bonsaï1

Oui tu peux le faire sans problème, c'est un outil qui te permet de mettre la chambre de combustion sous pression pour maintenir les soupapes plaquées.

contrôle ton dès a coudre sur l'arbre à came au niveau de la pompe HP

Non je désactive dans le calculo d'origine

Pour moi la meilleure pièce à remplacer dans la ligne c'est bien la descente Elle permet de réduire la contre pression, baisser la température des gaz donc de pouvoir charger plus. L'idéal pour moi c'est bien un bon IC + descente + outlet

Moi je commencerais par les choses simples et rapides : - efface tous les défauts - va rouler un petit tour pour provoquer le défaut - contrôler à nouveau tes défauts - si toujours cylindre 3 alors remplace ta bobine du 3 par celle du 2 - efface et va rouler - si toujours le défaut remplace la bougie du 3 par celle du 2 Si toujours le défaut fait moi signe ...

J’ai bien reçu ton MP, voici les éléments et je te réponds ici pour que tout le monde en profite : Tu as une très bonne base avec (bielles forgées IE, pistons JE bore 83mm compression 9:5:1, ...) donc tu peux vraiment charger. Il faut vraiment soigner ton refroidissement d’huile et il sera increvable. Pour ta prépa je te conseille de mettre un GT2871R car c’est mieux que le K04 hybride, je m’explique sur un GT28 tu auras un collecteur optimisé au niveau de la longueur des conduites qui n’est pas le cas sur un K04 hyb. Cela va permettre un meilleur rendement, repousser les limites du cliquetis et des EGT. Sinon le 3071 mais tu auras un peu de lag (moi je dirais il vaut mieux que tu sois un peu moins puissant mais un meilleur couple en bas) « moi je mettrais pour ton besoin un 28, mais c’est difficile, tu fais qqes runs ???? Pour le préparateur tu comprends bien que je peux pas vraiment te conseiller un collègue…. Pour la N75 laisse moi finir mes réglages et je te dirais si j’ai une bonne solution ou pas. Voici un link pour ton embrayage (un peu plus cher qu’aux US mais sans douane) http://www.jbsautodesigns.co.uk/product/3703/20tfsi-performance-clutch-stage-3-endurance-with-smf N’hésite pas si tu as des questions, si tu veux passer à la vigie le 6/3 je pense être présent.

Jorginho, Moi j'ai monté le southbend en mono et j'en suis très content si cela peut t'aider :

Tu m'as demandé une solution moins cher donc je te propose de faire l'upgrade toi même. Le seul inconvénient c'est que tu ne feras pas un test en pression hors voiture, pour moi le TOP c'est une pompe APR et pour moi une Oettinger c'est une pompe APR avec qqes €€€€ en plus. Je t'ai envoyé mon tel en MP si tu as besoin

Il faut faire cet upgrade pour la pompe (Oettinger, ne font rien de plus car c'est de la mécanique pur par contre après c'est le soft qui doit être bon et là je suis inquiet pour toi !!!!) http://www.kmdtuning.com/index.php?_a=viewProd&productId=1153 Si tu veux mon avis tu peux toujours passer me voir.

Salut pour répondre à ton MP et faire profiter tout le monde Tu es d'ou ? j'ai ma petite idée mais il me faut la voiture Elle est de quelle année ta pirelli ? et tu as combien de kilomètres La gestion de la pompe HP est très compliqué ... la difficulté pour moi c'est que je sais pas les modifs qu'il ton fait dans le prog. Il y a différentes sources aux problèmes mais cela dépend de ton kilométrage : - cela peut être mécanique (ex : le dès à coudre au niveau de l'arbre à cames usé ou mauvais sortie usine) - la pompe basse pression - le filtre à essence - et quelques autres trucs mais je ne peux pas en parler ... (respect du travail réalisé) Tu peux transformer ta pompe avec un kit KMD, c'est moins cher (système D)

Tu peux utiliser n'importe quelle outil de chiptuning car il font tous les ECU pour les TFSI. Attention les nouveaux modèles ont un système anti-tuning .... Par contre je te déconseille à 100% le matos chinois car il est pas stable et il peut bloqué le calculo (après tu es mort, remplacement obligatoire) Après le moteur TFSI c'est pas un jouet, il a une stategie bien particulière donc facile à casser à cause de ... !!! Et au final moi je verrouille l'ECU en lecture pour empécher le piratage de 500h de développement et de recherche et je suis pas le seul. Je déconseille de faire l'apprenti sur ce moteur.

Fait une reprog sur ton modèle tu ne seras vraiment pas déçu ... c'est vriament un très bon potentiel. Tu verras bcp de couple en plus, la voiture change vraiment une nouvelle voiture en 2 mots !!!!

Tu démontes tes bougies puis : - au bout là ou il y a le filetage tu mets sur une masse - sur le corps de coté (filetage qui permet de visser dans la culasse) tu mets un +, elle doit rougir immédiatement en -5s sinon elles sont HS

Je dis cela pour la revente de la voiture

Le problème de cette pièce c'est qu'il faut couper la DP d'origine donc le retour en arrière ce fait uniquement avec un poste à souder .....

HARNESS regarde c'est le câble au bas de l'image. Je vais faire une liste des pièces à vendre, mais je vends le kit en pièce si besoin (pas de soucis) avec les explications qui vont bien avec !!!!

Il te faut : 1K0145770P HARNESS 06F145751 1K0145845A 06F145383L Si tu veux j'ai toutes les pièces à vendre ... Maintenant je peux faire une conversion les oeils fermés

Je comprends pas pourquoi APR a fait se développement car dans tous les cas le déplacement de la DV est une bonne chose ... C'est clair que faire le remplacement du K03 par un K04 est une très bonne modif pour les 200CV.

Salut si tu veux j'ai un ensemble à vendre : - turbo - injecteurs ....

Salut, Tu as mis quoi comme bougie, les origines ? Si cela persite fait faire un controle de compression.

Attention à ton embrayage (double disque ....€€€€€) à partir de 80000Kms en plus le volant moteur sera aussi à faire avec un peu de chance.

Non tu n'es pas forcement limité mais c'est plus compliqué. Si tu mets un boitier prog tu vas aussi perdre certaines fonctions sur une belle voiture (ESP, ....) Tu vas devoir refaire ton faisceau donc tu ne pourras jamais revenir en arrière. Pour moi le boitier prog facilite l'intervention mais fait perdre trop de choses.

Et encore là tu me montres une courbe de M5, d'origine la M6 marche mieux qu'une M5 grace au poids et aux réglages... et avec une ligne complète + décata elle marche vraiment fort !! Oui la M6 marche encore mieux qu'une M5 mais tu sais pourquoi .... essaye de trouver autant de cheveaux et tu verras

C'est pas vrai moi je vais le faire dans le boitier d'origine et je sais déjà comment !!!!

Je suis en plein dans le sujet car je suis entrain de faire l'installation sur mon TT d'un GT3076. Pourquoi tu veux passer par un autre boitier ? Ok la prog du boitier d'origine est compliqué mais elle est faisable.