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bonsaï1

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Tout ce qui a été posté par bonsaï1

  1. bonsaï1
    LE K03 s'effondre littéralement en pression dans les tours. La température sur ce turbo n'est pas un problème car l'extrême limite de ce turbo c'est 270CV en ayant un bon intercooler. Avec ce turbo plus il souffle fort + la plage stabilisée est petite, moi je conseille de rester à 250CV pour avoir un truc fiable dans le temps sinon il faut passer en K04.
  2. bonsaï1
    Moi j'adore en plus c'est très performant .... avec les 7 rapports. Avec une poulie Evosport & decata !!!!
  3. bonsaï1
    Pourrais-tu nous dire ou et quand pour cette manif : SEAT MEETING International
  4. bonsaï1
    Alors je refais la gestion sur le boitier d'origine avec un timer pour le turbo. Il faut refaire toute la partie injection car le débit des injecteurs à beaucoup changé .... Elle a démarré
  5. bonsaï1
    Pose moi tes questions, j'ai les réponses ....
  6. bonsaï1
    ipt>ipt> ipt>ipt>
  7. bonsaï1
    Le bloc est réalésé en 3.4L avec pistons et bielles renforcés. Le bloc est dans la caisse avec les turbos, nous sommes dans le montage des accessoires. Je vais mettre qqes photos ....
  8. bonsaï1
    Salut je suis entrain de bosser avec un ami pour mettre en place sur ce bloc un bi-turbo. Si tu as besoin d'info fait moi signe. L'objectif 500CV et 800NM
  9. bonsaï1
    Il y a un truc vraiment bizarre dans ton truc ... Si tu parles en pression absolue (P atmosphèrique + P suralim) 2,2b c'est pas énorme (tu as de la marge) Par contre si tu parles P relative (uniquement P de suralim) alors c'est bcp trop. Fait qqes log avec ton vag com si tu as, mais je suis quasiment certain que ta pression chute ainsi car tu as du cliquetis. Moi je te conseille fortement d'enlever l'overboost, elle sera bcp plus facile a rouler surtout sur circuit et en plus elle sera bcp plus fiable car elle n'aura pas de pic de pression. Elle aura aussi une meilleure stabilité sur tous les autres facteurs (EGT, AIT, cliquetis, % de charge ....).
  10. bonsaï1
    Comme je te l'avais déjà dit, moi j'ai pu volontairement provoquer le problème sur ma voiture pour comprendre. Petit conseil, si ta voiture est très sensible au niveau de la pression d'essence pourquoi ne pas faire un programme sans toucher a cette pression (t'inquiète tu pourras déjà avoir assez de poney pour faire un burn hihihi) Le TFSI est déjà bien particulier, il m'a fallu bcp de temps pour bien comprendre et heureusement j'avais ma voiture comme test
  11. bonsaï1
    Le petit piston en bout de pompe est-il neuf ou en bon état ?
  12. bonsaï1
    Avec le soft d'origine tu as toujours tes chutes de pressions ?
  13. bonsaï1
    Aucun soucis pour désactiver le cata dans la carto !!!!
  14. bonsaï1
    Salut si tu passes en Alsace fait moi signe. Je viens de monter un petit aileron RS sur la mienne
  15. bonsaï1
    Oui tu peux sans trop de problème avec un KO3 faire un 420Nm et 250CV avec le K04 un 330CV et 440 à 460Nm et avec les nouvelle sirocco 200CV un 272CV d'origine avec la reprog car elles ont les bonnes pièces .....
  16. bonsaï1
    Pour moi si tu fais un K04 hybride tu pourras atteindre les 420CV sans problème. Petite question, ton rupteur est à combien ?
  17. bonsaï1
    Moi avec ma fuite elle sortait déjà 1.3b mais maintenant c'est vraiment autre chose elle crache le feu. Le problème que j'avais avant de finir mes réglages c'est que la voiture avait un effet de yoyo ... vers 3000 trs mais c'est l'histoire ancienne. Je vous conseille de regarder l'usure de votre AAC si c'est des 2005 au niveau de la pompe HP
  18. bonsaï1
    hello, Envoie moi ton log csv pour que je regarde .... car avec le graphe statique je peux rien dire. Pour info moi avec le nouveau K04 je monte à 135b au niveau de la pompe d'origine sans problème. Pour les ratés cela peut aussi venir d'une bougie ou de l'essence (fait un log des ratés) Si tu veux on en discute sur MSN car sinon c'est trop long. Mon upgrade c'est super bien passé, il faut juste savoir que l'agrafe au niveau de l'outlet du K04 n'est pas la même que le K03 (il y a une erreur dans l'ETKA officiel ....)
  19. bonsaï1
    je pensais être clair, stock juste avec une reprog (aucune modif du type filtre, echappement ....)
  20. bonsaï1
    Quand j'ai dit stock c'est qu'il n'y a aucune autre modif que la reprog ....
  21. bonsaï1
    Voici le résultat avec une voiture stock !!!!
  22. bonsaï1
    Voici le outlet du K04 :
  23. bonsaï1
    Les arbres schrick sont de très bonnes qualité, j'en ai déjà monté plusieurs et les tolérances de fabrication sont très juste d'une came à l'autre. Pour moi c'est un très bon choix.
  24. bonsaï1
    Je vais faire pareil mais sur mon K04 dans un premier temps, pour faire qqes tests au niveau des dimensions. Après je vais tourner une nouvelle pièce car j'ai plusieurs idées. Pour répondre à wolfmann, le cône c'est un effet ventrui pour accélérer les gaz. Mais je pense pas que celui-ci soit indispensable car nous sommes sur la suralimentation. Par contre je pense combler les volumes mort pour améliorer le rendement et réduire encore plus les turbulences.
  25. bonsaï1
    Moi je mets de la castrol EDGE 5W30

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