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bonsaï1

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Tout ce qui a été posté par bonsaï1

  1. bonsaï1
    Salut, Si tu as besoin va jeter un oeil et fait qqes recherches avec mon pseudo .... http://forums.motorlegend.com/vb/forumdisplay.php?f=27
  2. bonsaï1
    Attention car sur ces modèles l'embrayage vol rapidement, il faut prévoir un renforcé !!!!
  3. bonsaï1
    Je vois pas l’intérêt car avec un K04 on peut sortir 370 et +500Nm à moins que la plage soit 90% differente ...
  4. bonsaï1
    Si tu veux j'ai cette trial à vendre et pour moi je vote pour le GT30
  5. bonsaï1
    Avec un descente turbo akra, un cata 100 céllules un IC Forge dans une savonnette !!!!
  6. bonsaï1
    Une vrai usine à gaz ....
  7. bonsaï1
    Comme tu l'as dit il faut voir si elle a eu le rappel pour les ressorts de soupapes si elle est touché. Sinon à part l'embrayage je vois pas de point faible.
  8. bonsaï1
    Non c'est pas quand le piston est au PMH on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé
  9. bonsaï1
    oui on parle bien de la même chose, mais pour calculer le RV avec AAC d'origine il ne faut pas prendre le volume à partir du PMB mais le corrigé quand les soupapes sont fermées
  10. bonsaï1
    Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.
  11. bonsaï1
    C'est quoi la config de ta voiture, car si tu as juste une reprog je te conseille de garder les bougies d'origine.
  12. bonsaï1
    Explique nous un peu, elle a sortie d'origine 283CV ? ou tu avais déjà des modifs lors du passage initial ? C'est une trophy ou une 250CV ?
  13. bonsaï1
    Juste pour info je viens de valider ma pression à 2,3b et j'ai encore de la marge MDR... Je travaille bcp pour réduire le lag donc en plus elle va avoir la patate à 3300-> rupteur +7000 si j'arrive à faire comme je veux.
  14. bonsaï1
    Oui cela permet un peu d'imaginer
  15. bonsaï1
    Oublie Sachs .... http://www.ctsturbo.com/cart/products/Clutch_Masters_MK5_2_0T_FSI_Clutch_FW_Kit-395-132.html
  16. bonsaï1
    Je les pensais en avance mais ils sont en retard !!!! C'est évidant que le point à soigner c'est celui là et j'ai l'impression qu'ils découvrent, regarde mes anciens posts ou je te disais de faire attention à la pompe dans le réservoir.
  17. bonsaï1
    Je t'ai dit regarde ton faiseau des bobines sur le coté gauche de la culasse ...
  18. bonsaï1
    Si ta pompe ne suivait pas tu aurais déjà tout cassé .... pauvre en essence = échauffement = casse
  19. bonsaï1
    Elle va encore monter en puissance pure ....
  20. bonsaï1
    Tu dois avoir une petite prise d'air au niveau du filtre
  21. bonsaï1
    Moi je contrôlerais ton faisceaux entre le calculo et le papillon, tu dois avoir un fil endommagé ou le potar dans le papillon HS. Regarde tes fils au niveau du connecteur sur le papillon
  22. bonsaï1
  23. bonsaï1
    C'est comme toute reprog tu peux faire exactement ce que tu veux, l'objectif c'est que cela soit le plus homogène avec le fonctionnement du moteur.
  24. bonsaï1
    Ou le cat a un défaut ou la sonde lambda après cat. Demande à ton gars de la reprog de supprimer le code défaut de la sonde lambda 2, comme elle ne sert à rien cela va éviter des coûts inutiles
  25. bonsaï1
    Jamais eu aucun problème, j'ai reprog des Golf 6 R et des TTS et j'ai pas eu besoin de faire la boite DSG

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