jorge_BR-Perf.Lux

le MONSTRE est à la maison mais doit encore passer chez Seat pour remplacer joint coté courroie de distribution au niveau des arbres à cames car cela pisse l'huile par là mais la vache qu'elle est une brute épaisse cette voiture après montage des pistons et surtout du quaife l'autobloquant devrait être de série sur toute voiture de sport c'est un régal à conduire et surtout on n'a pas de mauvaise surprise franchement demain je m'attends à une mise à jour par Shiftech relax je ne veux pas sortir des cv inexploitables mais je veux avoir le couple actuel la voiture s'envole à toute pression sur l'accélérateur par contre pour la wastegate forge que je recommande fortement, pensez à serrer tous les petits tuyaux avec l'aide de colliers

et voici le moteur mis en place reste à connecter toutes les prises, ... demain soir je l'entendrais rugir après 3 mois et demi de galère De photos moteur

remplace la valve de pression sur le devant du moteur c'est une pièce à 7€ mais qui pour être changée demande environ 3h de main d'oeuvre c'est la valve qui règle les valeurs basse/haute pression avant d'arriver aux injecteurs c'est sur le milieu du moteur je devrais pouvoir regarder le numéro de soupape c'est de là que viennent la plupart des soucis en chute de pression essence j'ai fait les mêmes expériences changement de la pompe réservoir, la pompe APR était neuve, changé filtre essence, ... environ 500€ de gâchés pour une pièce de 7€

je vais la mettre en ligne entre la pompe réservoir origine et la pompe haut débit apr je la fais installer par seat même

s'il y a une boite à eviter niveau commande de pièces sur internet c'est tij-power.de 2 mois d'attente pour la pompe bosch 044 et toujours pas de réponse de leur part une pièce à 252€ qui m'empêche actuellement de tout terminer en temps et heure normalement je vais pouvoir l'entendre rugir dans quelques jours - vendredi ou samedi prochain

respect dire que je fais un petit peu comme toi en ce moment

pour les arbres à cames c'est sur wortex même sur un thread sur les différences entre les différents TFSi la culasse est identique sur toutes les versions mais c'est les internes qui sont différentes concernant la pompe 044 on verra cela cette semaine

encore quelques jours et ce sera de nouveau vroummmmmmmmmmmmmmmm

c'est surtout qu'ils ont hérité de bruno le programmeur ex-Ath qui est devenu une référence niveau préparation

et encore rectification - que le 11 aout pour séance footing de 2 jours chez shiftech vivement que tout soit terminé et j'ai eu une envie de gt2871r mais actuellement trop engagé de sous et ne peux pas investir plus

petite rectification - ce sera le 17 que je serais shiftech

petite info de dernière minute je serais chez shiftech le 10 si tout va bien car ils ont pris du retard pour refaire le moteur niveau alésage et surdimension des puits

si tout va bien le 3 juillet la voiture passera dans les mains de son sorcier préféré Bruno ex-ATH passé sous Shiftech à Louvain la Neuve va y puiser la quintescence des nouvelles pièces wastegate déjà montée sur le turbo et quelle galère pour l'installation de plus resté à une position comme origine mais qui permettra grâce au ressort jaune de maintenir une meilleure pression Cela combiné aux nouveaux pistons, et bien cela risque de promettre Une Cupra blanche d'un copain qui est en train de s'en faire un missile de 420cv ne me fera pas peur pour les 400m à Bitburg car le quaife va me permettre de bien passer la puissance au sol et de rester plus vif dans les accélérations photos messieurs ici: http://picasaweb.google.com/117392287532237765008/20100620Pieces# Celles que j'aime beaucoup les pièces attendent encore le quaife et la pompe Bosch afin que TOUT soit aligné afin de commencer le remontage hier travaillé sur la compléxité du bloc TFSI qui est vraiment génial! je ferais un photo reportage dans un post spécifique! et beaucoup de photos sont en cours de préparation pour faire un post spécifique préparation bloc tfsi

alors voilà des news de cette bestiole qui sera encore plus bestiale pistons JE 9:5:1 en bore 83mm arrivent mercredi prochain bielles H-Beam IE arrivent mercredi prochain Peloquin arrivera vendredi prochain Bosch 044 arrivera vendredi prochain Est au programme encore - arrivent ce samedi wastegate k04 Forge avec ressort plus dur durites de refroidissement Forge Par contre cela me fait drôle de ne pas trouver des soupapes pour le BWJ car suivant certains préparateurs les moteurs BWJ ont les soupapes d'échappement différentes de celles d'admission sur les moteurs BWA les soupapes ont les 2 mêmes dimensions ainsi que sur les moteurs S3 de même que sur les TSi les soupapes ont été revues sur les moteurs Cupra BWJ auparavant donc pour l'instant je reste avec celles d'origine du 2e moteur qui ont 40.000km mais qui auront droit à un petit nettoyage et traitement spécial de même que le bloc que j'avais vais être alésé et mis à dimension pour les nouveaux pistons augmentation de la cylindrée à 1998cm3 au lieu de 1984cm3, ceci niveau paperasse ne pose pas de soucis par contre je devrais rouler mollo jusque mise au point d'une bonne journée de mon soft pour tirer parti des nouveaux pistons Un k04 hybride sera au programme plus tard (septembre) voilà des photos pour bientôt

non les régimes ne sont pas déplacés! ATH ne pré!conise pas cela les ressorts seront peut être au programme aussi

J'ai une petite question technique il a fortes contestations sur le résultat des injecteurs RS4 sur les 2l TFSI car on dit qu'il faut vraiment passer à un gros turbo pour tirer meilleur parti des injecteurs rs4 ont-ils un meilleur rendement ou pas par rapport aux injecteurs cupra/s3 sur une configuration poussée sur un k04? cette question car ayant l'intention de passer à un upgrade du k04 avec roue de compresseur plus grande afin d'avoir environ 380 à 400cv je dois vraiment avoir une idée de ceci car autrement je dois passer à des injecteurs de plus gros débit Hitachi (producteur de nos injecteurs TFSi)

prix par MP k04+injecteurs et arbres à cames Cupra ou S3 qui sont plus agressives que celles de la GTi et même que celles de l'Ed 30

c'est vraiment pas mal mais attention que tu dois renforcer toutes les internes afin de sortir autant de cvs! sortir 380-400cv sur une Ed30 c'est possible car elles ont déjà des connectiques et pistons plus forts! sur une gti normale au delà de 320cv tu dois revoir toutes les internes afin d'être fiable autrement tu te retrouveras avec un moteur pété en moins de 2 pour 300-320cv tu peux avoir un k04 + injecteurs S3 (ou cupra) tiens j'ai un truc semblable en vente pour un prix incluant un volant moteur bimasse et un 2e embrayage complet Cupra qui tient jusque 480Nm et 2,5x de moins que cela!

Bon verdict est tombé aujourd'hui une fois que j'ai déculassé mon moteur - une soupape d'admission a cassé sur un coin et m'a endommagé le piston 3 et sur la circulation des flux d'échappement est allé endommager doucement le piston n°4 ma culasse est hors d'usage car bien endommagée sur la partie des injecteurs 3 et 4 qui ont eux été fortement endommagés sur leur pointe le bloc lui même n'a rien subi, car les pistons n'ont pas eu le temps d'endommager les cotés! donc on réalésera le bloc afin de prendre un piston en surdimension 83 au lieu de 82,5, je me retrouverai ainsi à une cylindrée de 1998cm au lieu de 1984cm pour une compression de 9:5:1 ou 9:2:1 petites photos du moteur et de son démontage - je m'amuse comme un fou de voir toute la complexité du TFSI (juste le temps de les télécharger) au départ De 2010-05-27 état moteur en phase démontage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage et là on commence à démonter méchamment De 2010-05-27 état moteur en phase démontage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage et les arbres à cames démontées De 2010-05-27 état moteur en phase démontage Et voici les photos qui démontrent les soupapes endommagées et qui ont fait le gros dommage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage les pistons 1 et 2 sont en super état et démontrent que les combustion se faisaient super bien on se demande ce qui a pu provoquer la rupture de la soupape De 2010-05-27 état moteur en phase démontage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage et voici l'endroit de son repos pour encore quelques semaines De 2010-05-27 état moteur en phase démontage De 2010-05-27 état moteur en phase démontage donc voici ce qui m'est conseillé par Winandy je pistons en 9:5:1 ou 9:2:1 et connectiques IE soupapes admission et échappement renforçées Ferrera vivement le matériel arrivé pour tout remonter et que je m'amuse à tout raconter! car le résultat sera à la hauteur de mes espoirs

franchement avec peinture cela reste vraiment pas mal! mais un vrai collecteur avec plus de capacité et surtout avec résistance 0 au frottement de l'air ce serait le top! j'attends de voir la suite

ce sont des grands malades ceux qui font ceci! mais ce n'est qu'un des premiers préparateurs à sortir quelque chose pour le TFSI on attends maintenant avec impatience Forge / JBS / ... voir ce qu'ils vont nous concocter! je dois avouer que le collecteur "plastique" n'est pas d'excellente qualité, car il y a des cas où il y a des tfsistes avec collecteur fissuré

Mes amis voici une pièce tant attendue par les TFSistes voici un des 1ers collecteurs d'admission et rampe d'injection d'air pour le TFSI (FR et CUPRA) C'est l'oeuvre de GTP - prix d'indication 1.190 € htva (c'est cher certes mais en attendant d'avoir des concurrents) Ceci permet d'avoir un meilleur remplissage Ils l'utilisent sur leurs upgrades TFSI complets. Gain de cv, de couple et meilleur rendement moteur lors des accélérations! Reste maintenant à attendre les collecteurs d'échappement qu'ils sont en train de concevoir pour les K04[/quot

Maintenant que j'ai un 2e moteur sur lequel je vais pouvoir me lâcher je peux effectivement me faire plaisir! dans une semaine je suis en vacances et je vais pouvoir donner un coup de main pour démonter et voir les progrès effectués sur les 2 blocs en même temps liste de ce qui va arriver - pistons JE Pistons / IE connectiques - en bore 82,5 (standard pour rester en même cylindrée) et compression 9:5:1 - car en 8:5:1 il faut avoir une configuration plus costaude - peloquin pour TFSI - ressorts de soupapes afin de pouvoir garantir une levée en toute sécurité au delà des 7.500 rpm / 8.200 rpm - peuvent supporter un kit de levée pour 9.600 rpm (super cher) - kit valves d'admission et d'échappement Supertech - ... quelques pièces viendront sûrement combler le tout de plus je vais me laisser tenter par une reconversion compléte "circuit" avec les bons conseils d'experts connus de mon ami Yves Winandy. La voiture sera prête pour Bitburg pour s'attaquer aux moins de 11 secondes

Photos de mon 2e moteur! De moteur tfsi occasion De moteur tfsi occasion De moteur tfsi occasion De moteur tfsi occasion le turbo du 2e moteur est en super état de même qu'injecteurs, chambre de combustion, ... maintenant reste à voir le mien! par contre le 2e bloc a 2 fixations pour le support moteur cassées et la pompe huile hs - c'est le seul regret que j'ai mais vu que j'ai un embrayage complet et qui plus est un embrayage neuf, niveau pièces détachées j'ai fait un super bon achat car il y en a au moins pour plus de 3000€ de pièces d'occasion. par contre je peux souder 2 fixations pour les supports et remplacer la pompe huile! de même que la courroie de distribution et pompe à eau devront être remplacés. Je vais installer des pistons avec compression plus basse 9:5:1 ou 9:2:1 en JE Pistons et des connectiques aussi! suivant yves winandy je gagnerais dans le remplissage et gagnerais plus facilement en rotation en même temps que je peux gagner quelques cv de plus. Avec ce bloc on a une bonne base pour faire des 2 blocs un très très bon moteur arbres à cames ne sont pas nécessaires mais on pourra revoir autres pièces de même que l'on va revoir le turbo! 3 semaines est le temps pour retrouver ma voiture avec le tout installé et faire en sorte qu'elle soit en phase avec mon projet - qui seront accompagnées de beaucoup beaucoup de photos et éventuelles vidéos et voilà le début du projet - "380/400cv pour circuit" initialisé avec la collaboration du garage Winandy! un peu notre KSF à nous au Luxembourg car des vrais passionnés aussi qui vont bien me conseiller sur les pièces à installer!

j'ai déjà trouvé un autre moteur avec 44 000km! on va voir ce que cela va donner