salut Anard, trop tot pour le dire, ca fait juste 1 semaine que j'ai changé le chra...et je roule pas beaucoup. Je verrai dans quelque ssemaines les durites.... par contre j'ai tiré le 2 a fond aujourd'hui et j'ai vu 0 fumé. L’espoir fait vivre

Et donc tu as réglé le problème ? Car moi aussi et depuis longtemps, j'ai de l'huile dans les tuyaux d'admission, mais sans réelle consommation d'huile. Juste ça fait dégueu, comme sur la plupart des moteurs turbocompressés.

Salut a tous, je viens de changer le chra de mon turbo, j'avais noté de l'huile dans les tuyaux turbo/admission et turbo /intercooler. Dans l'espoir qu'un nouveau chra résout le problème j'ai craqué la visa .....70€, a ce prix la j'ai pas hésité 😂 . Le plus difficile c'est le démontage du turbo, le changement du chra est assez facile, sauf si des vises sont grippées , donc prévoir de dégrippant, de bonne clefs , voir un chalumeau. J'ai re condamné ma vanne egr, et je vais voir si ma voiture passe le contrôle anti pollution , car l'année dernière c’était chaud 🤔 quelques photos et référence du turbo et chra original turbo chra et le lien du chra aliexpress 100% fonctionnel et identique: https://s.click.aliexpress.com/e/_okDsLUL

"la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105." -Et hormis la décente turbo et ligne échappement car les JTd 115 ch sont équipés d'un Pré-cata (dit banane) et catalyseur 😉 -Les 110CH et 115 sont en Calculateur moteur ECU Bosch EDC15 alors que les JTDm 120Ch sont en EDC16.

Le jtd 110 et 115 cv ont la même valeur de couple. Les différences entre le 105 et les 110-115 sont principalement le systême egr pneumatique sur la 105 et electronique a partir de la 110cv ainsi que le turbo a géométrie fixe sur 105 et géométrie variable a partir du 110cv . La gestion électronique est différente pour chaque modèle. la majorité des pièces sont communes hormis le turbo et l'egr pour le 105.

De mémoire je dirais le 105 est équipé d'un turbo simple les 110 et 115 ont un turbo à pas variable et aucun des trois n'a de FAP , les gros changements ont été avec le 120 qui est multijet a un FAP et a une démultiplication de boite différente mais ne roule pas mieux que le 115

Je n'avais en effet pas vu cet article, mais ils ne parlent que des multijet, à partir de 120 ch (ça me donne déjà une idée de ce qui fait les 120ch 🙂 ) Il n'y a qu'une note dans les modèles équipés parlant de véhicules équipés de 1.9JTD de 80 à 115ch mais rien ne dit ce qui les différencie techniquement.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_JTD

OK merci beaucoup à vous pour les réponses

Oui c'est exactement ça quand il et mort ça bip en continu sinon tu prend un Radar de recul universel ça revient au même pour 20€ t'en a

il me semble que....et la ma mémoire me joue des tours....quand un capteur est hs ca bip en continu . Sur aliexpress ca coute presque rien de les changer les 4

Merci pour la réponse. Après j'ai voulu faire la démo à ma femme et elle est pas fan, alors je sais pas si je vais le mettre finalement 🙂 D'autant que le radar fait un bip continu tout le temps… Est-ce que ce sont les capteurs qui sont trop encrassés ou est-ce qu'il détecte la boule d'attelage. En tout cas dans l'état, il ne sert vraiment à rien 🙃

Salut rien de compliqué il y a un petit boîtier côté droit normalement il y a déjà la prise présente du moins sur le mien oui tu branches le boîtier un fil sur le feu arrière il y a une prise dédié tu. Branches tes capteur et ce terminé

Bonjour, Je viens d'acquérir une épave de Multi pour stock de pièces détachées. À ma grande surprise, celui-ci est équipé du radar de recul. Est-ce que quelqu'un aurait le plan de câblage de cette option afin d'en équiper mon Multipla ?

Bonjour, Savez-vous quelles sont les différences entres les différentes puissances du 1.9JTD ? J'aimerais connaître ce qui le fait passer de 105 à 110ch et de 110 à 115ch et si le 115 est FAPé. Quelles sont les (in-)compatibilité des pièces ? Quelles sont les années de sortie de ces différentes versions ? Merci pour votre contribution.

Bonjour Olivier, Merci pour la réponse. Cordialement

AUTRONIX Autronix est une société spécialisée dans la maintenance de l'électronique embarquée automobile pour le professionnel et le particulier Adresse : 12 Rue des Compagnons, 14470 Courseulles-sur-Mer Téléphone : 02 31 25 60 96 https://autronix.fr/tarifs/

Bonjour fred, Merci pour cette reponse. Oui j ais pas ete clair sur le voyant code. En fonctionnement normal ce voyant s allume une seconde et s'eteint si la clef ou plutot le tranpondeur est detecte,et il reste allume si pas de detection. Pendant ma panne le voyant ne s'allumait pas du tout.j avais incriminé le boîtier carré au dessus des fusibles çar c'est lui qui allume le voyant code. Cette pièce n'est plus disponible chez fiat et ils n’ont plus les outils informatique pour refaire la prog. J avais bien contrôle le fusible et le relais derrière le cache moir au pieds des passages et même remplacer le relais avec un autre identique de la voiture. J'avais même chercher sur le net un programmeur pour désactiver l'antivol. Après deux inscriptions sur deux sites, aucune réponses. Ces société ne sont meme pas référencées sur societe.com Je pense peut être à la condensation si les boitiers ne sont pas étanche.pourtant celui au dessus des fusible est propre sans oxydation. Donc je suis tranquille pour 1 an avant l hiver prochain. Cordialement

Bonsoir michel, j'ai pas tout compris ...mais il me semble que ta voiture ne démarrait pas et que le voyant "code" s'allumait?? J'ai eu ce probleme et avait posté un sujet la dessus. Mes postes ont tous disparu du forum donc difficile de me rappeler exactement....mais un membre m'avait donner la solution. De mémoire tu as un relais coté passager...au niveau des jambes, protégé par un plastique...de couleur ...heuuuuuu orange il me semble. il doit etre mort. tu peux le remplacer par un meme relais qui se trouve avec tous les fusibles ...couvercle conducteur...

Bonjour, Nous avons passe le mois de février en panne de Multipla. Celui ci ne démarrait plus du jour au lendemain et plus de tableau de bord. Ma femme a commandé la dépanneuse pour l'envoyer au garage proche de chez nous dans la banlieue toulousaine. Au mois d'aout elle a fait refaire une clef et tout fonctionnait. Après une inscription difficile je m'inscris sur le site pour récupérer le schéma électrique et le soft Multiecuscan. Merci au passage pour la dispo.) Après 3 semaines d'attente, nous avons décider avec mon fils de récupérer les clefs et le weekend de chercher la panne sur le parking extérieur du garage. 1er weekend: contrôle des fusibles et capteur. échec; rien a faire mais le tableau de bord s'allume le les aiguilles bougent. 2eme weekend: echec Connexion impossible. Odb2 trop ancien. 3eme weekend: j'ai investi dans une interface Icarsoft. Celle ci ce connecte bien au véhicule et nous a permis de vérifier les capteurs. le voyant 'Code" ne s’allumait pas à la mise sous tension.Dans l'interface il y a un menu qu permet de demarrer avec un code fournis avec le véhicule neuf. Le notre était occasion. mais mon fils savait ou été ce code. Après câblage d'une batterie d'un autre véhicule et essai de la procédure avec le code le Multipla demarre au quart de tour. Du coup on file chez le serrurier qui avait fait la clef. il n'a pas pu ce connecter à la voiture. donc retour maison avec la même procédure. 4 weekend: Recherche sur internet. il existe une procédure avec la pédale d’accélérateur. et la aussi la voiture demarre. On part donc en weekend en démarrent de cette façon. ~120Km. Le soir retour a la maison sans problème. Entre temps la météo est plus clémente. le weekend suivant mon fils à besoin de la voiture, et a la mise sous tension le voyant "Code" se rallume et la voiture démarre. et depuis plus de problème. Désole pour la longueur de mon message, mais ci cela peut aider d'autre utilisateur... Bien cordialement

Bonjour à Tous, Encore propriétaire d'un Multipla, (Enfin il est à ma femme). Celui ci nous a fait des caprices c'est hiver, ce qui me fait chercher des informations sur le net. Multipla 2004 1.9 JTD 115 150.000 km. Distrib. et embrayage à 100.000. Condamnation EGR à 110.000 à cause accoup. Voyant Préchauffage allumé depuis longtemps. Démarrai et fonctionnai très bien . jusqu’à la panne. (resolu depuis.) Révision suivis et faite maison.. Voila pour la présentation.

Merci beaucoup

Une capture d'écran, ça marche bien 🙂 Surligné en jaune l'annotation concernant la correspondance exacte des cardans droit et gauche, la flèche rouge indique le circlip de retenue du tripode côté BV.

Salut. Dévisses les 6 vis BTR, derrière se trouve une plaque en tôle retenant la graisse, maintenue simplement par de petites pattes pliées. Retires-la également puis nettoies la graisse pour découvrir le circlip. Il y a un genre de joint torique derri§re la plaque en tôle. Moi, je remets de la pâte à joint en plus au remontage pour m'assurer le coup. J'essaie de te sortir l'éclaté de la revue elearn mais je ne suis pas certain d'y parvenir car il faut que je démarre Windows sur une machine virtuelle et j'ai toujours du mal à exporter des images vers mon OS principal.

Bonsoir, Pourrais-tu détailler comment on atteint le circlip que tu indiques pour retirer la tête du tripode, éventuellement avec une photo. Merci