jorge_BR-Perf.Lux

merci bonsaï des runs non pas nécessairement. Mon objectif est comme je te l'ai écrit dans le MP - avoir de la puissance que je peux maîtriser en circuit - genre 420cv et surtout aux environs de 500Nm le 28 me procurerais franchement un très bon compromis, car le 30 risque de charger trop tard pour un usage circuit vu que c'est pour des circuits exigeants genre Nurburgring et SPA Francorchamps - c'est plutôt sur la plage d'utilisation des rapports que je veux être bien et donc charger beaucoup plus tôt - genre 3000 rpm au lieu de 4500 rpm (gt3071r) pour le refroidissement de l'huile je suis en train de penser à concevoir un "intercooler d'huile sous la voiture ou sur le coté, mais à un endroit de circulation d'air (genre derrière un AB) pour la vigie je ne saurais pas être là sauf si je trouve quelqu'un qui me permettrait d'y aller sans que je doive conduire moi-même

j'ai toujours voulu d'APR malheureusement je n'arrive toujours pas à avoir un fournisseur sur la région Lux/Fr/Belg un pote avec une GTi 210 en DSG (faite par la maison aux UK - où il fait des stages pour son diplôme d'ingénieur motoriste), rapatriée au Luxembourg m'a donné une fois l'opportunité de la conduire - et que dire??? UUUUUAUUUUUU même la mienne ne m'as pas donné autant le tournis au démarrage que la sienne comme wolfman le dis et que j'ai toujours pensé - APR est un pas devant pas mal d'autres enseignes sur le moteur TFSI (un peu normal sachant qu'ils travaillent conjointement avec VAG en Angleterre et aux USA pour de grosses prépas circuit)

petit MP à bonsaï afin d'avoir de ses avis merci wolfman

je vais me laisser tenter par du southbend alors merci beaucoup bonsai

franchement superbe voiture ce serait cool si en août on te croiserai au 3e Meeting SEAT qui se fait en Allemagne je vais ouvrir un post spécifique pour la rencontre, car on y croise beaucoup de suisses en Cupra comme la tienne

jolies modifications en tout cas

check engine - aller à l'atelier mais s'il a clignoté, vois si tu as la possibilité de brancher un VAG COM à la voiture pour voir le code généré pour que le voyant s'allume on peut t'aider mieux ainsi peut-être que la voiture n'as pas aimé la nouvelle DV

ah mais j'ai toujours aimé tes commentaires ami wolf le soucis actuel est que j'ai passé en compression différente - 9:5:1 en bore 83mm contre les 10:2:1 et 82,5mm d'origine et que pour remplir au mieux la chambre de combustion le K04 s'avère trop "petit" sauf si on le pousse au delà de ses retranchements mon soucis actuel est que la valve N75 est bouchée et que je dois la changer vu que j'ai hérité d'une "nouvelle" culasse avec capteur d'overboost d'un bloc que j'ai récupéré en occasion, le capteur est usé le bloc TFSI de la Cupra de même que celui de la S3 peut supporter les plus de 400cv sans trop réchigner actuellement je ne me suis pas trop attardé dessus, mais il y a de quoi faire dans les prochaines semaines surtout que je pense passer par une maison française pour faire un update complet de l'ensemble - kit complet embrayage + volant moteur mono allégé - montage des injecteurs RS4 (pour meilleure dispersion dans la chambre de combustion) vu que je n'arrive pas à trouver ceux de la S3 modifiés par APR - montage de la pompe Bosch Motorsport 044 que j'ai déjà depuis un certain temps - soit modification de mon K04 en turbo hybride (avec roue de compresseur plus importante - identique à celle d'un GT2871R), soit un kit GT2871R plug and play, afin de garder ma downpipe (qui est en 82mm) Les soucis de ma voiture ne sont pas si graves car j'ai quand même 113.000 km La voiture marche encore super bien et que dire de l'autobloquant ??? Vu que je veux en faire voiture de circuit, mais pouvant m'approcher des 11sec aux 1/4 mile, je pense que les 400/420 avec la config que j'ai déjà est franchement possible sans avoir des soucis sur le bloc même la pompe APR actuellement fonctionne à un % inférieur à ce qu'elle devrais fonctionner - elle est à 109 bars de pression contre les 130 qu'elle peut débiter, car au moment que je l'ai installée j'avais encore la valve basse/haute pression essence qui était encore la version membrane supportant les 110 bars et qu'elle était en défaut déjà un k04 peut procurer 380 cv avec les bons outils et sans trop forcer sur la mécanique donc on vas voir ce que cela vas donner J'ai besoin d'avis concernant kit embrayage + volant moteur Il y a SPEC qui fait des kits pas mal, mais j'ai mon fournisseur qui peut m'en procurer un de SOUTHBEND - vu que j'ai aussi un embrayage 4 patins STAGE 3+ SACHS, est que je peux seulement mettre le volant moteur SPEC ou SOUTHBEND? (on m'as déconseillé d'utiliser une autre marque avec disque SACHS Qu'en pensez-vous???

soucis avec la soupape d'overboost qui me met le moteur en mode MIL ON la valve N75 aussi c'est un soucis récurrent dans les prépas de plus de 350cv au bout d'un temps injecteurs RS4 en attente d'être montés je dois me décider à plus gros turbo mais actuellement sur ATP on peut avoir des kits plug and play GT2871R, GT3071R ou GT3076R avec adaptation sur échappement "origine" en attente de devis de mon fournisseur norvégien habituel

je le sais spark mais la mienne le faisais déjà j'étais encore sous simple reprog avec temps froid et oui les codes restent en mémoire jusqu'au moment d'un nettoyage VAGCOM

possible la température extérieure si tu as quelqu'un qui aurais le VAGCOM ce serait bien de voir si des codes existent sans qu'ils s'affichent sur le tableau de bord j'ai eu le même cas avec la mienne

bon déjà mis quelques pièces en Pré-Vente car la suite vient d'être décidée et ce sera effectivement une Cupra de + de 400cv qui sera au menu lors du meeting SEAT à Bitburg cet été

salut les gars après perte de mon permis le 15 novembre, la voiture avait été mise en vente depuis début d'année, car à pied jusque novembre de cette année au plus tard mais je laisse tomber la vente car je me décide enfin à faire du costaud avec ce qui a été installé dessus je suis à la recherche des injecteurs RS4 pour pouvoir monter la puissance avec k04 origine à près de 400cv, vu que j'ai les pistons et les pièces nécessaires afin de l'épauler nouvelle gestions une fois les injecteurs montés faite par une maison qui avait fait du Revo et que depuis se sont installés à leur compte et qui font leurs propres soft sur base Revo! Au programme 390cv et environ 530 Nm (bridés - pour préserver certains éléments) Petit retour d'expérience du QUAIFE - n'hésitez pas à investir dans une telle pièce cela vaut l'argent investi et procure un agrément de conduite rapide dans les tournants franchement démentiel Le projet ne s'arrêtera pas de sitôt en fin de compte je m'attaque au 2e bloc moteur que j'ai, afin de pouvoir avoir un 2e moteur complet pour échange standard ou afin de le revendre plus tard donc au final je ne serais pas déçu des galères passées

température d'huile monte à 120/130° et le mini radiateur d'origine suffit largement mais je vais effectivement penser à mettre un radiateur afin de bien refroidir l'huile mais avec de la bonne huile en Race 10w60 c'est franchement pas mal

salut dav non je n'ai pas installé car je devrais bidouiller pas mal de choses pour l'installer et avoir un bon fonctionnement

il faut dire qu'elles poussent vraiment bien les copa un peu comme les Cupra pour VLN - allégées - environ de 1.100kg pour environ de 300cv (bridées) mais bon, c'est un monde complétement différent

installation d'un SplitFire DMax Coil Pack et d'un oil catch can v2 de BSH

année prochaine maintenant pour la 3e édition ce sera sûrement courant de 2 ou 3e semaine d'Août

elle est encore en phase de préparation car vas être déculassée semaine prochaine et corriger quelques erreurs

petite photo de sa sortie au Ring le 10/10

oui elle remarche ce week end je vais être à Bitburg en tant qu'organisateur du SEAT MEETING International participation aux 400m et mise à jour de soft prévu aussi pour tests runs, ... on va bien voir ce que cela va donner

et voici la petite voiture au Ring

Meilleure pièce dans ma voiture QUAIFE c'est surprenant la précision que cela me rapporte niveau conduite sportive en circuit

suivant mon mano elle monte au delà de 2.2 bars en overboost et redescend à 1.7 bars de 3.500 jusque 6.500 trs/min pour se casser la gueule à 1.3 jusque 7.200 et je ne suis pas encore à jour je vais demander à Shiftech pour garder 2 bars overboost et au moins 1.6/1.7 stabilisé jusque 6.500 et 1.4 jusque rupteur viens de tourner un peu encore et la voiture patine en 4e dès accélération à 3.500 rpm avec route semi séche impressionnante