Ou pompe à eau HS. Est-ce que le radiateur est chaud ?

Ce post m'avait donné un espoir, mais rien à faire. Même en vaporisant la moitié d'un aérosol tout neuf de 3 en un par tous les trous possibles autour de cette poignée. J'ai essayé d'abord sous la poignée en glissant dans la partie qui la tient, puis en faisant levier entre la carrosserie et le contour de la poignée, puis entre ce contour et la poignée elle-même, ça à fini par couler par les trous de la porte en bas, mais ça n'a rien débloqué. Mais comme ça fait au moins 5 voire 10 ans que ça bloque, peut-être qu'on ne peut plus la sauver (oui, je n'avais pas encore trouvé le temps de m'en occuper, probablement que je devinais le temps et l'énergie que ça demanderait) J'ai aussi tenté de démonter pour voir par l'intérieur. Il a fallu casser la garniture puisque la manivelle de vitre n'est pas extractable ; donc obligation plier, forcer et de casser la garniture pour avoir accès à… rien. Rien car de toute façon le mécanisme de vitre cache tout ce qui se trouve derrière. Qualité FIAT… Perte de temps… Il faut aussi préciser que, sur cette porte arrière gauche, en plus du phénomène de la poignée qui ne se rabaisse pas et qu'il faut rabaisser manuellement, il y a aussi le loquet de verrouillage qui ne répond plus à la centralisation. Il faut l'ouvrir et le fermer manuellement (ça date de la même époque que la poignée qui reste bloquée en l'air). Bon, on pourra au moins dire qu'on a essayé. Et je dois préciser, tout de même, qu'il n'y a vraiment aucun ressort visible. Ni à cette poignée, ni à celles de la porte de l'autre côté qui pourtant fonctionne bien.

Bonjour, je pense que le radiateur est encrassé et ne permet pas la bonne circulation du liquide de refroidissement.

Bonjour à tous, J'ai besoin d'aide sur un multipla 1.9 JTD 120 CV. En effet le voyant de température moteur monte à la limite du dernier carré et après s'éteint tout bonnement. Premier test, le ventilo est il operationnel ? Oui, je l'ai testé le moteur fonctionne. Deuxième test, le relais de déclenchement ? A priori nase, je l'ai changé par sécurité. Toujours le même problème .Troisième test, sonde de température liquide de refroidissement ? Changé par sécurité. Toujours le même problème. Ultime test, changement du thermostat d'eau (calorstat) ? Fait non sans mal avec cette connerie d'avoir mis le refroidisseur EGR par dessus. Bref là j'avoue cela ne fonctionne toujours pas et j'avoue mes limites. Quelqu'un a-t-il une proposition ? Quelqu'un a-t-il eu le même problème ? Si oui help me car à 240000 Km après avoir refait l'embrayage y a deux semaines, ça me ferait peine de changer. Merci à vous Guillaume

Salut les multiplatistes! Je vais bientôt m'attaquer au changement de mon calorstat sur mon 1.9 MultiJet 120. J'ai trouvé cette vidéo en anglais qui explique la procédure et surtout comment accéder à "la 3eme vis cachée" de l'échangeur... Si ça peut vous aider, moi en tout cas ça m'a donné du courage 😂 A bientôt

Alors, diag plus précis : pb de joint entre le circuit d'air et le circuit de refroidissement. L'air refoule dans le circuit dès que la pression monte. C'est effectivement ce que j'ai observé les 2 fois où la voiture est tombée en panne...

Bonsoir, Roulement d'alternateur pour moi, il y a longtemps maintenant (10 ans) ca sifflait plutôt dans l’habitacle qu'a l’extérieur du Multi. O.

si ton thermostat reste ouvert ton moteur a plus de mal a monter en température car dès le démarrage l'eau va circuler dans le radiateur ...donc tu auras du mal a chauffer ton habitacle. Mais toi c'est plutot le contraire. En gros si tu laisses ton moteur chauffer un bon moment...que ton ventilateur se met en route et que ton radiateur et la durite qui amène l'eau dessus restent tiède c'est que ton thermostat reste fermé ...c'est plus dangereux qu'un thermostat qui reste ouvert.

Bonjour, et merci 🙂 Il m'a dit, comme élément de diagnostic, que le chauffage fonctionnait. Quel rapport ?? Je vais aller le voir demain...

bonjour arnaud, non si le thermostat ne fonctionne plus c'est soit il reste ouvert ou soit il reste fermé....a moitié ou complètement..... ce qui va empêcher de faire circuler l'eau du radiateur et de refroidir le moteur ( en position fermé )

Oui, je fais confiance à ce mécano, mais là je le trouve un peu léger sur le diagnostique.... Je vais en recauser avec lui. Pas de réelle perte de liquide de refroidissement... Si le thermostat est en panne le ventilo ne se déclenche pas, non ? Je suis tout à fait incapable de changer un joint de culasse.... je ne m'y risquerais pas.

bonjour Arnaund, je suis pas mecano mais si t'as un probleme de joint de culasse tu as obligatoirement une baisse du liquide de refroidissement, puisqu'en toute logique de l'eau va se mélanger a l'huile. c'est a dire qu'en ouvrant le bouchon de remplissage d'huile tu auras une sorte de mayonnaise. En générale une fumée a l’échappement. Mais tu peux aussi avoir seulement le thermostat qui est en panne ou la pompe. Un joint de culasse a changer c'est faisable soit meme...c'est chiant mais faisable et ca coute presque rien...

(un peu avant de tomber en panne) j'ai croisé de loin un multiplatiste amateur de 'gros' son qui buvait une bière en terrasse... J'ai cru comprendre qu'il n'était pas seul Multiplatiste à s'être déplacé. C'était au festival "On n'a plus 20 ans" à Fontenay le Comte, fin mars. Des infos sur cette secte ?

Mon Pla "Gina" de 1re génération, 07 2001, essence, a env. 170 000 km (je suis peut-être enfin dans le top5 du kilométrage max essence ?? Dès qu'elle est coincée dans les bouchons elle chauffe, mais vraiment..., alors que le ventilo se déclenche. Elle peut faire qq centaines de km d'autoroute sans chauffer... Verdict de 'mon' garagiste => joint de culasse. Et il me conseille d'acheter une voiture neuve (mais quelle horreur !). Ou de changer le moteur, s'il en trouve un en casse. Votre avis ? Sur la panne ? Sur sa proposition ? Arnaud (cycliste avant tout ;))

bonjour Anard, sur ma 105 oui , je l'ai changé il y a quelques années parce qu'elle couinait a mort, ca a résolu le probleme. Par contre elle couine légerement de temps en temps ....j'ai pris le moins cher du RIDEX avec la courroie QUE JE TE DECONSEILLE . Ha et je te raconte pas comment j'en ai chié pour enlever la vieille...j'ai du la couper a la disqueuse . Pas seulement une coupe mais plusieurs tellement le filetage etait grippé ....il était comme soudé😁. Bon courage

Bonjour, depuis un moment et de plus en plus, j'ai ma courroie d'accessoires qui couine (JTD110). J'ai changé le kit accessoires complet il y a 10 mois, sans mieux. Je voulais vérifier que ça ne venait pas de la distri en retirant ma courroie d'accessoires, mais il ne fait le bruit qu'en charge (ou plutôt en décélération, quand le moteur est entraîné par les roues). À l'arrêt, aucun bruit. Ceci dit, mes galets et poulies n'ont pas de jeu. Je pensais à la poulie d'alternateur. En effet, la mienne ne semble pas débrayer du tout. Savez-vous si sur ce moteur, la poulie est censée être débrayable ? Auquel cas, je pense avoir trouvé la panne. Sinon, j'ai bien peur que ça vienne d'un galet côté distri 🥴. Merci pour vos retours.

Bonjour à toutes et tous! Je travaille pour la société de production Topshot Films et nous préparons un tournage à Strasbourg. Nous recherchons à la location, du 23 au 27 juin 2024, un Multipla. Vous pouvez répondre directement à ce post ou me contacter à l’adresse: florent314r@gmail.com Je vous remercie et reste à disposition. Florent.

Enfin, les 400 000 ont été dépassés cette semaine, je devrais remonter un peu dans le classement. Est-ce que quelqu'un le met encore à jour ? Et toujours aucune consommation d'huile ou de LDR, il tourne comme une horloge.

Bah finalement si : j'ai remplacé mon cardan gauche par un neuf (200 balles aïe aïe aïe). Pas de changement, toujours ce bruit 😞 Quand on dévisse les cardans au niveau des 6 BTR (sans les sortir de la BV), on se rend compte qu'ils font en effet la même longueur. J'ai donc remis mon ancien cardan gauche à droite. Impeccable tout bruit suspect a disparu. Plapla est reparti pour 100000 🙂

Le cardan Gauche AVC (différentiel) n 'est pas le même que le Droite AVP, qui lui est beaucoup plus long (X2) et passe par le pallier intermédiaire support. Voir mon expérience sur cardant (résolue) ici, avec références constructeur Fiat:

Et quand vous fermer cette portière récalcitrante AVD avec la clef (et non pas via le bouton clef centralisation !) les autres portes se ferment elles ?

Il s'agit d'une 110 Diesel de mars 2001 - Elle n'a que 120 000 km et marche très bien, j'essaie de la garder en bon état. La porte avant droite ne répond pas à la commande d'ouverture centralisée, j'ai changé la serrure mais ça ne marche toujours pas, rien n'a changé. Elle s'ouvre normalement avec la clé. En revanche une fois ouverte manuellement elle se ferme normalement avec les autres par la commande centralisée.

salut olivier, oui super propre....j'ai démonté tout l’intérieure il y a plus d'un ans pour tout repeindre ...apres avoir poncé tous les plastique (meme le coffre ) mais pas les plastique des sieges. Maintenant ils sont completement lisse et c'est largement mieux je trouve. Et j'ai aussi retapissé mes portes, je supportais plus la couleur ni l'etat 🙂

Pour les plastiques collants personnellement j'utilise du Nettoyant ménager décapant liquide renforcé à l'ammoniaque GLANZER Très efficace ! https://www.google.com/search?q=glanzer+decapant&source=lmns&bih=734&biw=1513&client=firefox-b-d&hl=fr&sa=X&ved=2ahUKEwiohtrC_ej0AhUq3OAKHSM_A9wQ_AUoAHoECAEQAA -Et pour la protection de poignées tableau de bord, ect ... j'utilise du Plasti Dip en aérosol : https://www.google.com/search?channel=nrow5&client=firefox-b-d&q=plastidip

Pour ce faire je me suis inspirer de ces tutos: rénovation plastiques TDB Par pierrot56, le 17 avril 2013 dans Méca reportage restauration des plastique intérieur COLLANT Par mrenaud, le 31 mars 2017 dans Equipement, vie à bord tableau de bord Par Invité, le 18 mai 2011 dans Equipement, vie à bord Rénovation Autoradio qui colle aussi ! Par Chimaybleu, le 26 mars 2017 dans Méca reportage Quand on vous dit que ce forum est une mine d'information 🙂