jorge_BR-Perf.Lux

Franchement de la balle ces Ford cependant je suis curieux d'avoir l'avis d'un passionné sportives! car pas mal de proprios déçus un peu du moteur, mais du comportement général super contents! d'après un proprio rencontré à SPA, il avait déjà retouché sa carto à 350cv (que suivant lui était la limite) elle marche vraiment bien, mais décevant pour le bloc 2,5l Turbo! Par contre le comportement routier est déroutant! Il était passé du même bloc ST préparé 320cv et attendais plus! par contre il déboule dans les tournants sans trop de soucis! au luxembourg le délais d'attente va jusque 1 an suivant les options choisies! je vais bientôt avoir affaire à la FRS d'un copain à SPA - le 24 octobre et je pense que j'ai des soucis à me faire

La voiture marche du tonnerre Petites pointes en autobahn à plus de 280km/h en ligne droite et pas en descente! Le soft doit cependant être revu au vu des 3 pièces cruciales installées - twin + outlet kit + intercooler pipe (en train d'arriver) Le 1er European Meeting Seat fut une réussite, car on a su regrouper près de 300 voitures! De l'Arosa à la Leon Facelift, tout y était! Il y en avait pour tous les goûts! On a même laissé 2 voitures hors Seat participer aux runs 1/4 mile où j'ai pu tester contre une Porsche Carrera 4S nouvelle génération et une Subaru STi (ancienne génération 2l Turbo) préparée 375cv - des vidéos existent sur youtube mais je dois les retrouver! Le souci actuel est passer la cavalerie au sol, car même avec ESP branché elle patine jusque 3e! Petite photo sympa que j'aurai du mal à répéter! On a demandé gentillement aux pilotes si l'on pourrait photographier leurs avions! Merci à eux

certes que le carbone aurai mieux fait, mais encore pas au goût du jour chez les préparateurs de telles pièces! par contre je devrais monter à Aalst pour refaire une grosse mise à jour de mon soft! bruno se défoulera à grapiller encore un peu sur l'excellent boulot déjà réalisé avant

superbe réalisation

je n'ai pas mis les bandes encore! et je ne sais pas si je les mets, car la voiture est splendide même sans les bandes! grands compliments du garage même qui m'a fait un compliment que je voulais entendre de la bouche d'un concessionnaire SEAT - ils devraient copier un peu ce genre de concept pour "radicaliser" un peu la Cupra et les sportives de la marque! M'ont garanti qu'actuellement je possède une pièce unique (voiture unique dans son genre) sur le Luxembourg et probablement sur le parking SEAT en Europe - et ils s'y connaissent bien car ils sont revendeurs JE DESIGN Bon... feedback des pièces neuspeed et vf eng le moteur se sent plus "vibrant" jusque 4000trs/min en accélérant normalement à cause des renforts moteur! même au ralenti on sent la vibration dans le volant! le souci de mon embrayage qui collait est résolu suite au remplacement du boitier de gestion de la pédale embrayage concernant la pièce Neuspeed, on a du couper à la base l'outlet kit et que dire? j'entends le turbo respirer comme un malade! et je sens le moteur plus plein dès 2500 trs/min! l'aiguille monte très rapidement et on se surprend à des vitesses pas croyables! Manque l'intercooler pipe pour combler le tout et ce sera parfait! la voiture grimpe comme une folle jusqu'au rupteur! pour les extracteurs, vraiment bien le fait qu'ils soient fonctionnels car permettent d'entendre bien la charge et décharge de l'admission d'air et le pscht que cela génére! les passants se retournent quand je passe même à 50km/h! photos viendront demain! je vais voir jusque samedi sans les bandes sur la carrosserie et essai de les coller directement à Bitburg Pour le topo - Supports VF Eng à recommander à ceux qui veulent sentir leur voiture plus agressive - Kit outlet turbo Neuspeed à recommander haut la main! - twintercooler franchement super et garage Winandy 5* quant au travail et au relationnel

pas mal de monde n'accroche pas sur les paupières et la lame! la lame est fonctionnelle et s'intégre dans l'ensemble! je posterai des photos ce soir avec le reste déjà effectué quand je récupèrerai la voiture

Re nouvelles photos! je devrais moi poser les bandes car ils ne savaient pas dans quel sens je voulais les mettre! je vais m'amuser! Et le grand Yves Winandy (le fils) m'a confirmé un tarif pour poser un kit turbo très raisonnable, donc je vais me tâter pour celui de fredapied! Il m'a félicité pour la réalisation actuelle qui se veut homogène dans l'ensemble! Merci à vous pour votre continuité à visiter ce projet personnel! Les extracteurs fonctionnent vraiment bien car ils dégageaient encore la chaleur du moteur quand je suis allé voir la voiture Et 3 photos De capot De capot De capot voilà

le souci est que pas mal de pièces en train d'être installées - outlet kit turbo (installé demain) - intercooler pipe (livraison semaine prochaine) - système PCV de chez Forge (en attente) car j'ai bien un lag important avec la mise en place du twintercooler! faut que je fasse une mise à jour du soft avec toutes ces choses installées! le résultat est pour ainsi dire - faussé mais elle marche mieux et respire mieux entre 6000 et 7200 (rupteur electronique)

merci les gars! exact pour les aérations! je pense que toute voiture qui a un potentiel "sport" devrait posséder des extracteurs d'air d'origine! cela fait plus "racing" surtout quand ils sont fonctionnels et non simplement du "show" ou du "collage pour épater"!

Voici les photos du résultat temporaire moi je suis fan déjà avant même de la prendre en main mercredi! reste à apposer 2 bandes rouges de 2 et 5 cm de large sur la longueur! De capot De capot reste encore quelques trucs à faire et après je vais me marrer avec

+11111111 belle gti! et la nordschleife n'est pas un circuit comme les autres car très pointu et qui ne pardonne pas la moindre faute à ceux qui s'aventurent au chrono! c'est un vrai circuit de passionnés, voir de malades mentaux, car le nombre d'étrangers que l'on y croise c'est impressionnant! des suédois, des finois, des russes, ..., c'est un vrai circuit a faire une fois dans la vie! une fois qu'on y tourne on veut encore y aller! au plaisir de t'y croiser un jour ou alors lors du prochain meeting MVP à la Vigie le 1er dimanche de septembre

superbe EOS vraiment super bien à part vraiment le détail "turbo" tu la veux discrète et sportive, et les plus grandes sportives n'ont pas de désignation sportive par des logos! ce n'est pas un reproche mais juste un petit bémol à une voiture qui a 9/10 quant à moi, autrement ce serai le sans faute

je pense être encore loin du résultat que je veux mais doucement je veux y arriver! le point essentiel est de prendre plaisir à faire évoluer doucement son véhicule! car si j'avais déjà tout fait, je me lasserais et je changerais! j'ai un coup de coeur pour la nouvelle gti golf VI, mais j'attends de voir le résultat d'une possible R36 en golf! car déjà assez impressionnant comme moteur sur la Passat! je vais garder la Cupra pour le fun de toutes les sorties "circuit" et occasions de meeting, mais je veux avoir une 2e voiture pour le jour le jour! mais je resterai dans le groupe VAG!

suivant atp-tuning il passe en réajustant tout comme celui d'oettinger non plus! il faut juste le réajuster! http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p925_Neuspeed-2-0-TFSI-Outlet---Turbo-Full-Kit.html un copain en France avait commandé celui d'oettinger et a dû l'adapter à sa façon! on verra bien! de toute façon si cela ne marche pas, hop retour à la case départ - chez qui j'ai commandé car il m'a certifié que c'était compatible Cupra! Et c'est bien marqué K04 sur la feuille M'arrêter? Nan, je viens à peine de débuter! LOL

il est disponible pour le k03 et k04 car ce qui change est le diamètre origine entre l'un et l'autre! de toute façon je vais tester si pas convaincu hop dans les petites annonces! très studieux yoda! et la suite sera à la hauteur de ce que je souhaite! agressivité sportive "discrète"!

Salut tout le monde! la Cupra "essai pièces" est de retour! Et encore en phase de préparation pour le 1e meeting international de SEAT à Bitburg la semaine prochaine! Quelques photos de ce je suis en train de faire actuellement et il manque encore pas mal de pièces en train d'arriver et d'autres qui n'arriveront que plus tard Forge est en train de chercher des "testeurs de pièces" et je vais postuler pour! Le twintercooler lors du déballage L'intercooler en phase de montage Note de 8/10 niveau montage quelques soucis lors du montage qui ont été résolus lors de la découpe de la grille frontale Les extracteurs d'air en phase d'être mis sur le capot! Le rendu en vrai est plus impressionnant et cela sera encore plus mardi quand j'irai la chercher 3 pièces arrivées aujourd'hui en attente de montage la semaine prochaine Supports moteur VF Eng - les mêmes que pour la Golf V GTi L'outlet kit turbo de Neuspeed - gain de 3 à 5 cv et 20 Nm en voiture stock - donc j'attends la mise à jour de mon soft En phase d'arrivage - intercooler pipe Neuspeed - 4 bougies NGK plus froides que d'origine - anti lift Golf V Gti - afin de durcir mieux le train avant - des biellettes av et arr renforçées Neuspeed Je m'attaque ensuite à l'autobloquant et à l'amélioration du K04! Je vais faire modifier le turbo d'origine quand la voiture aura 100 000km afin de faire gagner quelques cv de plus! Maintenant j'attends aussi de revoir ma reprogramation et d'essayer éventuellement d'obtenir 2 types de carto - une "normale" - usage routier normal et une extrême - usage circuit et runs, basée plus sur du couple! mais cela après installation de l'autobloquant!

Non yoda je n'aurai pas encore récupéré le petit papier rose qui me permet de "rouler" ma mécanique

eh ben cela commence à me manquer grave de pouvoir rouler la voiture actuellement en négociation pour la préparation 420cv! vivement le jugement de ma "conduite excessive"! la cupra a besoin de se dégourdir les pneus aussi

liste de ce qui va arriver kit gt3071R pour septembre chez ATH kit gros freins par K-Sport en 356 ou plus jantes OZ ultraleggera en 19 avec 245x35 et quelques choses de plus Par contre je viens de perdre mon permis par connerie et j'en suis pas fier donc en attendant le verdict les projects se bousculent et je vais accélérer la mise en place de la Cupra R circuit

je suis fan de ta tuture

ravi de t'avoir croisé rapidement sur place du mal a démarrer la rencontre mais une fois les 10h passées pas mal de monde est arrivé moi je me suis fait plaisir entre Strasbourg et Metz au retour contre une R8 suisse qui m'accompagné pas mal de fois au delà des vitesses autorisées quel plaisir de voir un doigt levé quand arrivé aux péages il a continué vers Paris et moi vers Pont à Mousson ou j'ai reçu formellement l'invitation pour Magny Cours le 20 juin de la part d'un préparateur PORSCHE (tonton à une très bonne amie) qui a roulé à mes cotés je vais tâter de la grosse prépa sur base PORSCHE (GT2 700cv) GT3 RS CUP, ... et essayer ma tuture sur ce mythique circuit Hâte d'être le 20. Et je vais faire un joli reportage, car le week end là va être mouvementé Le 19 au soir je serai au CS pour affronter quelques prépas MRC qui me chauffent depuis longtemps Je sens que je vais casser du MRC avant de m'attaquer à quelques PORSCHES - suivant le tonton il y a moyen d'énerver quelques belles Porsches Il sait de quoi il parle car il a roulé ma tuture sur des routes bien sinueuses cet après midi moi en co-pilote

Il a seulement un bémol a cette préparation, le manque de 4x4, car en quattro elle devrait être encore plus terrible! A défaut eh ben je me contenterai de 400cv! Exact pour arriver plus haut en cv il faut mettre plus de pression et quelques menues pièces Aujourd'hui la tuture a reçu son QUAD BASTUCK en lieu et place du faux Quad Raggazzon trop discret quant à moi! Résultat dans 1h quand je récupére la voiture! Quant à la suite, cela va être démoniaque car je vais faire des folies niveau carrosserie aussi! Tout en restant discret! car je ne veux pas sombrer dans le jacky tuning show

YES A savoir que le gt2871R permet de monter jusque 475cv et le GT3071R jusque 500cv max donc au niveau du prix 2000€ de différence ne justifient les 25 cv max entre l'un et l'autre

yes calculateur 09 Voici deux photos de la tuture au Ring le 1 juin hâte d'aller à la Vigie le 7 Et je viens de signer pour un kit 400 cv en GT2871R que je pourrais mener à bien sur circuit La différence par rapport à un GT3071R est que la fiabilité du bloc ne sera pas touchée et pas besoin de tout ouvrir pour corriger quoique ce soit au bout de x mille km De plus passer 400cv - le kit permet jusque 450cv si poussé à l'extreme - au sol devra être confié à des 19 pouces OZ Ultralegera en 245x35 (Peut-etre des Proxes TR1) Vivement le mois de septembre pour la récupérer, je la dépose en fin de mois de août, pendant mes vacances.

byte 23 faut cocher - activer AB lors de tourner volant La voiture a été impressionnante aujourd'hui au Ring!