jorge_BR-Perf.Lux

moi je suis passé sous digitronic pour ma 1e reprog sur la cupra et que dire suis passé dans 2 autres maisons depuis et aucune ne m'as satisfait autant que celle de Nico qui fut le 1er à toucher ma voiture et elle n'avais que 400km au compteur franchement je me pose encore des questions qui vas revoir TOUTE ma cartographie quand tout le matos seras monté, calibré, ... actuellement sur cartographie ATH (avec maitre Bruno encore aux commandes) je ne suis plus dans les normes car entretemps la compression as changé, des pièces ont été ajoutées, ... Digitronic est très très sérieux, méticuleux, et son savoir faire fait de lui un nom apprécié dans le métier. De plus Nicolas est très sympa et n'as pas besoin de grande publicité style OETTINGER qui fait des softs trop soft

la petite bombinette par Opel franchement superbe et quand sont reprog vraiment de vraies teignes sur les routes rapides

superbe vidéo dommage que je ne sois pas venu car j'aurais aimé roulé avec vous

moi j'ai déjà installé 2 fois des oil catch can dont un Race de BSH actuellement sur la voiture et rien d'exceptionnel

l'appareil photo vas chauffer car il y en as pour environ 20h pour refaire toute la partie culasse, soupapes, ... ceci en termes de polissage, ... je vais m'amuser avec lui aux commandes la voiture rentre dans son garage dans 2 semaines ensuite démontage freins - pour remplacement avec les Forge - dont les miens seront expédiés en France démontage de la façade afin de retirer le moteur par le devant on vas s'attarder à démonter tout pièce par pièce et ensuite à voir quelles seront les pièces à commander déjà au programme - boulonnerie APR pour serrer la culasse et le bloc - on vas voir pour ce qui est de la boite de vitesses - s'il ne faut pas passer en visserie plus résistante - remise en état de l'ensemble train roulant - nouveaux cardans et roulements (vu que je suis encore sous pièces origine avec 114.000 km - vive la résistance VAG - car sous Mercedes un kit roulement c'est à remplacer à peu près tous les 60.000km - sur les Mercedes E Class de boulot) - ... le projet vas enfin prendre la dimension que j'ai voulu dès le départ mais que je n'ai pas du tout suivi, par manque d'expérience et de retours de grosses préparations maintenant je peux enfin me lancer car je connais les risques que cela peut comporter de passer la barre des 400cv et surtout la barre fatidique des 500Nm (vis à vis de la boite et de l'ensemble vilebrequin/volant moteur) donc en peaufinant le tout je pense que si j'arrive à passer les 440cv et environ 520Nm (que je pense réalisables via les bons éléments mécaniques) au sol, j'en serais content et je stop le projet niveau moteur je fais en parallèle le projet - amincissement de la voiture tout en la rendant plus rigide et plus sécurisée via arceau et autres choses le projet CIRCUIT sera en phase de construction pour les prochains 3/4 mois avec photo reportage et aussi vidéo reportage

il ne faut pas se tromper car le collecteur est vraiment bien pensé et ne pensez pas que d'en faire des collecteurs plus lisses apporte quelque chose de plus sur gros turbo gt3071r le collecteur est identique la place est minime mais là n'en est pas la question GT-Power propose des collecteurs inox sur base k04 et pour leur gros turbos mais cela apporte que peu de cv de plus et à un prix - aux alentours de 1.500€ juste le collecteur pour ce qui est du moteur lui même, le TFSi a été plébiscité par pas mal de magasines comme moteur de l'année lors de sa sortie le potentiel du TFSi commence à être vraiment incroyable car sur une même base et sans devoir TOUT ré-inventer on arrive à tirer le potentiel naturel de sa conception. mais j'aimerais avoir l'avis aussi des spécialistes

oh non c'est vraiment un nom à éviter déjà en le prononçant mais franchement si tu as des soucis de fuel cut c'est probablement - cam follower qui fait des soucis - soupape bas débit/gros débit sur le rail (j'avais eu cela) - pompe hd qui est en défaut ou à la limite

il y a des news sur la cupra j'ai récupéré de nouveau mon magicien de mécano (qui avait vu le début du projet et qui m'as touché le moteur pour la 1e fois) il vas me démonter TOUT le moteur de nouveau afin d'y installer quelques nouveautés. Le mec est le mécanicien en titre d'un champion luxembourgeois de courses de côte avec une Delta Integrale et fait des travaux sur tout type de voiture "circuit" vu qu'il est un grand passionné il vas me soigner la voiture comme il l'as fait sur une ancienne GT2 remontée avec culasse GT3-RS, bloc poli, ... la voiture passeras quelques dizaines d'heures entre ses mains afin que tout soit au poil à savoir qu'il m'as déjà trouvé des arbres à cames spécifiques pour circuit il vas retravailler ma culasse endommagée, en même temps que celle installée, il vas retravailler la tête moteur, revoir le vilebrequin, ... vu que la voiture est hors circulation jusque novembre, la mise en place du kit gt3071r plug and play d'atp vas être accompagné de beaucoup d'autres choses un collecteur admission sera fait sur mesure auprès d'une de ses connaissances la partie moteur n'est pas la seule chose qu'il vas toucher - j'ai déjà la pré-commande de l'arceau weicher's qu'il vas installer - ma suspension vas être revue avec installation d'un kit suspension circuit avec correcteur de carrossage - mes freins seront mis en même temps (Forge en 355x32mm et 6 pistons) Donc le projet vas continuer encore dans les prochains mois à être mis sur route pour finalement recevoir une bonne cure de vitamines sauce ... à voir ce que je sais c'est que la voiture sera vraiment axée "circuit" Nurburgring/Spa/... donc avec patience je pourrais dire d'ici quelques 4 mois que tout rentreras dans l'ordre

c'est une maison dont j'ai toujours été aficionado finalement je me décide à voir le potentiel de la voiture by APR

c'est une des raisons pour lesquelles j'ai contacté Naboul

Merci Naboul c'est parti pour un Stage 4 (plus fort que stage 3)

contact pris pour un kit home made mais en possibilité de Stage 4 chez notre ami Naboul Hâte de tester un gt3071r avec soft APR

Naboul MP envoyé

la baie moteur est identique je pense mais je ne peux rien te garantir à 100% Pq mettre un moteur TTs???

merci propulss je vais le contacter

salut tu dois te tromper car pour nos châssis MKV et Seat Leon en GTI et Cupra, il s'agit d'un kit 28mm à l'avant et 24 mm à l'arrière moi personnellement j'ai le kit réglable en dureté en mode hard depuis le début constat - en route normale la voiture étant plus rigide tu ressens TOUT, surtout si couplé à une suspension dure et rabaissé à - 6cm partout! sur circuit - c'est la voiture vire à plat sur tout type de virage, rapide, lent, ... la maniabilité de la voiture est impressionnante et les sensations tu les ressens davantage tu sens quand la voiture VEUT décrocher et là est le point fort de ceci si tu apprends à connaitre les mouvements de ta voiture, car tu apprendras à anticiper les faux mouvements de châssis qui peuvent entrainer une glissade de l'arrière, le décrochage du train avant, ... si tu utilises ta voiture au quotidien et ne fais jamais de circuit, je te dis mon point de vue personnel et cela n'engage que moi - AUCUNE UTILITE sur route ouverte, car cela impliquerai que tu fasses le zouave dans les tournants et que cela risque de faire plus de mal qu'autre chose Faudrait que vous vous posiez la question sur le but de rigidifier une voiture niveau châssis! Si c'est dans un but esthétique - les barres ne se font pas remarquer Dans un but performance - la rigidification ne se justifie que si vous faites en permanence des virages, ou une utilisation méga sportive dans des routes de montagne (routes fermées) ... Moi je l'ai monté car mon projet en est ainsi amélioré pour usage "circuit", car si je n'utiliserais la voiture que pour le quotidien - maison-boulot-course-promenade, je n'en aurais jamais installé tellement cela devient agaçant avec le temps

ça y est le pas est franchi kit GT3071R de chez ATP Turbo commandé pour une installation plug and play ainsi je reste en downpipe origine (afin de passer le CT) et en downpipe sur mesure que j'ai actuellement reste plus qu'à recevoir le paquet dans 3 semaines et de tout installer en même temps que les injecteurs suivra ensuite une mise au point du soft et alors là je dois vraiment me pencher sur la question car j'ai comme choix - shiftech (dont Bruno qui connais mon programme actuel) - reste à voir s'il acceptent de faire le soft vu que je n'installe pas le kit chez eux - gomesmotorsport - digitronic (nico connais la voiture de l'avoir faite pour la 1e fois) - ou encore GIAC / APR / Revotchnic (via mails avec des logs de la voiture à l'appui) et contrôleur (boitier) fourni si je me trompe pas il y a un représentant APR sur le forum non???

les suisses ont vraiment de la chance d'avoir ces engins sur la route et en plus homologués pour le CT, l'assurance, ... je veux déménager

pour les ressorts c'est un kit complet de 16 effectivement d'après l'année ou le numéro de châssis tu sauras quelle est la référence qui est installée par contre pour le démontage c'est un travail laborieux cr il faut que tu démontes le cache culasse, que tu démontes les aac, ce qui veut dire qu'il faudra ensuite se certifier de les mettre dans la bonne position niveau calage vis-à-vis des pistons, de la distribution, ... autant le faire faire par un bon mécanicien, ou par VW même

Cyssou, je pense que tu devrais peut-être aller vers les ressorts de soupape avant. Le prix est en conséquence aussi car les ressorts c'est cher (plus cher que les 2 pièces citées avant) autant mettre des ressorts FERREA avec reteneurs en titanium afin de tenir les très hautes rotations * jusque 8200/9000 rpm suivant ton choix presque le même prix que ceux OEM VAG http://www.intengineering.com/Valvetrain/20T-FSI/sc418817-1-2/

merci lionel super lien, je vais pouvoir me renseigner

concernant les soucis de missfire (si c'est bien de cela que tu veux parler) cela provient des nouveaux ressorts de soupapes après année 2008 qui seraient à l'origine de nos soucis de missfire surtout à de grandes rotations. je tâcherais de te retrouver les infos des pièces

j'opte pour une soupape avec membrane qui se situe sur le rail avant les injecteurs j'ai eu des accoups énormes lorsque j'avais installé la pompe HD de APR - prévue pour du 130 bars (voir plus) et que cette dite membrane sur le rail est elle prévue comme dans la plupart des GTI, Cupra et la S3 pour du 110 bars (qui était la capacité de la pompe avant les facelift Cupra et S3) Actuellement VAG as corrigé le soucis car toutes les voitures GTI 210 / Golf R / Scirocco / Cupra > 10/ S3 >09, qui sont équipées avec la pompe HD en 130 bars d'origine héritent d'une soupape sur le rail supportant 130 bars aussi. Cette membrane fait office de régulateur entre bas débit/haut débit avant les injecteurs même et se déchire aussi dans le temps. Le soucis est que personne n'en parle pas beaucoup. Vu que j'ai eu ce soucis, ma carto actuelle utilise ma pompe HD encore avec pression de 109 bars, car à l'époque j'avais la membrane cassée Donc: je pencherais pour cette solution - elle est fastidieuse car il faut démonter toute la partie collecteur d'admission et aller jusqu'au rail d'essence et cette membrane est juste pil poil au milieu de ce même rail l'erreur est une erreur electronique pour la valve de régulation (avec connecteur electronique) mais ce n'est pas cette valve electronique qui est en défaut. a la limite change directement les 2! la soupape coûte dans les 8€ et la valve dans les 35€ par contre il te faudra au moins 3h de main d'oeuvre pour enlever et remettre le tout

salut vu que les températures sont gérées via electronique, et que la marge en % niveau chauffe est large, car lorsque tu roules en "mode économie" c'est à dire toujours dans la bonne plage d'utilisation en longues distances, la température seras toujours constante et le calculateur saura gérer tout cela je ne pense pas que tu fasses du circuit, ou que tu rouleras sur autobahn pendant 300 km d'affilée dans les hautes rotations (pour de la vmax), où la température échappement seras beaucoup plus élevée et que ton calculateur, via les sondes lambda pourra commencer à ne pas trop apprécier. concernant les problèmes que cela peut générer, le cas échéant si tu fais de la très longue distance en tapant des grosses pointes, ou que tu fasses yoyo avec la vitesse, générant ainsi différentes températures, je ne vois qu'un à peut-être long terme: la sonde lambda av/ap cata se mettre en mode off, ou qu'elle s'encrasse, ... une sonde lambda peut normalement supporter les différences de températures à long terme. je parle en connaissance de cause, car je suis full décata, dans une dimension de ligne hors norme - car je suis en 82mm sortie turbo et 78mm partout ailleurs, j'ai du déplacer ma 2e sonde de 25cm vers l'arrière de la voiture et la mettre dans un autre angle, car autrement j'avais toujours le voyant moteur qui s'allumait Actuellement tu as aussi des sondes lambda qui supportent beaucoup plus les hautes températures (usage circuit) qui permettent un usage permanent sans soucis à long terme. Mettre juste une partie cat-back non resonated ne posera aucun soucis niveau usage long terme, sauf éventuellement aux oreilles, si tu optes pour une marque qui fasse beaucoup de boucan. tu aurais mis une downpipe sans cata, cela aurais été "presque" la même chose niveau réponse. de nos jours les calculateurs ajustent l'ensemble des pièces mises après l'achat de la voiture. j'espère que je me suis bien expliqué

Lionel tu peux m'envoyer le lien par MP ou le remettre? Merci Donc au final ce sera donc un GT28 qui sera installé Donc je vais tâcher de mettre en vente pas mal de mes pièces actuelles, sauf si je les laisse dans le garage le cas échéant pour le Contrôle Technique