonctionnelle ou neuve) ou pas de vanne EGR du tout, il va falloir rouler pas mal en tirant dans la Plapla pour la décrasser correctement. PS si pas de défaut à la valise, la vanne ne devait pas être bloquée, je crois qu'il y a une recopie de la position là-dessus…

Bonjour, j'ai branché l'ELM 327 et : 0 défaut j'avais démonté la vanne EGR. Elle était complètement bouchée de suie. Après remontage, il y a eu du mieux mais peut mieux faire. Du coup j'en ai commandé une neuve. Lors du remplacement de la vanne, je changerai également les filtres a air et GO. Suite au prochain épisode.

[TUTO]Neutralisation du circuit d'EGR sur JTD 110/115 Par Anard, le 7 septembre 2016 dans Méca reportage

Comment Nettoyer ou Remplacer une Vanne EGR Alfa Romeo & FIAT [ 1.9 JTD / JTDm 8v ]🔧 Meca Maniaque 🔧 Neutraliser la Vanne EGR sur JTD 115 https://stilo-club.forumactif.org/t162-neutraliser-la-vanne-egr-sur-jtd-115 Neutraliser la Vanne EGR sur JTD 115 https://stilo-club.forumactif.org/t162-neutraliser-la-vanne-egr-sur-jtd-115

Dans l'idéal, il faudrait pouvoir brancher un diag, tu n'as pas de voyant moteur au TDB ? Mais dans l'état, je regarderais côté échappement, vanne EGR bouchée, bloquée ouverte peut-être ?

Bonsoir, j'ai débranché le débitmètre, j'ai voulu aller faire un tour et j'ai vu.... le moteur ratatouille, une fumée de ouf ....du blanc, du noir du gris...... J'ai rebranché le connecteur et retour a la case départ.

Bonjour, je vais essayer en le debranchant. Pour l'instant, la voiture est sur cales. Merci pour l'info.

Alors multiplafred des retours sur ce changement de CHRA turbo 105 jtd, consommation d' huile + passage contrôle technique = fumées ?!

Rouler sans débimètre:

tu vas peut etre trouver ton probleme avec ca... eLearn-Multipla.iso