Fred2702

LE oettinger serait un échangeur de S3 avec juste le logo oettinger dessus (j'avais lu ça je ne sais plus sur quel site) Vu la différence de prix ça fait cher la peinture a mon gout Sinon tu as forge qui fait de l'échangeur aussi A petit HS j'ai envoyé ton colis je te donne en MP le numéro poste ce soir Fréd

Alors pour avoir poser des 4S sur mon O2 RS je peut répondre a pas mal de tes questions (car je me les suis posé l'été dernier) et d'une O2 RS a une G5 GTI les chassis sont identiques Alors OUi les répliques sont principalement en 5x130 donc cales avec changeur d'entraxe obligatoire Les marques : il existe H&R qui fait ça en 15mm et en 20mm après Pour les 15 j'en avais acheté un jeu mais j'ai jamais trouvé de boulons assez court pourqu'ils ne dépassent pas de la cale donc j'ai été obligé de me tourner sur du 20mm , pour les prix acheté via ebay.de a chaque fois (et pour des produits neufs compte 140 par jeu (x2)) J'avais vu une autre marque (dont je n'aiplus le nom en tete mais les images des produits ne me donnait pas plus confiance que ça au niveau de la finition et de la qualité Mes jantes sont en 8x19 ET57 donc avec les calles de 20 j'arrive a un ET de 37 au final et sur O2 je suis limite et frotte un peu chargé L'idéal aurais été du 15 pour avoir un ET de 42 mais j'ai toujours pas trouvé de boulons adapté pour la pose des calles de 15mm Petite photo sur ma skoda du résultat

Pareil que toi et pour les jantes j'aurais peut etre plus vu des old RS6 avec des batons plus épais que des new RS4 mais là c'est affaire de gout Sinon je reconnais pleins d'endroit sur tes photos (ah oui c'est normal j'ahabite a 50 kms de Rouen et j'ai véçu pendant 4 ans a Mont Saint Aignan) Donc si un jour de passage dans la capitale normande je vois une passat noire je ne manquerais pas de lui faire un petit coucou

Pour l'instant sur cette voiture OUI et elle fera 300cv un jour c'est sur Fréd

Bien répondu a ma place En plus je pourrais pour en avoir faire l'expérience dire que les calles en 15mm sont super galères car en général le boulon qui se fixe sur le moyeu dépasse un peu de la calle il faut donc une jante super ajoutée pour ne pas avoir de problèmes Perso au départ j'avais commandé des calles de 15 pour mes jantes porsche (pour mieux etre dans les normes en ET) mais j'ai jamais trouvé de boulons qui pouvaient aller dessus Donc j'ai au final échangé contre des 20mm et là plus de problèmes Donc perso jante en 8x15 ET57 + calles de 20mm ça me fait un ET final de 37, sur Octavia 2 c'est limite limite d'ailleurs ça touche un peu a l'arrière et a l'avant c'est a fleur de l'aile Fréd

Pour le volant pour l'instant je ne sais pas si je vais mettre le logo skoda ou rester en logo VW on verra quand j'aurais trouvé un airbag en parfait état pour pas trop cher En fait je pense faire de ma skoda une mutante du groupe VAG : voiture skoda, jantes porsche, pommeau seat , reste volant VW et turbo K04 de S3 Et oui giant le volant est dans mon garage depuis le mois de mai 2008 mais pour cette modif le volant n'est hélas (financièrement) qu'une partie des pièces car il me faudra aussi l'airbag et 2 modules électroniques pour recuperer les commandes au volant Mais en 2009 (ou 2010 ) il sera posé c'est sur mais là la prochaine modif sera le décata de chez supersprint (au plus tard avril ou mai 2009) Fréd

Perso sur mon O2 je roule avec des calles H&R qui me font passer du 5x112 au 5x130 (jantes porsches) Elles sont en 20mm d'épaisseurs et la qualité est bien réel sur cette marque J'ai évité d'acheter des marques bas de gammes pour la sécurité et je n'ai aucune vibrations si changement dans la volant sauf une plus grande stabilité de la voiture (mais là c'est plus les jantes et le déport qui en sont la cause) Par contre pense pour calculer ton ET a ajouter a celui de la jante l'épaisseur de la calle Fréd

enfin meme si il n'y a pas de v6 3.6 sur golf VI je pense que si un jour il y a un 5 cylindres 2.5 tfsi a la place on ne perd pas au change (vu le bruit du 5cyl sur tt vu sur internet en prépa et vu aussi que ce moteur aura une bonne marge de préparation) En tout cas moi sur Octavia j'aimerais bien ce 5 cylindres 2.5 (plus que n'importe quel 6 cylindres 3.2 ou 3.6 atmo) Fréd

Et bien écoute je ne me suis jamais posé la question et j'ai utilisé les duriques VW ( que j'ai d'ailleurs attendu 2 mois en relicat) Si tu trouve fait moi signe

Au niveau bruit oui c'est sur mais je dirais aussi au niveau sensations (meme si j'ai fais un teste très vite fait et que j'avais mal serré un collier) Mais autant le passage a d'origine boite a air oettinger n'avait rien changé en terme de sensation autant là j'ai l'impression d'avoir plus de rage passé mi-régime Je fais des tests plus poussés demain et je pourrais alors en parler plus mais pour l'instant je ne regrette pas d'avoir changé Fréd

Bon quelques nouveutés de fin d'année sur le break EDF Comme entre temps j'ai acheté un Galaxy V6 2.8 elle ne me sert plus qu'en loisirs donc on se lache un peu plus Comme quelques uns j'ai profité d'une commande groupée pour passer en calandre noire Mais aussi j'ai changé ma boite a air Oettinger carbone par une admission neuspeed Voici le avant - après

Moi j'ai 252 avec échangeur de S3 déja posé (mais je pense que l'échangeur va plus permettre d'avoir meme en cas de fortes chaleurs les memes perfs que quand il fait froid) Pour le prix je m'ai pas le souvenir d'avoir payé tout ça (j'ai commandé l'échangeur direct chez Audi et je l'ai fait monté par mon garage Skoda) mais il y a déja un bon moment, les prix des pièces ont peut etre un peu augmenté Fréd

Merci a toi perso j'ai déja en plus de toi l'échangeur de S3 (qui vu le prix vaut le coup a mon avis car le produit n'a rien a voir avec celui d'origine Pour le reste lors de ma prépa (a paris pour moi) il est clair que l'évolution mécanique a faire était de supprimer pré-cata au minimum et cata avec si possible Et le temps passant tellement vite ça fait déja 6 mois et j'ai encore rien fait mais là pour début 2009 je me lance, le problème est de savoir si il faut refaire la prépa ou juste la retoucher un peu (car le tarif n'en sera pas le meme non plus) Dès que tu as les infos n'hésites pas Fréd

Sympa ton altéa et tes vidéo me font vraiment penser a mon O2 RS TFSI elle aussi prépa MRC (qui a 252 ch sur un banc de puissance parisien) donc tu dois avoir a peu de chose près le meme programme que moi Si tu a la chance d'avoir mihnéa peut tu lui demander concernant sa prépa si il faut repasser le voir après suppresion du cata et pré-cata car je n'arrive pas a le joindre par mail et a avoir sa réponse Fréd Sinon pour la boite a air oettinger (et si tu ne change pas le filtre a air en meme temps) j'ai des doutes sur le gain et pense que c'est plus le coté esthéitque que autre chose (d'ailleurs je vais peut etre la changer contre une admission neuspeed pour comparer) Fréd

Moi j'aime bien cette phrase : ECO 222 ch pour 320 Nm de couple Sinon superbe avec les jtes en 20 et les beaux disques derrière

Voila est ce que quelqu'un connait cette marque d'échappement Qu'en est il de la fiabilité de la finition ???? http://www.fox.he-webpack.de/ Un distributeur en France ???? D'avance merci

Et d'après toi peut on passer une installation type GTI classique à une installation type 30 edition ??? Fréd

oui on m'avait parlé de ça les limites sont plus loin mais la voiture est moins prevenante a la limite Mon soucis (moins maintenant quand meme vu que on a acheté un galaxy pour la famille) est que ma femme peut conduire la RS et meme sous la pluie Je ne voudrais pas que le changement fasse que la voiture soit inconduisible en temps de pluie par une personne "novice" ou qui ne va pas savoir que la voiture est rigide Le chef d'atelier de mon garage Skoda après essai m'a conseillé de monter des barres plus grosses pour encore améliorer le chassis sinon pour le confort je m'en moque un peu vu que c'est la sportive de la famille (et que en 19 pouces + ressort eibach on peut pas spécialement parler de confort) Affaire à suivre donc Sinon une idée prix du kit H&R ???? Fréd

Voila je viens de voir sur le site H&R qu'ils font pour Golf V GTI et pour O2 RS TFSI des barres anti-roulis de diamètre plus important que celle d'origine Il existe meme 2 kits différent Le 1er VA26 HA22 Le2nd VA28 HA24 (VA avant et Ha Arrière) Mais quels gains a t on a changer ses barres par d'autres de plus gros diamètres et si on gagne sur un point on doit perdre sur un autre Là j'avoue etre un peu perdu donc j'attends tous les avis et commentaires possibles sur ces pièces Fréd

SAlut giant donc oui commande direct chez Skoda vu que la réf existe maintenant pour les O2 RS LE prix de la pièce 46 Euros HT Pour ta réf c'est la bonne Sinon je ne sais pas si cela a un rapport mais avec le vvario plus en mode pression de turob absolue avant le changement j'avais 2.3 et après je suis passé a 2.4 régulièrement en cas de forte accélération en 2nd et 3ème Perso je l'ai plus changé par précaution que par gain de perfs Fréd

Bon moi sur ma RS tout comme giant j'avais la C j'ai donc été direct chez Skoda pour commander la nouvelle D'ailleurs sur ETKA les nouvelles O2 RS TFSI sont équipées d'office de cette nouvelle référence Fréd

Bienvenu ici giant Fréd

demande pour l'haldex sur le forum audi passion car je sais que certains roulent avec (un ancien S3 avec grosse prépa et je crois aussi une A3 V6 3.2 avec kit turbo mais je ne sais plus les pseudos des proprios) Fréd

J'ai des doutes que d'origine avec un haldex tu sois a 50/50 tout le temps (je reprend un extrait du moniteur automobile lors de l'essai du S3 (N°1389) , "comme toutes les audi a moteur transversal, la transmission vers les roues arrières est assurée par un coupleur haldex qui réagit en fonction de la différence de vitesse de rotation entre les trains avant et arrières. Lorsque celle ci est effective une partie du couple est reportée vers les roues arrières et uniquement dans ce cas, ce quinous amène a qualifier cette transmission de non permanente" Donc a part lors de grosse accélérations ou là le 50/50 va etre présent le new S3 (comme l'ancien d'ailleurs ou le TT) est plutot 95/5 La modif du boitier haldex permet par contre de passe tout le temps du 95/5 au 50/50 Pour ceux qui sont sur le forum Audi-Passion je crois que certains proprio de l'ancienne S3 en ont installés Fréd

Je rajouterai que plus tu augmentes le diamètre de la ligne, plus tu diminues la contre-pression sur le turbo. Le but étant de la minimisé et non pas de la réduire à zéro car il faut un mini de contre-pression. Tu peux aller voir chez Techtonics. Il faut egalement de la DP "gros diametre" avec/sans cata sport (300 cellules). Techtonics ils ont un site web ou pas ?? Je suis vraiment dans le doute total pour le choix d'une downpipe pas trop chère qui me fasse gagner un peu de cv (sans trop perdre de couple) Fréd