jorge_BR-Perf.Lux

salut tout le monde petite nouvelles - plutôt négatives Moteur HS depuis 2 semaines bougies NGK ayant fondu et laissant tomber les pointes à l'intérieur de la chambre de combustion cela m'a cramé les internes 7650€ de devis de réparation chez SEAT Troyes La voiture sera rapatriée au Luxembourg bientôt afin d'installer un moteur d'occasion avec 44000km au lieu de mes 105000km prix de cette réparation environ de 2500€ moteur inclus mais quelques frais supplémentaires seront générés car - installation peloquin - upgrade de mon k04 avec roue de compresseur plus grosse http://fr-rtuning-shop.co.uk/index.php?_a=viewProd&productId=984 - et encore plein de petite choses ... je vais essayer d'avoir quelque chose qui tiendra longtemps aussi et vais faire définitivement la voiture de circuit que je recherche à faire depuis longtemps je posterai des photos de la voiture une fois qu'elle revient près de moi et de la phase de transformation avec adoption de pistons, soupapes Wossner, ...

wastegate pour K04 Forge commandée et bientôt installée et petite mise au point par Shiftech en Belgique! Je change d'enseigne mais pas de motoriste

exact que l'avantage y est

actuellement je me pose la question sur le fabricant d'autobloquant quaife / peloquin / ... car quaife est encore un petit peu chéro - 1000€ juste la pièce! le montage tu dois compter environ 6h pour tout bien faire

dommage que l'on prévoit pas de freins spécifiques, un autobloquant, ... une série limitée que n'importe qui peut se constituer soit même! Des séries limitées qui séduiraient un peu plus seraient les bienvenues au programme de SEAT SPORT! Dommage! Mais excellente initiative tout de même que de proposer une série reprog avec garantie constructeur! quoique....

après avoir hésité à la revendre ma cupra va subir alors la greffe d'un autobloquant pour commencer! gt2871r peut-être au programme aussi pour atteindre 400-410 cv avec injecteurs APR! On verra le résultat dans quelques mois! déjà c'est la suspension qui va être changée par du D2 circuit! freinage aussi en D2 j'entends pas mal de bien de D2 donc... par contre un gt3071r me tentait mais il faut investir beaucoup pour tirer au mieux profit d'un tel turbo! quelqu'un sait si des Arbres à Cames sont disponibles autres que celles de Dr Schrick (trop chères encore) la Cupra a déjà dépassé le cap des 100 000km et toujours une santé d'enfer! Pour les intéressés du coin Moselle/Lorraine/Luxembourg/Belgique, une rencontre mensuelle de passionnés de mécanique se déroule dorénavant tous les mois le 2e dimanche du mois! J'avais organisé la 1e en décembre et on était 40 personnes pour environ 30 véhicules, à visiter Luxembourg! La 2e se déroule le 21 février à Metz (car en janvier il faisait trop froid)! Les intéressés peuvent me contacter! J'ouvrirai un poste spécifique pour la 3e rencontre! délires et photos à gogo pour toute personne souhaitant passer un bon dimanche!

merci! les conseils que je peux te donner est de tout assembler et de faire un passage avant et après reprog! et de surtout bien choisir celui qui te paramétra la voiture dans le souci de la fiabilité! il faut regarder à la fiabilité avant tout

moi je me suis toujours écouté moi même! et j'ai fait mon bonhomme de chemin, car je suis à ma 4e prépa e actuellement super content du préparateur choisi! de toute façon ce n'est pas terminé! Concernant les freins, c'est un point que beaucoup de monde ne privilégie pas, mais auquel on peut accorder un peu de sous! Pas besoin de gros kits de freins qui ne serviront que si utilisation circuit intensif, à faire beau derrière les jantes, ... moi avec flexibles aviation, disques rainurés/percés, liquide de freins, j'ai améllioré mon freinage en investissant 1/8 du prix d'un kit 4/6 pistons! Certes je n'ai pas le même freinage mais je ne suis pas loin! Car testé contre une Mitsu montée en Brembo 4 pistons d'origine à même vitesse et moi j'ai eu au plus 1m d'écart - lancés à 160! Mais vu que je suis souvent à SPA / Nurburgring, l'investissement est ridicule car j'assis mes disques sur une journée et je dois les changer ou dévoiler! mais il en est de même avec des kits gros freins, car il ne faut pas se leurrer que les disques de ces kits ne voilent pas! Le copain en Mitsu en sortie Nurburgring met à mal ses disques sur une journée tout comme moi! Mais tandis que ses disques coûtent près de 500€ chez Brembo (encore une astuce de la marque qui ne supporte pas d'autres disques que ceux fabriqués par eux), moi chez EBC / Sandtler j'ai les miens à 250 / 280 €! Je parle des disques frontaux! Concernant l'évolution du projet, il est en cours à nouveau! Elle va promettre de faire dans les 11 sec le 0-400m départ arrété (qui sait si un jour - de 10 sec)! actuellement meilleur temps de 12'42 ah encore une chose à penser, rigidifier les supports moteur en choisissant du VF Eng est au top! Vous sentirez le moteur arracher la voiture du sol à tout moment!

je pense qu'il y a des solutions pour la DSG déjà! envoi MP à manu ATH il pourra te donner plus de renseignements!

greg13 c'est un impératif afin que ta config soit aux petits oignons! car autrement la voiture ne saura pas tirer parti des pièces installées! pour bien faire il faudrait même prévoir un kit embrayage renforcé afin de bien encaisser le couple!

tu verras que tu ne seras pas déçu! de plus elle te permettra de rester dans des limites de conso plus intéressantes que celles imposées à la pompe d'origine! Moi c'est un plus que je conseille à tout le monde voulant dépasser les 320cv! sur k04

wolf je le dis sans cesse - vaut mieux une reprog un peu moins poussée et aux petits soins faite par des pros, que de faire une reprog extrême qui ne tiendra pas la route dans le temps! même si c'est "jouissif" d'avoir la plus puissante, la plus rapide, ... il faut se dire qu'il faut aussi voir dans l'avenir si le moteur tient! et de connaissance, beaucoup de prépas ont des soucis dans la maison de la voiture où le turbo a cassé! mais personne n'en parle par peur de réprésailles! dommage! concernant le conseil - greg 13 - la pompe est effectivement un plus pour prépas poussées! pas besoin des 350cv pour l'installer! si tu veux fiabiliser ton moteur tu peux même la mettre à 330cv! la pompe APR est certes chère mais est beaucoup plus fiable que le rétro fit proposé par d'autres marques! Je le dis sans cesse - il vaut mieux une voiture fiable qui fait son chemin sans soucis majeurs, qu'une voiture extrême qui ne tiendra que quelques centaines de km, et qui sera toujours au garage! on peut me dire que je suis mais je suis un éternel insatisfait!

pour info l'embrayage origine supporte (pas beaucoup de temps) jusque 450Nm! - même que celui de la GTi Je suis en embrayage SACHs renforcé 4 patins métal frité - supporte jusque 600Nm - je suis à près de 500Nm et je veux encore un peu plus! Je n'ai que la pompe APR et pas d'injecteurs, qui ne sont rentables que si l'on installe un gros turbo! Mais je vais revoir mes injecteurs effectivement car envie de pousser le K04 à ses retranchements - 370/380cv max! Eh oui il peut y arriver le K04, car tout le monde pensait au départ qu'il ne supportait que 330cv et pas mal de monde a commencé à installer des gros turbos - gt28rs (350cv) - gt2871 (380cv) Actuellement la voiture marche super bien, malgré mes près de 100 000km déjà en 2 ans et 4 mois! Elle recevra bientôt que quelques éléments mécaniques pour encore fiabiliser la chose une wastegate réglable propre au K04 est déjà produite par Forge et je vais me laisser tenter

salut tout le monde alors pour le K04 hybride je vais le faire bientôt évoluer! on verra le résultat par la suite une fois passée de nouveau chez ATH avec injecteurs RS4 et révision du K04 les cams aussi seront au programme mon rupteur est comme d'origine à environ 7200, quoique à certains rapports les 7400 peuvent être atteints! à 7000 le rupteur commence à fonctionner doucement en 6e! mais déjà un peu plus de 280 au compteur à cet instant là! 7200rpm en 6 est le max que j'ai pu faire - environ 290/295 compteur! la cupra continue effictivement sa "r"évolution! actuellement près de 100 000km et pas de gros soucis pour la puissance

Joyeuses fêtes à tous exact wolfman je recherche bien un système et je vais adapter sur mon système de lave phares une déviation vers le twin de même que je vais installer un système d'injection de métanol sur le circuit de recirculation d'air en entrée intercooler et faire descendre la température de 20° lors de grosses chaleurs. je vais faire évoluer la cavalerie au maximum pour début printemps - alentours de 370/380 tout en gardant le K04 -je vais le faire réviser et faire évoluer un petit peu en Allemagne chez Turbotechnic la voiture va enfin recevoir ce qui lui manque pour efficacité circuit - l'autobloquant

ah avec une reprog je comprends mieux! effectivement c'est un très beau score 420Nm! à 80 près il atteint mes 500, mais lui manquent quand même 110cv! Elle doit vraiment bien arracher! Sur une Pirelli 230, c'est un peu normal sortir entre 245 et souvent même 260cv! car c'est bien un k04 qu'il y a dessus!

Je ne remets pas en question la puissance de la voiture mais 248cv pour 420Nm me parait un peu exagéré - car c'est presque autant qu'un stage 1 ou 2 suivant préparateurs! car s'il s'agit d'une TT 200cv, même avec un très très bon rodage, je n'ai jamais vu dépasser les 225cv et 365Nm d'origine! et pourtant j'en ai des fous qui roulent la mécanique dans mes connaissances et qui sortent autant de cvs - 229cv max pour le meilleur et 365Nm! Donc si je me base sur cette courbe de couple, une fois reprog elle va faire combien de Nm? 500? Ou le banc est vraiment très très optimiste sur le résultat du binaire soit on est en présence d'une rareté en voiture stock - modèle 200cv!

superbe cupra! et je me disais que j'étais bas, alors là je suis battu au moins de 5cm

le moteur a subi révision des 95000km hier et suivant chef mécanicien SEAT il ne se souvient pas d'avoir eu une voiture avec autant de km en si peu de temps et dans l'état que la mienne est actuellement niveau moteur! pas de soucis majeurs malgré le potentiel que j'ai à exploiter tous les jours! quelques voitures moins puissantes - ABT et OCT Tuning - ayant eû déjà eu besoin de changer les 4 injecteurs (encrassés), changé des pièces cruciales au bon fonctionnement du moteur, ... Ils s'étonnent que mon moteur tienne aussi bien et passent les compliments au préparateur Franchement rien à redire dessus! vivement la prochaine étape! décidé de mettre du D2 niveau freins ainsi que coupelles d'amortisseurs réglables en carrossage sur l'avant! Passé en bougies NGK - ouvert même topic sur cela en post préparation performance - et que dire d'autre que "UAUUUUUUUU" vidéos viendront les gars

Ce petit topic pour rappeller que malgré que l'on pense que des petites pièces comme des bougies ne sont pas trop importantes lors de préparations, eh ben on se trompe complétement! Moi pour ma part j'ai essayé pas mal de setups et mes meilleurs résultats je les ai toujours obtenus aussi grâce à des bougies de qualité! Certes les Bosch que VAG nous préconisent sont déjà excellentes, mais à savoir que lorsque l'on franchi un seuil de préparation, déjà même stage 1, une bougie plus froide rapporte meilleure combustion dans les hautes rotations, aura aussi une durée de vie plus longue en cas de préparation, ... Pour ma part j'ai essayé en complément des Bosch traditionnelles, que l'on peut aussi demander avec un indice de température plus froid donc au lieu d'avoir indice 6 vous demandez une bougie Bosch avec même catégorie de lettres avec le 7 intégré genre FKR7XXX au lieu de FKR6XXX Moi j'ai utilisé des DENSO RACING IK22 ou 20 - je ne me rappele plus - En Iridium franchement super bien pour 140€ les 4 - juste que temps de vie pas trop long - 30 000km Actuellement j'utilise des NGK BKR7EIX - le top! franchement rien à dire, car la voiture marche aussi bien en bas qu'en haut dans les rotations! à l'allumage pas de raté de combustion classique avec les bougies origine Et si je continue ainsi je pense même descendre encore d'un cran de température et aller jusque niveau 8! l'échelle va jusque 10 - utilisé à la base sur des voitures de course! voilà pour information! donc optez aussi pour des bougies qui valent un peu plus cher que de l'origine mais qui vous garantissent aussi un meilleur rendement!

faudrait télécharger tout le catalogue de MFT Tuning (revendeur officiel APR en allemagne) http://www.mft-berlin.de/runterladen/MFT_Katalog_2010_0.pdf il y a de tout pour nos belles!

mad fred pour un stage 2 c'est peut-être plus intéressant afin de rester en tempèratures d'admission d'air plus intéressantes! j'apporte mon soutien à l'adaptation de l'échangeur S3 sur vos belles GTi il apporte beaucoup même! car la Cupra est montée en intercooler GTi d'origine et suite à avoir installé sans carto je sentais déjà la voiture répondant mieux au delà des 4500trs et n'éssoufflant plus autant qu'avant à 6750trs allant même jusque 7000 ce n'est pas que psychologique le gain! Accouplé à un twintercooler c'est encore mieux! Mais actuellement il y a celui de LLK qui est utilisé beaucoup sur préparations APR qui me tente bien en lieu et place de celui de la S3 installé! 2,5cm de plus que celui de la S3 et le core intérieur est complétement revu afin d'aboutir à un refroidissement jusque 25% de mieux que celui de la S3

cela te permet toujours d'avoir un mélange air/essence moins chargé en huile! ton moteur te remerciera! moi je récupére 0,5l au bout de 15000km

exact! la perte de couple n'est pas non plus extrême! on voit souvent des pertes de l'ordre de 30Nm max entre une ligne cata sport et une décata - je parle par expérience et sur une ligne complétement vidée (sauf silencieux arrière)! mais tu peux avoir d'autres restrictions en aval - genre une fin de ligne moins importante niveau diamètre et un silencieux arrière accompagné d'un intermèdiaire! donc la perte de couple ne sera pas aussi grande!

c'est un combat génial contre le poids que tu es en train de gagner! RESPECT sur tout la ligne