Audi S3 400cv by EVO-ENGINEERNG.FR

[EVO-ENGINEERING1 0]

Un nouveau petit projet, sur la base d'une Audi S3 2.0 TFSI

[Gtiled 0]

c'est une honte.....


.....



...

tous ces moustiques de tués....


Joli projet il semble que c'est un membre de notre forum d'ailleur.

Tu pars sur un GT28 ?

[vag-performance 0]

et voila encore un projet qui va partir en tuerie totale.........

[EVO-ENGINEERING1 0]

on va essayer

la personne n'est pas du tout inscrite sur les forums, la base va etre encore un turbo IHI

[TTS-R 450 0]

Nikel ,et sinon meme config que la golf 415cv sur block stock ou ...??

[EVO-ENGINEERING1 0]

oui quasiment la meme configuration que la Golf V:)

[PlEx 0]

Espèce d'assassin !!
tu n'as donc aucune pitiée pour ces pauvres moustiques !

Ils vont devoir aller encore plus vite si ils ne veulent pas voir leur tête passer par leur fion xD

Un projet, encore un ... moi je dis

[EVO-ENGINEERING1 0]

C'est pas faux
Et encore vous n'avez pas encore vu l'autre projet qui va être au dessus de 500

[TTS-R 450 0]

Et bin sa rigole pas chez évo en ce moment ,pourras tu nous en dire un peu + sur cette éventuel projet 500 + et sur celui de la S3 en presque meme config que la golf stp,merci

[EVO-ENGINEERING1 0]

La S3 va avoir quasiment le même traitement moteur que la Golf, avec quelques spécificités demandé par le propriétaire
Pour la +500 gestation .....

[Gtiled 0]

Donc tous les internes seront revu (piston/bielles/soupapes....)

C'est quoi c'est turbo IHI ? je pense que c'est comme un GT28RS ?

Un kit Turbo comme le IHI (avec injecteurs S3 + turbo et tous le kit , je pense qu'il faut délocaliser la dump valve) ça tourne à combien niveau tarif ? (ci c'est pas trop indiscret).

[EVO-ENGINEERING1 0]

Gtiled a écrit:

Donc tous les internes seront revu (piston/bielles/soupapes....)

C'est quoi c'est turbo IHI ? je pense que c'est comme un GT28RS ?

Un kit Turbo comme le IHI (avec injecteurs S3 + turbo et tous le kit , je pense qu'il faut délocaliser la dump valve) ça tourne à combien niveau tarif ? (ci c'est pas trop indiscret).

non les internes ne seront pas changé pour les 400cv,

la suite avec le collecteur qui va bien









le tarif pour les intéressé en MP

[s3titi1 0]

je vais suivre sa de très très prés jolie projet vivement la suite

[TTS-R 450 0]

Voila pour moi ce qui signifie un collecteur inox au top ,en inox,conduit long et de memes longueur,diamètre des tubes je pense mini en 40/42mms,bride quel soit IHI comme pour cette config ou en T25/T3,belle platine de base ...,bref j'adore ce matos

[Gtiled 0]

Question con , ça sert à quoi les ressorts sur le collecteur

Tu penses qu'avec 400cv pas besoin de changer les internes ? (sur une S3 peut etre mais sur un AXX ou un BWA à voir ????).

[PlEx 0]

Les ressorts permettent de solidifier l'ensemble non ?

[EVO-ENGINEERING1 0]

Gtiled a écrit:

Question con , ça sert à quoi les ressorts sur le collecteur

Tu penses qu'avec 400cv pas besoin de changer les internes ? (sur une S3 peut etre mais sur un AXX ou un BWA à voir ????).

ce sont des ressorts compensatoirs, ils permettent d'avoir une légère déformation de l'ensemble ainsi de ne pas monter l'ensemble en rigide et de casser



400cv sur une base de cupra/R, edition 30,tts et s3 non, par contre les codes moteur que tu donnes sont pour des gti de "base"

qui supporte maximum 330/340cv

[TTS-R 450 0]

Bien vu pour les ressorts sur le collecteur ,et oui montage en rigide comme souvent le cas = risques de fissures et casses augmentés prématurément car énormément de contraintes thermiques + poids du turbo ...!!A ce propos vous avez des "supports/pattes" pour consolider le poids du turbo sur le collecteur ou ...??

Bon bin voila,donc sur moteur stock AXX/BWA 200cv de base puissance préconisé maxi 340cv,après il faut renforcer l'équipage mobile,merci lolo ...!!Moi j'aurais dit pareil(en théorie)350cv maxi,après risque de casse ou contraintes trop élevé ...!!

Par contre une autre question laurent,moi perso je n'aime pas trop cette méthode et ne la préconise pas non plus,mais comme sur d'autres modèls de moteurs audi/vag peut on mettre des joints de culasse/cales qui permettrais de décomprimer le moteur et ainsi faire descendre le rapport volumétrique d'origine afin de fiabiliser un peu le moteur et permettant de souffler plus fort ou de passer en GT2871(par exemple),toujours en ayant des pièces en périphérie(descente de turbo,ligne,injecteurs,pompe hp etc ...) au top,ce qui peut etre pourrais permettre d'approcher les 400cv ...??

[EVO-ENGINEERING1 0]

oui en effet patte de fixation pour le turbo

la suite avec le turbo

[TTS-R 450 0]

Ok pour les fixations du turbo ,merci ...!!

Ce sont des turbo équivalent(si on peu dire sa) a du gt3071 mais en mieux ...??

Ah il y a un échangeur derrière,a non mince ce n'est qu'un radiateur mural d'intérieur pour du chauffage ,et nous on veut du froid pour une carburation au top ...!!

[EVO-ENGINEERING1 0]

golf 5 r a écrit:

Bien vu pour les ressorts sur le collecteur ,et oui montage en rigide comme souvent le cas = risques de fissures et casses augmentés prématurément car énormément de contraintes thermiques + poids du turbo ...!!A ce propos vous avez des "supports/pattes" pour consolider le poids du turbo sur le collecteur ou ...??

Bon bin voila,donc sur moteur stock AXX/BWA 200cv de base puissance préconisé maxi 340cv,après il faut renforcer l'équipage mobile,merci lolo ...!!Moi j'aurais dit pareil(en théorie)350cv maxi,après risque de casse ou contraintes trop élevé ...!!

Par contre une autre question laurent,moi perso je n'aime pas trop cette méthode et ne la préconise pas non plus,mais comme sur d'autres modèls de moteurs audi/vag peut on mettre des joints de culasse/cales qui permettrais de décomprimer le moteur et ainsi descendre le rapport volumétrique d'origine afin de fiabiliser un peu le moteur et permettant de souffler plus fort ou de passer en GT2871(par exemple),toujours en ayant des pièces en périphérie(descente de turbo,ligne,injecteurs,pompe hp etc ...) au top,ce qui peut etre pourrais permettre d'approcher les 400cv ...??

il y a des moments ou tu ne peux pas faire autrement, à moins de mettre des pistons avec le bon rapport volumétrique

cela ce calcul il faut faire le volume de la chambre qui la résultante de la course et du diamètre du cylindre

[bonsaï1 0]

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

[EVO-ENGINEERING1 0]

bonsaï a écrit:

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres

pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé

[bonsaï1 0]

oui on parle bien de la même chose, mais pour calculer le RV avec AAC d'origine il ne faut pas prendre le volume à partir du PMB mais le corrigé quand les soupapes sont fermées

[EVO-ENGINEERING1 0]

bonsaï a écrit:

oui on parle bien de la même chose, mais pour calculer le RV avec AAC d'origine il ne faut pas prendre le volume à partir du PMB mais le corrigé quand les soupapes sont fermées

c'est exactement ce que j'ai dis avant

[bonsaï1 0]

Non c'est pas quand le piston est au PMH

EVO-ENGINEERING a écrit:

bonsaï a écrit:

Attention il faut par calculer le RV de cette manière mais plus prendre le corrigé en fonction de l'AAC.

on parle dans le cas d'arbres à cames d'origine , et le rv n'est pas la résultante de tes arbres

pour mémoire le rv est le volume dans la chambre lorsque le piston est au point mort haut en phase des soupapes adm et ech fermé

[EVO-ENGINEERING1 0]

Rapport volumétrique
Le rapport volumétrique représente le nombre de fois que le mélange admis dans le cylindre sera compressé quand le piston sera au PMH (point mort haut)

il est certe calculé avec le volume du cylindre donc alésage et course, mais la résultante est lorsqu'il est au PMH

de plus en aucun cas les arbres à cames rentre en ligne de compte dans le rapport volumétrique comme tu as pu le dire désolé

[Gtiled 0]

http://jcdperformance.free.fr/rapvol.htm

[EVO-ENGINEERING1 0]

on est donc d'accord

[jorge_BR-Perf.Lux 0]

j'en apprends tous les jours

merci à vous messieurs!

[propulss 0]

jorginho a écrit:

j'en apprends tous les jours

merci à vous messieurs!

si tu sais pas tu m'demande Jorg, tinkiète....

[EVO-ENGINEERING1 0]

[EVO-ENGINEERING1 0]

bon discution aujourd'hui, il veut un plus plus que 400cv

[Froggy971 0]

Ben lolo tu sais ce qu'il te reste a faire... Facile non!!!

[EVO-ENGINEERING1 0]

faire plus pour la mienne oui oui j'ai compris

[Froggy971 0]

ben t'as tt compris!!!!

[TTS-R 450 0]

Nikel tous ça lolo ,et donc quand tu dis après discution que le proprio de la S3 veut + de 400,c'est 450 ou 500,et du coup tu vas rester en bolck stock ou ...,et tu vas changer de config/setup comparé a la golf 415 ....??

[EVO-ENGINEERING1 0]

450cv et plus de 49 mkg sa ne sera pas chez moi ou chez JD avec les internes stock

pour la S3 lui mettre un peu plus de couple(légé)

[TTS-R 450 0]

Ok merci ,donc juste un peu + de couple pour la S3 au programme ,et en 4 roues pas de soucis ...!!

Je vois que de 38 té passé a 39ans,bizzarre on n'a pas été convié a la fète ,bon on verra cela pour les 40 ...!!

[TTS-R 450 0]

Je voulais avoir ton avis sur les wasgates externe/interne avec avantages et inconvénients,vous par exemple sur vos configuration en kit 400/420cv vous ne faites pas de montages en wasgate externe,donc qu'elles sont les raisons de se choix ...??

[s3titi1 0]

des news?? on veut des résultats

[EVO-ENGINEERING1 0]

Le propriétaire à ralenti le projet, il attend un peu de sous .......

[s3titi1 0]

ha dacor merci

[EVO-ENGINEERING1 0]

s3titi a écrit:

ha dacor merci

si tu veux un peu plus d'info en attendant regarde le post ici: http://www.vag-performance.net/t5043-golf-v-gti-projet-400-cv-by-evo-engineeringfr

l'évolution sera quasiment identique, le coté Racing en moins aux niveaux de l'arceau

[s3titi1 0]

dac merci, je vais finir de lire tout ça... mais sur s3 c'est rare ce genre de prepa puis je kiff

[EVO-ENGINEERING1 0]

[EVO-ENGINEERING1 0]

enfin la suite

-> 4 bougies froides spécifiques et le support anti-basculement VW Racing



-> quickshift VW Racing



-> gros injecteurs spécifiques pour plus de 420cv

[Froggy971 0]

[D-gytaL 0]

[EVO-ENGINEERING1 0]

voici le kit embrayage de chez Loba avec un kit complet volant moteur mono-masse Loba et mécanisme et disque supportant 55mkg