jorge_BR-Perf.Lux

Merci les gars effectivement la Carbonio est quand même restrictive, mais le client souhaite quelque chose d'esthétique, comme on peut l'imaginer d'après les photos. Donc on restera sur son admission... Mais une bonne admission spécifique VW Racing aurait été plus judicieuse ;-)

Voici un petit stage 3 qui est en préparation chez nous au Luxembourg pour l'instant. la voiture as déjà un stage 2 de chez nous et le client souhaite arriver aux alentours de 390cv stables la liste de pièces est dans le classique pour une telle opération - embrayage renforcé installé supportant 600Nm et volant moteur allégé - intercooler majoré - échappement full 76mm sans cata et sans intermédiaire - pompe essence HD LOBA - Turbo LOBA 400 - injecteurs TFSI majorés - kit assemblage injecteurs - flap deleter APR - Admission Carbonio - ... On compte sur 2 jours de paramétrage afin de connaître les valeurs réelles... je vous tiendrais au courant de celui-ci et de 2 autres big projets by BR Luxembourg

toujours un plaisir de revenir à des forums sympa ;-)

après quelques mois d'absence nous revoilà prêts à répondre à vos questions bien à vous

Pour très bientôt disponible. Courant des prochains mois, les versions GTi 7 220/230 cv et la tronituante R 300cv tout comme les Audi 8V et Leons Juste le temps de peaufiner les réglages "anti-tuning" qui équipent dorénavant aussi les ECU VAG

http://www.sorensen-performance.com/wp/?page_id=3&category=26 http://shop.performance99.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=&product_id=2909&category_id=706&option=com_virtuemart&Itemid=53&lang=en&vmcchk=1&Itemid=53 ... regarde sous "intake manifold TFSi" et tu auras tout plein de bonnes adresses Attention toutefois aux versions chinoises

il y a d'autres préparateurs qui le proposent. et il y aura d'autres maisons (loba / apr / ...) qui vont en proposer bientôt

tout à fait d'accord Loba fait des super bons kits embrayage j'attends de tester un dans pas longtemps encore une fois du beau boulot EVO

Nous avons un Quaife à installer au mois de janvier sur une Golf R DSG donc je peux te dire à ce moment là mais il faut compter sur démontage du bloc moteur afin de bien faire les choses (accès à plat de l'embrayage), donc tu peux compter sur environ 1.000€ maximum de travail

système Quattro et haldex étudié mais abandonné car trop cher pour modifier le tout donc je reste en 2RM traditionnelles avec le Quaife le Quaife est quant à moi une bonne solution mais quand même limité par rapport à d'autres autobloquants Wavetrack super bon matériel j'ai failli en prendre un. actuellement la phase "vider et éliminer le surpoids" vas commencer de belle manière les weekends de libre voiture sera terminée pour la nouvelle saison avec quelques belles choses à installer et à reconfigurer Oui la courbe de couple est bien celle le plus à gauche. je termine dans le régime encore avec +/- 480Nm de couple de disponible et c'est surtout la plage de couple au dessus des 3.000 rpm qui est franchement kiffante + de 440Nm de couple jusque fin de régime tout le temps

le GT2871R as quelques pièces qui l'épaulent bien pour l'instant. il as atteint sa limite là. donc passage en phase GTX (toujours en APR) et l'autobloquant as du mal à passer le tout au sol, car cela cire pas mal, mais faut savoir doser la pédale. en tout cas le siège et le dos en prends une claque à n'importe quel régime et même en 6e c'est hallucinant. maintenant je m'attaquerais dessus au mois de février, car quelques beaux projets de clients à faire aussi

courbe à 466 et 584Nm en peaufinages Je vais changer sûrement le turbo par une série GTX afin de charger un peu plus bas et aussi installer des soupapes différentes, ressorts de soupapes différents et ainsi améliorer encore un peu plus ce qui est déjà installé. chiffres à atteindre 500cv/620Nm (la configuration internes supportera sans soucis vu que tout as été pensé pour maximum 600cv!)

chiffre 467cv/607Nm ce qui as changé - Flap Delete APR / grosse révision du circuit d'alimentation et quelques petites pièces en test actuellement... des news pour bientôt encore... et passage en mode full pistarde pendant l'hiver, vu qu'elle n'as plus le droit d'être homologuée "routière".

LOL Alex_Tsi ça vas venir et cela promet de faire mal promenade de santé sur le banc aujourd'hui et son Poumon souffle encore comme un malade mais il y a du bon... petit chiffre à deviner le chiffre c'est compris entre 450 et 500cv et entre 550 et 650Nm

Eh bien après quelques mois sans avoir tourné la clé et sans boite de vitesses, aujourd'hui ENFIN la bête as repris VIE http://youtu.be/xos2MnVxe-c Bientôt des vidéos en circuit - sortie officielle encore une fois le 27/10 à Chambley. Elle n'a le droit que de se promener en remorque sur la route "normale"... mais bon...

Promotion actuellement dans tous les Centres BR Performance (France / Belgique / Luxembourg / Dom-Tom) Offre valable jusqu'au 30/11/2013 N'hésitez pas à contacter le centre BR Performance le plus proche de vous www.br-performance.eu (pour les différents centres)

avec grand plaisir ;-) elle vas avoir droit à la moutarde Luxembourgeoise

Projet déjà réalisé courant mois de juin: Golf VI R Stage 2+ pièces installées: - pompe haut débit Loba Motorsport - échappement full 76mm by Milltek sans intermédiaire - filtre sport gestion - reprogrammation sur mesure pour 351cv/499Nm - passée à 364cv/519Nm depuis le passage en full Racing Durée de travail 2 jours ancienne courbe

pour débuter, je vous poste déjà la photo de ce matin sur une réalisation stage 2+ sur base d'une Golf VI R DSG pièces à installer: - échappement complet Milltek full 76mm avec cata sport et sorties noir mat - pompe essence Loba Motorsport - filtre à air sport - intercooler S3 à faire niveau soft - gestion sur mesure pour environ 360cv/480Nm (on limitera le couple pour la DSG) - gestion DSG stage 2 sur mesure avec launch control, kickdown off, ... suivant volonté du client durée de travail - 2 jours photos viendront encore par la suite

Salut mes amis. Par ce post, je vais essayer de vous faire partager les quelques beaux projets que nous réalisons actuellement sur la base de la marque qui nous as réuni ici (entre autres). Cet post regroupera quelques réalisations sur base des VW passées chez nous à Luxembourg. Si vous avez des questions n'hésitez pas à les poser, de même que des commentaires et des remarques. L'objectif est de partager la passion que nous mettons en oeuvre afin de donner le sourire aux clients. Chaque projet sera détaillé par le type de pièces (ou pas) installées afin d'arriver au score annoncé. Bonne lecture

moi c'est le châssis que je voudrais pour le moteur de ma cupra (je ne suis pas trop loin, mais bon...) et Mme vas craquer sur une M3RS Trophy (youpieeeeeeee elle change sa 1.5 DCi de 135cv par une vraie 265cv qui aura droit à mes vitamines - Mme aussi y as droit tous les jours à mes vitamines )

tout simplement que 500Nm ne lui suffisaient pas... et si l'on regarde bien, le couple est énorme sur une longue durée, même si on regarde bien entre 3.000 rpm et 5.000 rpm on as sur une plage de 2.000 rpm plus de 475Nm donc le couple ne s’effondre pas rapidement et même en fin de course le couple est quand même à 380Nm (ce qui est plus que d'origine) je peux te garantir que la poussée est permanente et que l'effet de pied au cul est permanent dès que le turbo charge jusque fin de course.

nous avons d'autres courbes du setup avec un couple plus constant (500Nm de 2.900 à 3.800 rpm et ensuite descendre progressivement mais le client voulais le plus de couple possible avec son setup

perso cette courbe est franchement terrible (faite il y a une semaine) faite sur cette voiture

ta recherche est réfléchie... un peu comme celle que j'avais fait pour la cupra et celle qu'on as élaboré pour la M3RS de 353cv (qui est au Ring tous les 15 jours et qui fait chaque fois 20 / 30 tours du Ring en 1 weekend) donc avoir de la puissance, du couple et surtout une fiabilité à long terme aussi