bonsaï1

Oui c'est mon turbo, par manque de temps j'ai encore quelques paufinage à faire sur le prog mais elle va déjà bien avec 450CV et 530Nm sur une plage d'utilisation énorme (mais j'ai encore une marge sympatique ) Pour les durites j'ai tout réalisé en durite alu rigide avec juste qqes manchons de raccordement afin d'avoir une fiabilité à 100%, c'est plus long à faire mais c'est TOP. Le truc que je regrette c'est de pas avoir fait du coatting TH sur le collecteur mais peut-être cet hiver avec un petit GTX si je suis en forme. Je vais aussi passer ma waste gate en refroidissement à l'eau pour gagner en stabilité de régulation pression. Tu as fait quoi pour la pompe basse pression dans le réservoir ? Tu as une pompe APR ? (pour info moi j'ai amélioré mon APR pour avoir un bon AFR) Apporte aussi un soin particulier au choix de l'huile. Comme elle est pour la piste il faut aussi bien instrumenter la voiture pour la surveillance moteur.

Je suis franchement étonné de la position du turbo, car les orifices pour l'air son de l'autre coté et la descente de turbo va pas être évidente à passer entre le collecteur et la cloison de la voiture.

Oui fait tres attention, c´est vrai qu´elle est fragile. Tu peux la commander a part sans probleme

La purge pas de souci, tu laisses chauffer et tu fais le complement

Garde la ref d´origine

Tu regardes par le dessous, c´est la patte de fixation entre le moteur et le train avant

Tu demontes la bielle anti couple et tu bascules le moteur, puis tu le sors par le haut

Je pense qu'il y a une erreur ... le collecteur est à l'envers !!!!

Si c'est un 200 cellules et que ta sonde lambda n'est pas désactivé dans le calculateur tu peux avoir occasionnellement le témoin moteur qui s'allume. Par contre aucun risque pour le turbo.

Si je peux te donner un conseille et si j'ai bien compris tu vas garder tes internes. Donc fait attention aux points suivants : - tu vas être limité dans la pression turbo (1.5b) - soigne bien ton intercooler car sinon tes EGT vont monté en flèche - fait une très bonne protection thermique de ton collecteur / habitacle - fait TRES TRES attention à ton mélange Je pourrais écrire un roman LOL

Je te conseille de faire la poulie de la distribution sinon tu risques de cisailler la clavette. Pour 400CV tu n'as pas besoin de t'occuper de la pompe à essence basse pression et c'est une bonne chose.

Oui il nous faut le code défaut pour t'aider

Moi je verrais bien une INJEN !!!!!

Laisse moi te raccourcir les vitesses ..... !!!!!

Tu n'as pas besoin de remplacer la tuyauterie d'alim d'essence LOL. Par contre installe une deuxième pompe (type WALBRO) dans le réservoir (attention cela va être une grande partie de plaisir !!!!)

Tu alignes les creux des arbres qui se trouvent au niveau des vis.

Le poussoir de la pompe HP

Sympa ta petite TT

Dommage que tu n'écoutes pas !!!!

Poussoir pompe HP : 06D109309C -> 30.62€

Tu as fais un log avec le prog d'origine ?

Tu as raison spark c'est important d'avoir les mêmes longueurs mais c'est une question de coûts de fabrication même chez lez préparateurs.

gabby, ne me demande pas pourquoi mais retire de suite ta reprog (très très gros risque de casse !!!!) Tu peux dire merci à VW, heureusement qu'elle coupe

Je comprends pas pourquoi tu veux faire une telle intervention. Attention il faut pas le prendre à la légère si tu te rates avec ce genre d'outil tu es bon pour tout démonter. Pourtant suite aux discussions par MP pour moi la cause est bien identifiée ....

Peux-tu m'envoyer ton log ?