jorge_BR-Perf.Lux

c'est exactement ce que je dis en ligne droite tout le monde est sensé savoir conduire une voiture, pour le plus puissante qu'elle soit! maintenant conduire cette voiture en circuit, ou route bien sinueuse (fermée bien entendu) alors là c'est une autre histoire! moi j'ai appris à connaitre ma voiture en toutes circonstances, afin de tirer le meilleur parti de sa puissance, qui est en constante évolution! actuellement je pense qu'après résoudre le souci de la pompe réservoir que la puissance pourra culminer à quelques dizaines de cvs de plus! rares sont les cupras "turbo d'origine" à être au dessus de 350cv! moi cela m'arrête pas encore! veux arriver à trouver le fin mot de l'histoire du K04! car MTM sur une S3 préparée à 380cv est toujours en K04 origine! et soufflant à 1,55 bars leur K04

j'ai deux vidéos mais sur une autre session! pas contre la gt3-rs je dois finir de les charger sur le net! par contre on retrouve quelques vidéos de runs contre d'autres SEAT lors du meeting Seat à Bitburg dans lequel j'ai participé en tant qu'organisateur! cette année on organise le 2e International SEAT meeting et on va élargir l'entrée à toutes voitures souhaitant y participer! Avantage aussi à celles du groupe VAG

que vous le croyez ou pas, le mec en GT3-RS n'en revenait pas qu'il avait du mal à nous déposer sur place! 355cv contre 415cv contre près de 400cv la Mitsu (elle faisait une flamme magnifique à chaque changement de rapport) la Porsche en ligne droite, lors de grandes lignes droites prenait l'avantage en vitesse de pointe, sauf quand on restait dans son sillage on arrivait à la suivre à peu près facilement! en virage et sortie de virage je prenait avantage car négociait mes virages plus rapidement! freinage tardif et juste assez de puissance pour passer devant! dans les virages rapides c'était kif kif! de même que la mitsu qui marchait fort! le mec était seul à bord et moi et la porsche on était avec passager! cela a duré 3 tours jusqu'à ce que j'explose une durite aviation dans le Raidillon afin d'éviter la Porsche qui était devant moi! j'ai du arrêter le tour et attendre la fin de la session afin de regagner les padocks au frein à main! heureusement celui-ci est mécanique et indépendant du circuit hydraulique! résultat - durite fissurée à la jonction supérieure, car s'étant enlevée du dispositif de retention, elle s'est tendue de trop et à un moment où la voiture s'est affaissée dans la cuvette du Raidillion au moment de la détente de l'amortisseur, celle-ci s'est ouverte et tout le liquide de freins y est passé! J'ai du laisser la voiture de samedi à lundi afin d'y revenir avec une durite de rechange et du liquide de freins! j'ai du rentrer au Luxembourg en 50% de freins et 50% au frein à main afin d'aider! Résultat de cette journée - me suis fait des amis parmi le clan très fermé de chez Porsche qui sont souvent à SPA

quelques photos et vidéos à SPA lors du Duez Days - avant de casser durite aviation et devoir laisser la voiture sur place 3 jours! J'amusais bien avec la GT3 RS et la Mitsu préparée au Ring pour finir la saison circuit de l'année un petit aperçu du son jusque 4500 trs/min MOV03803 par jorginho1976 et de l'intérieur vidéo son de la voiture par jorginho1976 vidéo embarquée du son par jorginho1976 Par contre je n'appui pas trop sur la pédale! donc des vidéos d'essais seront postées d'ici quelques jours!

reste encore à un prix cher! je vais commander directement auprès de Schrick en collaboration de Winandy - prix plus intéressant!

toujours aussi belle en candy! franchement le facelift me laisse encore sans voix! mais belle mécanique

j'ai retrouvé un site pas mal et que je recommande à tous les membres gt-power.net vous y trouverez sûrement votre bonheur! et les prix effectués sont franchement super bons! un gros concurrent direct à awesome-gti.com

merci bonsai et effectivement pour le prix là je prends un kit 6 pistons directement en Porsche et 352mmx32

Ce que je comprends pas c'est juste la valeur de 400cv? car ABT obtient 420cv pour 570Nm (suivant le TUV) Et on sait tous que ABT dégonfle un peu les chiffres pour l'homologation TUV allemande! Donc cela ne me surprendrai pas que les 420 ne soient réellement 440 et beaucoup plus de couple! Mais super score quand même de 600Nm!

Merci Fred27 Je vais demander devis sur les disques, sur les étriers (4 pistons), sur les supports, ... voir à combien cela me reviendrait! Et je pense qu'effectivement cela doit être plug and play! juste à voir si le maître cylindre va tenir la cadence!

J'ai besoin de vos conseils - arbres à cames Dr Schrick - qu'en pensez-vous? - KW Clubsport ou K-Sport "extreme" (circuit)? - ECS Stage 5 ou Hi-Spec Big Brake kit en 360/32 Big Monster 6? Le budget est sans trop d'importance mais je voudrais avoir vos opinions! Ceci sur une période d'achat sous les 3 prochains mois!

J'ai essayé et que dire - Joli bruit il lui faut vraiment la cure de vitamines car d'origine on la sent quand même "lourde" à emmener!

le gain de 17 c'est un gain moyen et c'est sur les version Turbo sans soft réajusté! Et le prix est en conséquence - environs de 500€ et c'est déjà disponible à la vente www.tig-power.com (très bon site en tout cas)

Quelqu'un aurait déjà eu des news concernant les arbres à cames? Car j'hésite franchement à les mettre pour mes 100 000km (dans 7 000km) ainsi que les ressorts et les valves

Ami wolfman ATH n'a pas besoin de ma publicité! Je ne fais que transmettre les points positifs et que s'il y avait des négatifs j'en ferais de même d'un préparateur qui est aux petits soins envers les clients! Certes le SAV est très important lorsque des petits soucis peuvent apparaitre - cf mes soucis essence - qui ne proviennent pas du tout de la reprog, mais si de la fatigue des éléments! Et c'est avec conseils à Bruno que j'ai pu déterminer la source de mon souci! désolé mais la tuture a effectué 45 000km/an et totalise 93 000km à ce jour! Donc l'usure des pièces se fait naturellement! Et pour une voiture qui approche les 100 000km le rendement du moteur est encore au rendez-vous! Je vais faire des jolies photos des modifs esthétiques, car Winandy (Garage et concessionnaire SEAT auquel je confie ma voiture) veut faire une page de présentation de la préparation au même titre que celle qu'ils vont faire de la future Cupra R made by MTM Se permet aussi un joli 8min45sec au Ring avec piste mouillée et trafic, et surtout aussi des biellettes de suspension pas du tout adaptables et qui touchent un peu la transmission!

3 marques me viennent à l'esprit - KW Clubsport qui ont les coupelles réglables - K-SPORT "racing extrême" pour utilisaton circuit - Bilstein PSS9 mais qui n'ont pas de coupelles réglables

c'est le même bloc de la S3! partagé aussi avec VW pour la nouvelle Scirocco et Golf R20 avec avantage (ou inconvénient cela dépend de comment on voit la chose) de ne pas avoir de quattro ce qui rend la voiture franchement intéressante à exploiter

merci courtin des news pour Noel (j'espére franchement que Papa Noel s'est bien musclé car il va devoir porter du lourd) - freins en 356x32 et 8 pistons - kit suspension réglable en 36 positions et coupelles réglables "racing extrême" pour utilisation circuit! Et actuellement je viens de poser mes pièces updatées en carbone - lame cupspoiler - déflecteurs latéraux - bavette de capot - déflecteur arrière de pare choc

eh ben moi j'ai coupé carrèment le frein au flux d'air j'ai évincé le cone qui rentre vers le turbo afin que l'air ne soit pas freiné! et cela marche du tonnerre!

Voici la courbe! au 2e passage j'ai eu un pic à 510Nm! Ceci est au 4e passage! La courbe de couple me donne encore à 6000rpm 410Nm! Bruno n'a pas retouché la carto! Du moins pour l'instant car dès que la pompe de gavage est installée hop de retour sur place De 102MSDCF

et elle roule tous les jours! c'est le plus impressionnant! TFSi powaaaaaaa

nouvelle de la bestiole 355cv et 476Nm (au 4e test) et pointe à plus de 510Nm au 2e test sur banc! La voiture manque encore un peu d'essence provenant de la pompe arrière fatiguée! donc je vais me tourner vers une pompe intermédiaire Bosch Motorsport 044 avec débit de 255l/h afin de mieux gaver l'avant la voiture marche du tonnerre et suivant Bruno c'est impressionnant une voiture de 92 000km avoir encore ce potentiel là! surtout qu'elle est préparée dès le 2e jour d'acquisition - digitronic 306cv! Ce soir quelques pièces auront droit à un traitement spécial et photos de la voiture viendront dans les prochains jours

fabrice un de ces 4 j'irais visiter votre belle région! j'ai demandé hier un devis pour un arceau sur mesure! et j'ai actuellement en commande un kit anti lift pour golf V, adaptable aux Leons

wolfman président! franchement bravo pour tes explications très simples

Bon ma tuture va se faire encore une cure de cavalerie! essayer de pousser le turbo à 1,5bars stab, je sais que la fiabilité sera moindre par rapport à 1,3bars MTM poussent suivant config (identique ou presque que la mienne) à 1,55 leurs Cupras / S3 / TT-S équipés du K04 usine Par contre je dois regarder au joint de sortie turbo, que je pense avoir une légére fuite!